今年4月，豐田bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X上市，10月，豐田bZ純電動專屬系列首款轎車bZ3正式發(fā)布。即便如此，市場依然認(rèn)為豐田的電動化進(jìn)程還是慢了。

但如果僅以發(fā)布電動車型的數(shù)量和節(jié)奏快慢來判斷豐田的電動化轉(zhuǎn)型慢，這恐怕是對豐田最大的誤解。混合動力、插電混動、純電動乃至氫燃料電池汽車都是汽車行業(yè)低碳發(fā)展的選項，豐田不是押寶其中一條而是在認(rèn)真對待所有選項。

今年國內(nèi)汽車市場，混合動力迎來爆發(fā)，自主品牌車企紛紛推出混動系統(tǒng)和混動車型，氫燃料電池汽車也乘著政策的東風(fēng)受到越來越多車企的青睞。市場正在證明豐田多種技術(shù)路線并行發(fā)展的理念是適用的。

在傳統(tǒng)汽車向新汽車轉(zhuǎn)型的時代，車企內(nèi)卷無處不在。汽車企業(yè)吆喝著要打破常規(guī)、顛覆傳統(tǒng)，爭相用眼花繚亂的技術(shù)和功能吸引用戶的注意。豐田汽車不緊不慢的行事風(fēng)格，反而成為變革時代的另類存在。

靠出新出奇可能贏得一時的關(guān)注，但不事張揚(yáng)、韜光養(yǎng)晦才可能最終贏得整個時代。豐田的不隨波逐流，需要特別的戰(zhàn)略定力。

碳中和路線不只一種

自1997年發(fā)售了世界首款量產(chǎn)油電混合動力車普銳斯之后，豐田持續(xù)推進(jìn)插電式混合動力車、氫燃料電池車、純電動車的研發(fā)與普及。截至目前，豐田全球累計電動化車型銷量已突破2000萬輛。

在中國市場，豐田同樣注重多條技術(shù)路線的并進(jìn)。

豐田與合資企業(yè)一汽豐田、廣汽豐田在中國市場推出了多款混動車型，包括卡羅拉、雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)、皇冠陸放、RAV4榮放、威蘭達(dá)等產(chǎn)品都提供雙擎混動車型。

當(dāng)前中國市場，油電混合動力汽車正持續(xù)升溫。依托“雙擎混動”豐田已經(jīng)吃到市場紅利。今年11月24日，豐田中國宣布旗下的油電混動車型在華累計銷量突破200萬輛。

除了混合動力車，豐田一直致力于氫燃料電池車的研發(fā)和推廣。

北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田投入了第二代MIRAI和柯斯達(dá)氫擎作為賽事服務(wù)用車。這也使豐田首次在中國實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行。值得一提的是，柯斯達(dá)氫擎是豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司為北京冬奧會專門研發(fā)，并在一汽豐田汽車（成都）有限公司生產(chǎn)，它成為豐田首款在日本以外生產(chǎn)，也是豐田首款在中國研發(fā)、生產(chǎn)的氫燃料電池車。

完成賽事服務(wù)后，這些車輛并沒有閑置，而是被投入新的應(yīng)用場景。柯斯達(dá)氫擎現(xiàn)已作為北京CBD地區(qū)商務(wù)班車投入運(yùn)營。111輛MIRAI也將通過廣汽豐田在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營。今年年末首批限量進(jìn)口的50輛第二代MIRAI也計劃通過廣汽豐田在中國銷售。

今年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目在北京經(jīng)開區(qū)奠基，計劃明年落成并投產(chǎn)。這將是豐田首次實(shí)現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

在大力推進(jìn)混合動力汽車和氫燃料電池汽車的同時，豐田的電動汽車產(chǎn)品也在中國市場陸續(xù)推出。

文章開頭提到豐田在今年發(fā)布了兩款TOYOTA bZ純電動專屬系列車型。bZ意為“Beyond Zero”，這里面蘊(yùn)含著豐田實(shí)現(xiàn)超越零排放的環(huán)保決心。

bZ4X、bZ3均基于豐田e-TNGA架構(gòu)打造。bZ3是豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的車型，融合了豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗，并搭載了比亞迪的電池和電機(jī)。未來，豐田將全面推動純電動產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大。

目前，豐田是世界少有的兼有HEV、PHEV、BEV、FCEV電動化產(chǎn)品的汽車廠家，希望通過全方位電動化產(chǎn)品布局，為用戶提供多樣化選擇，并且構(gòu)筑能源多樣化的移動出行社會。

