新能源市場在國內發展已經有不少年了，涌現出包括特斯拉，比亞迪以及眾多造車新勢力等一批好手。各個陣營都有著自家忠實的擁躉，不過這看似三權分立之勢，其實卻并沒有那么牢不可破，仍有一大批用戶群體尚處于觀望態勢，因為【辣個男人】還沒有出手。

沒錯，他就是豐田。2021年12月14日，豐田在電池電動汽車戰略說明會上一口氣發布了15款全新電動車，涵蓋了轎車、SUV、MPV和皮卡等幾乎所有主流類別車型，并由豐田章男社長親自官宣了未來電動車計劃。至此，豐田終于是徹底打開了進軍電動車領域的大門。

作為汽車行業的龍頭老大，豐田在全球的影響力那是有目共睹的，按照現在網絡流行熱梗來說就是【那年我雙手插兜，根本不知道什么是對手】。要知道，算上剛剛過去的2022年，豐田在近十年里拿下了九個全球銷量第一。而這段時間豐田在純電動市場的布局幾乎為零。也就是說，豐田僅靠傳統動力和混合動力便成為了全球老大。

事實上，對于電動車的發展，豐田并非后知后覺，而是早就暗自布局，直到技術相對成熟、產品足夠可靠才正式推向市場。這便是豐田bZ系列，基于 e-TNGA純電專屬架構打造的新能源產品。其中bZ是“beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放 (Zero Emission) 價值的想法。

基于e-TNGA純電專屬架構打造的bZ系列車型，能夠滿足各種不同定位及需求車輛的多樣化選擇。 支持采用任何布局的驅動形式——前輪驅動、后輪驅動，甚至全輪驅動。電機放置也很靈活，因為它可以安裝在車輛的前部或后部。

除了電機位置，e-TNGA 還可以靈活調整車輛的各項參數，包括車輛的軸距、前后懸垂和車輛寬度等。當然，電池容量也可以從小、中到大不等變化，并且電機輸出功率也是可變的。

然而相比起靈活多變的適應性，e-TNGA更大的優勢還在于領先世界的電池耐用性和HEV多年積累經驗的安全可靠性。

從1997年第一代普銳斯問世，25年來豐田新能源產品全球累計已突破2000萬輛，并且迄今為止依舊保持著動力電池“零”事故的記錄。作為電動車最核心的三電系統，Motor電機、PCU電控以及Battery電池這三大關鍵技術都歷經了四代更新。

其中豐田對電池技術的研發目標更是做到了近乎變態般的要求——以10年后電池容量保持率90%為目標！從而實現了電池耐用性質的突破，極大緩解了用戶對于電池隨時間老化，續航縮水等產品焦慮。

一高一快，bZ雙子星

目前，豐田在純電動車領域已布局有兩款產品，包括一款SUV bZ4X和一款轎車bZ3。兩車有著相似的家族化前臉設計，區別于轎車和SUV產品定位的不同，bZ3車頭顯得更加扁平低趴，而bZ4X則更大氣飽滿。

兩款車的尺寸都達到了中型車的水平，bZ4X作為SUV車型，軸距達到了2850mm，后排空間更是達到了1000mm，能夠擁有超過兩拳的腿部空間體驗；同樣 bZ3的軸距也達到2880mm，前后排乘員間距為967mm，加上e-TNGA純電動架構的電池布局，實現了兩車后排中間地臺幾乎是純平的表現，為車內乘員帶來自如的活動空間體驗。

而在駕乘體驗方面，得益于e-TNGA優秀的操控基因，不管是bZ4X還是bZ3，都能讓你體驗到更靈敏的加速響應，以及更低重心所帶來更出色的操控穩定性。不僅如此，豐田還為其運用了數十年的汽車制造和賽車運動中磨練出來的專業知識，對加速、轉彎和制動等性能操控都進行了調校升級。為用戶帶來更多駕駛樂趣。

對于市面上大部分電動SUV來說，基本只能簡單滿足日常的城市通勤需求，而豐田bZ4X則在此基礎上增添了更多越野功能。包括X-MODE四驅越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式，從而提高了復雜路況下的通過性。

比如在越野道路中，啟動蠕行模式后車輛就可自動緩慢通過，配合上高剛性的車身框架以及韌性的底盤調校，即使連續行駛在顛簸路況下也能夠保持不錯的舒適度。

當然，更值得一提的還在于bZ系列的整體電耗表現。其中bZ4X采用了先進的三合一電機系統，電機效率高達97%。以長續航版本為例，其電池容量為66.7kwh，而百公里耗電量僅有11.6kwh/100km，這個數據比特斯拉還要優秀。

至于豐田bZ3，它更是集豐田、比亞迪及一汽豐田三家之長，開創了三位一體的共創研發模式。不僅擁有豐田多年的電動化系統開發經驗，還集成有比亞迪的零部件損耗降低技術，實現了超過 600 公里的最大續航里程。

此外，在智能化方面bZ3也進行了更貼近中國消費者喜好的創新比如其內飾參考了豐田的“家庭休息室”概念，在這里，汽車更多地被視為家庭空間，而不僅僅是交通工具。具體來看，bZ3中控采用了一塊豎屏的懸浮式觸控屏，內部可對空調、音樂以及后備廂開啟等常規操作進行控制，并支持語音識別功能。從而實現了人與車之間的深度互動，呈現出智能化帶來的便捷與自由，為大家帶來耳目一新的科技體驗。

寫在最后：

豐田作為一家在傳統燃油車領域有著輝煌成就的車企大佬，不會因短暫的新能源市場需求而打亂自身產品規劃的節奏。而是會按部就班，等到產品和技術成熟之際再推向市場。正如bZ4X和bZ3，它們都是豐田厚積薄發的新產品，盡管這樣可能會失去市場先機，但我們有理由相信，憑借豐田全球領先的制造優勢和中國本地化的完美結合，不遠的將來勢必將能實現趕超。