“革新者就是要把當(dāng)下最新、最流行、最好用的智能科技都給到用戶,讓全球用戶共享科技進(jìn)步紅利”。這擲地有聲的一幕出現(xiàn)在2022年8月,在吉利汽車旗下博越L全球首秀上,吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱向消費(fèi)者許下承諾。
承諾的背后,是吉利以“革新者”的姿態(tài)在新形勢(shì)下給出的答案。10月26日,博越L正式“王者歸來”,帶著革新者的使命與實(shí)力再度掀起了A級(jí)SUV市場(chǎng)內(nèi)卷的風(fēng)潮,攪的新勢(shì)力們措手不及。它的上市,不僅代表了吉利造車技術(shù)和實(shí)力在智能化時(shí)代下的再一次飛躍,也是吉利強(qiáng)化科技生態(tài)、加速智能化、電氣化變革的重要體現(xiàn)。
百年未有之大變局早已在汽車行業(yè)拉開帷幕,中國(guó)已成為全球汽車工業(yè)最重要的角斗場(chǎng),在主場(chǎng)圍獵,當(dāng)有中國(guó)領(lǐng)銜力量。其中不乏革新者,但吉利是最堅(jiān)定的一個(gè),這是自誕生之日起流淌在吉利血液里的基因。
敢為人先, 開啟民營(yíng)企業(yè)家的“造車夢(mèng)”
事實(shí)上,吉利的造車之路走得并不平坦,它不斷面臨質(zhì)疑與挑戰(zhàn),支撐著吉利在汽車王國(guó)里站成一顆迎風(fēng)而立的“毛竹”,離不開“汽車瘋子”李書福的革新意識(shí)。
20世紀(jì)八九十年代是一個(gè)草根創(chuàng)業(yè)者激情澎湃的年代,單是浙江和江蘇兩省就有8家以上的民營(yíng)企業(yè)提出了造車戰(zhàn)略。彼時(shí)的吉利處于一沒資金,二沒技術(shù),三沒人才的窘境下,毅然開啟了造車征途。當(dāng)時(shí)合資企業(yè)占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng),民營(yíng)企業(yè)很難取得造車資質(zhì),轎車是絕對(duì)的奢侈品。為了讓轎車從奢侈品變成老百姓都能買得起的消費(fèi)品,吉利提出了“先描紅再寫字,先學(xué)走路再學(xué)跑步”的技術(shù)路線,最終一舉沖破了合資企業(yè)的市場(chǎng)壟斷,并隨著第一輛兩廂轎車豪情的正式下線,提前圓了中國(guó)老百姓的轎車夢(mèng)。
2000年5月17日,吉利第一輛美日車在寧波基地下線
千禧年后,恰逢中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的歷史時(shí)機(jī),吉利也終于正式拿到轎車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”,成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。2003年下半年,吉利抓住時(shí)機(jī),利用第一款正向設(shè)計(jì)車型——自由艦研發(fā)契機(jī)實(shí)施質(zhì)量戰(zhàn)略,走上“造老百姓買得起的好車”道路,此后的吉利駛?cè)氚l(fā)展的“快車道”,日漸成為中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的巨擘。
最激烈的變革發(fā)生在2014年,那年年初,李書福在一次產(chǎn)業(yè)論壇上發(fā)布了“汽車行業(yè)正面臨著一場(chǎng)變革,盡管海面上看起來靜悄悄的,但實(shí)際上海底已經(jīng)暗流涌動(dòng),誰不變革誰就將先死。”的言論。彼時(shí)合資車陣營(yíng)通過降價(jià)絞殺自主品牌的生存空間,導(dǎo)致整個(gè)自主產(chǎn)業(yè)銷量大幅下滑,吉利也難以幸免。巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力和來自各方的質(zhì)疑,考驗(yàn)著李書福的戰(zhàn)略定力。轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)從博瑞“仰攻”開始,拉開了吉利精品3.0時(shí)代的序幕,在指揮了這場(chǎng)“翻身仗”的吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧看來, 博瑞具有劃時(shí)代意義,重塑了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新格局,加速中國(guó)汽車品牌向上突破的意識(shí)覺醒。
順勢(shì)而為,引領(lǐng)中國(guó)“智造” 全面向上
