隨著電動化逐漸成為大勢所趨，汽車行業(yè)迎來了前所未有的挑戰(zhàn)與變革。在燃油車時代，產(chǎn)品的更新迭代或許不會帶來顛覆性的改變與提升，但在電動化時代，一切都變了。

比如說在幾年前，續(xù)航水平三四百公里的電動車還是主流，但隨著電池技術(shù)的提升，如今電動車的續(xù)航能力相比幾年前已經(jīng)實現(xiàn)翻倍。而駕駛輔助系統(tǒng)、智能車機系統(tǒng)等方面的技術(shù)迭代更是今非昔比，如果車企未能及時跟進，很容易就會掉隊。那么在日新月異的電動化時代，全球頭部車企豐田又會如何應(yīng)對？

在繼承中進化，豐田智能電混雙擎系統(tǒng)迎來升級

在上海車展的豐田展臺，我找到了問題的答案。豐田本次的參展主題是“繼承與進化”，其實這正是豐田面對電動化時代，最行之有效的做法，也是豐田一直在踐行的事情。首先在電動化領(lǐng)域，豐田算得上是走在前列的汽車廠商。早在1997年，豐田就發(fā)售了世界首款量產(chǎn)油電混合動力車（HEV）普銳斯，成為了最早實現(xiàn)混合動力技術(shù)量產(chǎn)的車企。

從普銳斯開始，搭載豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的車型陸續(xù)進入中國市場，目前豐田/雷克薩斯品牌的主銷車型均推出了電動化車款。憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗，豐田智能電混雙擎的足跡已經(jīng)遍布全球90多個國家和地區(qū)，獲得超過2250萬用戶的信賴，其中中國市場用戶也超過220萬用戶。在銷量傲人、保有量龐大的基礎(chǔ)上，豐田智能電混雙擎系統(tǒng)還保持了26年動力電池零事故的記錄。憑借銷量、體驗、口碑、安全一系列優(yōu)勢，豐田證明了“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他”這句褒獎絕不是空穴來風(fēng)，豐田當(dāng)之無愧地成為了混動領(lǐng)域的開拓者與領(lǐng)導(dǎo)者。

坐上了混動領(lǐng)域的頭把交椅之后，豐田汽車并沒有固步自封，依然通過持續(xù)的技術(shù)賦能與創(chuàng)新，讓每一代混動技術(shù)的進階都成為汽車電動化事業(yè)發(fā)展的里程碑。如今豐田智能電混雙擎技術(shù)已經(jīng)更新到了第五代，本次的變化主要針對三電系統(tǒng)進行了智能化升級。

從最直觀的改變來看，搭載第五代智能電混雙擎技術(shù)的車型將動力電池更換為了全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，體積更小、重量更輕、電能輸出更強。新一代電機的輸出功率也得到了提升。同時動力控制單元（PCU）也進行了輕量化升級，工作噪音也得到了降低。

目前第五代豐田智能電混雙擎技術(shù)已經(jīng)率先應(yīng)用在了卡羅拉、雷凌等車型之上。從實際的表現(xiàn)來看，搭載第五代豐田智能電混雙擎技術(shù)的車型在動力儲備、動力響應(yīng)方面得到了全面提升，持續(xù)加速性能有了明顯的改善，擁有了媲美純電動車的駕駛感受，進一步提升了駕駛質(zhì)感。顯然在混動領(lǐng)域，你永遠(yuǎn)都可以相信豐田。

具有中國特色的“繼承與進化”，bZ純電動專屬系列再添新丁

歷經(jīng)26年、5代技術(shù)的更迭，豐田智能電混雙擎技術(shù)得到長足發(fā)展的同時，豐田在三電領(lǐng)域也積累了寶貴的經(jīng)驗。因此面對消費者多元化的需求時，豐田能夠進一步進行技術(shù)迭代升級，迅速推出bZ4X、bZ3兩款基于e-TNGA架構(gòu)的 TOYOTA bZ純電動專屬系列產(chǎn)品。