從混動國產(chǎn)到氫燃料技術(shù)落地，從插混產(chǎn)品再到bZ純電動系列，豐田已經(jīng)將多條技術(shù)路線落地中國市場，以全方位電動化技術(shù)貢獻(xiàn)于中國碳中和事業(yè)。

智能化需要循序漸進(jìn)

與電動化的均衡理念相呼應(yīng)，在智能化領(lǐng)域，豐田展現(xiàn)出了格外務(wù)實(shí)的理念。

得益于豐田自動駕駛技術(shù)的積累，豐田駕駛輔助系統(tǒng)也不斷迭代。截至目前，豐田在中國國內(nèi)累計約587萬臺、全球累計約3464萬臺車輛均搭載智能安全包。

以搭載豐田全新駕駛輔助系統(tǒng)的bZ4X為例，車輛就配備了智能全景監(jiān)視器、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)、緊急駕駛停止系統(tǒng)、車門誤開預(yù)警系統(tǒng)、預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等豐富的智能駕駛輔助功能。

2022年11月第五屆進(jìn)博會上，豐田旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS首次在日本本土以外的地區(qū)亮相，目前正在聯(lián)合清華大學(xué)面向 L4 級別自動駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實(shí)驗。

賽那 Autono-MaaS也首次在中國亮相，這是豐田和小馬智行將高級別自動駕駛應(yīng)用于移動出行服務(wù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作成果。小馬智行將于 2023 年開始，在中國一線城市陸續(xù)投入該車輛用于提供自動駕駛移動出行服務(wù)。

需要指出的是，豐田特別強(qiáng)調(diào)自動駕駛系統(tǒng)的研究主要是為了提高車輛行駛的安全系數(shù)，減少事故，更安全的駕駛是豐田推進(jìn)汽車智能化的出發(fā)點(diǎn)。以人為本，以安全為始，豐田的智能化表現(xiàn)不張揚(yáng)，卻有態(tài)度。

Woven City，一個新篇章

為了盡可能多地保留消費(fèi)者的選擇，所以豐田愿意挑戰(zhàn)所有技術(shù)的可能性，推進(jìn)碳中和的多種技術(shù)路線。因為要量產(chǎn)幸福，所以豐田提出了一整套面向未來美好社會的解決方案。

豐田要做什么？開始不務(wù)正業(yè)，做城市基建了。

2021年，豐田在日本富士山腳下的一個占地70公頃的原型城市破土動工。豐田將該城市命名為“Woven City”，意為希望打造道路像網(wǎng)格一樣交織在一起城市街區(qū)。

這是一座被傳感器覆蓋的城市，將基于人們生活的真實(shí)場景，驗證自動駕駛、移動出行服務(wù)、個人出行、機(jī)器人、智能家居技術(shù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)。借助Woven City，豐田將探索不一樣的城市基建。

在Woven City的構(gòu)想中，城市道路將分為三類：快速車輛專用道，只通行如e-Palette一樣實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛且零排放的出行工具；行人和慢速個人出行工具共存的長廊式道路；行人專用的公園內(nèi)步行道。

豐田e-Palette將使用自動駕駛汽車專用車道在城中穿梭，并且身兼數(shù)職，提供共享出行、包裹運(yùn)輸和移動商店服務(wù)。

城市中的建筑屋頂安裝太陽能電池板。包括支持日常生活的燃料電池發(fā)電在內(nèi)，所有的城市基礎(chǔ)設(shè)施全部建在地下。居民可以使用機(jī)器人等新技術(shù)，并利用AI檢查健康狀況，從而提高生活質(zhì)量。

初期，大約360個科學(xué)家、家庭單位、退休人員和豐田員工將作為Woven City居民。最終，居民人數(shù)會達(dá)到數(shù)千人。

未來在這座城市里，會在虛擬和現(xiàn)實(shí)世界中對人工智能AI等未來技術(shù)進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗，用信息數(shù)據(jù)將居住在城市的人、建筑、汽車等物品和服務(wù)進(jìn)行連接，可以此將城市的潛力發(fā)揮到最大化。

技術(shù)帶來美好的智慧互聯(lián)生活，由此也將持續(xù)創(chuàng)造新的價值和商業(yè)模式。Woven City更像是一個大型未來生活實(shí)驗田，將豐田對未來的思考落地。豐田由此不再只是一家單純的汽車企業(yè)，而成為美好社會的締造者。