當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革,汽車“新四化”浪潮席卷整個(gè)汽車行業(yè),各家車企紛紛加大投入,以期在新一輪的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。吉利亦是如此。
去年7月,肩負(fù)著吉利新革新使命的CMA高端系列誕生了,它就是“中國(guó)星”,以架構(gòu)為武器賦能產(chǎn)品,用旗艦產(chǎn)品刺破了品牌價(jià)值壁壘,帶給了中國(guó)汽車行業(yè)新的視角與思考。“每一輛中國(guó)星產(chǎn)品的售出,就代表有一位用戶放棄了合資。”“中國(guó)星”的到來,標(biāo)志著吉利邁入科技吉利4.0全新階段。博越L的革新,更是進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌的攻勢(shì),成功殺入合資價(jià)格腹地,為中國(guó)汽車價(jià)值而戰(zhàn)。
在短短25年間,吉利乘著改革開放的東風(fēng),在“沒啥了不起”的汽車賽道創(chuàng)造了“了不起”的業(yè)績(jī)。目前,吉利控股資產(chǎn)總值超過4800億元,員工總數(shù)超過12萬人,已連續(xù)十年進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng),旗下?lián)碛屑㈩I(lǐng)克、極氪、幾何、睿藍(lán)等眾多品牌。事實(shí)上,現(xiàn)在的吉利是新能源領(lǐng)域涉獵最廣的車企之一,已全面深耕純電、混動(dòng)、換電、甲醇等多個(gè)新能源賽道,且每個(gè)賽道都走在行業(yè)前列。
在汽車“新四化”進(jìn)程中,上半場(chǎng)電動(dòng)化已基本完成,進(jìn)入下半場(chǎng)智能化階段。就吉利而言,革新的征程永遠(yuǎn)是正在進(jìn)行時(shí)。吉利正前瞻性地以全棧自研的方式加速智能化轉(zhuǎn)型,“智能化”領(lǐng)域體系化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)。
縱觀中國(guó)汽車發(fā)展史,自主品牌走的絕對(duì)是一條破繭新生、乘風(fēng)破浪的“革新”路。以吉利為代表的這些中國(guó)企業(yè),憑借一股“敢為”精神,完成了一次次自我革新與超越,把不可能變?yōu)榭赡堋?/p>
這樣的精神氣于企業(yè),正如翅膀之于鳥兒,不論外部環(huán)境如何改變,有了強(qiáng)有力的翅膀,自在更高處。這樣的精神氣也在吉利傳承至今,成為新四化浪潮中,驅(qū)動(dòng)吉利持續(xù)全面向新的內(nèi)生力。步履不停,變化何懼?
當(dāng)前的汽車行業(yè),新能源發(fā)展如火如荼,其中又以混動(dòng)汽車風(fēng)頭最勁,近兩年幾乎所有主流自主品牌都在混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行了布局,自主一哥吉利汽車也順勢(shì)推出雷神動(dòng)力...
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,中央再次對(duì)外傳遞積極信號(hào)。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋9月19日于新聞發(fā)布會(huì)上表示,中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期,...
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每年9月的第三個(gè)周日是世界清潔地球日,該節(jié)日旨在通過影響人類行為模式的改變,以應(yīng)對(duì)世界上日益失控的垃圾污染問題。隨著工業(yè)化的發(fā)展,工業(yè)廢料和生活垃圾...
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近日,反映汽車品牌綜合實(shí)力及品牌價(jià)值的汽車之家研究院《2022年度中國(guó)汽車保值率排行榜》正式發(fā)布。在進(jìn)口車保值率持續(xù)上漲、壟斷排行榜的情形下,自主品牌...
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這個(gè)4月,放眼汽車市場(chǎng),吉利動(dòng)作不斷,一口氣上市了3款新車,全面覆蓋了燃油車、新能源,包含SUV、轎車,還有跨界SUV,應(yīng)有盡有,一個(gè)不落。先是帝豪S跨界玩...
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