如果說TOYOTA bZ純電動專屬系列產(chǎn)品的問世是豐田電動化技術(shù)進化的有力代表，那么傳承又該如何體現(xiàn)呢？從bZ3低至11kwh/100KM的能耗表現(xiàn)我們能夠發(fā)現(xiàn)，它與豐田在燃油車時代低油耗的邏輯一脈相承。除此之外，以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進行研發(fā)的動力電池再次證明“開不壞的豐田”絕不只是說說而已。從省油到省電，從“開不壞”到動力電池歷久彌新，豐田汽車一路走來，變的是產(chǎn)品形態(tài)，不變的是豐田對極致技術(shù)的堅持。

為了給消費者提供更多安心可靠的電動化產(chǎn)品，TOYOTA bZ純電動專屬系列又迎來了兩位新成員：“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”，兩款車型在上海車展完成了全球首秀。而這兩臺全新的產(chǎn)品，正是豐田實現(xiàn)有中國特色的“繼承與進化”，“制造有中國特色的更好的汽車”的全新載體。

首先這兩臺新車的研發(fā)歷程就頗具“中國特色”。以往絕大多數(shù)合資車企在研發(fā)、投放新車時，往往都是外方主導(dǎo)，外方提供什么，合資車企就生產(chǎn)、銷售什么，中方的話語權(quán)較低。但這次“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司共同開發(fā)，計劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售的全新產(chǎn)品。從它的外觀設(shè)計我們就能夠發(fā)現(xiàn)它和以往的豐田車不太一樣，更加激進、更具標(biāo)志性的設(shè)計語言一看就是為了抓住Z世代消費者的心，瞬間改變了消費者對豐田中庸、保守的刻板印象。

“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實用性的SUV車型，以讓家人安心、舒適、自由享用的“Cozy Home”為開發(fā)理念，計劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。而這兩款新車都將于2024年投放中國市場，屆時TOYOTA bZ純電動專屬系列的產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、跨界車等更多元的細(xì)分市場與應(yīng)用場景，同時未來豐田也會在中國進行獨立研發(fā)，并將在中國企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球，豐田汽車將用中國速度進化出一條中國式的“制造更好的汽車”之路。畢竟中國消費者對電動化、智能化產(chǎn)品的要求是極高，只要能夠滿足中國消費者的需求，便能夠“一招鮮，吃遍天”，顯然豐田這步棋走對了！

推動科技平權(quán)，豐田實現(xiàn)全面智能化

而說到智能化，豐田在此次上海車展推出了T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙和Toyota Connect智能互聯(lián)。其中T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)是豐田在“交通事故零傷亡”的終極目標(biāo)下研發(fā)的智能駕駛輔助技術(shù)，通過多項武裝到牙齒的主動安全配置進行智能化的感知、預(yù)判和處理，確保行車安全。

值得一提的是，卡羅拉智能電混雙擎和雷凌智能電混雙擎等重點車型都搭載了全新搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。要知道這兩款車型的定位、價格都相對比較入門，但豐田并沒有用安全配置來劃分定位的高低，用實際行動推動“科技平權(quán)”，為消費者提供了“更好的汽車”。

而隨著Toyota Space智能座艙的應(yīng)用，豐田實現(xiàn)了智能設(shè)備無縫銜接、AI助手的個性化定制、拓展車內(nèi)大屏應(yīng)用，實現(xiàn)智能新體驗。Toyota Connect智能互聯(lián)更是為用戶提供了365×24小時全方位的“安心·安全、舒適·便利、智能·先進”的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。或許在不久的將來，智能化將成為豐田繼電動化之后的又一獨到標(biāo)簽。

結(jié)語

通過此次上海車展我們能夠發(fā)現(xiàn)，豐田的“繼承與進化”是頗具中國特色的，不論是全新電動化產(chǎn)品的研發(fā)歷程，還是智能化表現(xiàn)的提升，都是基于中國消費者需求，繼承“以商品和地域為中心的經(jīng)營”的基礎(chǔ)，和中國合作伙伴一同努力的成果。顯然對于豐田而言，“制造有中國特色的更好的汽車”絕不只是說說而已。