“革新者就是要把當(dāng)下最新、最流行、最好用的智能科技都給到用戶，讓全球用戶共享科技進(jìn)步紅利”。這擲地有聲的一幕出現(xiàn)在2022年8月，在吉利汽車旗下博越L全球首秀上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱向消費(fèi)者許下承諾。

承諾的背后，是吉利以“革新者”的姿態(tài)在新形勢(shì)下給出的答案。10月26日，博越L正式“王者歸來”，帶著革新者的使命與實(shí)力再度掀起了A級(jí)SUV市場(chǎng)內(nèi)卷的風(fēng)潮，攪的新勢(shì)力們措手不及。它的上市，不僅代表了吉利造車技術(shù)和實(shí)力在智能化時(shí)代下的再一次飛躍，也是吉利強(qiáng)化科技生態(tài)、加速智能化、電氣化變革的重要體現(xiàn)。

百年未有之大變局早已在汽車行業(yè)拉開帷幕，中國(guó)已成為全球汽車工業(yè)最重要的角斗場(chǎng)，在主場(chǎng)圍獵，當(dāng)有中國(guó)領(lǐng)銜力量。其中不乏革新者，但吉利是最堅(jiān)定的一個(gè)，這是自誕生之日起流淌在吉利血液里的基因。

敢為人先， 開啟民營(yíng)企業(yè)家的“造車夢(mèng)”

事實(shí)上，吉利的造車之路走得并不平坦，它不斷面臨質(zhì)疑與挑戰(zhàn)，支撐著吉利在汽車王國(guó)里站成一顆迎風(fēng)而立的“毛竹”，離不開“汽車瘋子”李書福的革新意識(shí)。

20世紀(jì)八九十年代是一個(gè)草根創(chuàng)業(yè)者激情澎湃的年代，單是浙江和江蘇兩省就有8家以上的民營(yíng)企業(yè)提出了造車戰(zhàn)略。彼時(shí)的吉利處于一沒資金，二沒技術(shù)，三沒人才的窘境下，毅然開啟了造車征途。當(dāng)時(shí)合資企業(yè)占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)很難取得造車資質(zhì)，轎車是絕對(duì)的奢侈品。為了讓轎車從奢侈品變成老百姓都能買得起的消費(fèi)品，吉利提出了“先描紅再寫字，先學(xué)走路再學(xué)跑步”的技術(shù)路線，最終一舉沖破了合資企業(yè)的市場(chǎng)壟斷，并隨著第一輛兩廂轎車豪情的正式下線，提前圓了中國(guó)老百姓的轎車夢(mèng)。

2000年5月17日，吉利第一輛美日車在寧波基地下線

千禧年后，恰逢中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的歷史時(shí)機(jī)，吉利也終于正式拿到轎車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”，成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。2003年下半年，吉利抓住時(shí)機(jī)，利用第一款正向設(shè)計(jì)車型——自由艦研發(fā)契機(jī)實(shí)施質(zhì)量戰(zhàn)略，走上“造老百姓買得起的好車”道路，此后的吉利駛?cè)氚l(fā)展的“快車道”，日漸成為中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的巨擘。

最激烈的變革發(fā)生在2014年，那年年初，李書福在一次產(chǎn)業(yè)論壇上發(fā)布了“汽車行業(yè)正面臨著一場(chǎng)變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實(shí)際上海底已經(jīng)暗流涌動(dòng)，誰不變革誰就將先死。”的言論。彼時(shí)合資車陣營(yíng)通過降價(jià)絞殺自主品牌的生存空間，導(dǎo)致整個(gè)自主產(chǎn)業(yè)銷量大幅下滑，吉利也難以幸免。巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力和來自各方的質(zhì)疑，考驗(yàn)著李書福的戰(zhàn)略定力。轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)從博瑞“仰攻”開始，拉開了吉利精品3.0時(shí)代的序幕，在指揮了這場(chǎng)“翻身仗”的吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧看來， 博瑞具有劃時(shí)代意義，重塑了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新格局,加速中國(guó)汽車品牌向上突破的意識(shí)覺醒。

順勢(shì)而為，引領(lǐng)中國(guó)“智造” 全面向上

當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革，汽車“新四化”浪潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，各家車企紛紛加大投入，以期在新一輪的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。吉利亦是如此。

去年7月，肩負(fù)著吉利新革新使命的CMA高端系列誕生了，它就是“中國(guó)星”，以架構(gòu)為武器賦能產(chǎn)品，用旗艦產(chǎn)品刺破了品牌價(jià)值壁壘，帶給了中國(guó)汽車行業(yè)新的視角與思考。“每一輛中國(guó)星產(chǎn)品的售出，就代表有一位用戶放棄了合資。”“中國(guó)星”的到來，標(biāo)志著吉利邁入科技吉利4.0全新階段。博越L的革新，更是進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌的攻勢(shì)，成功殺入合資價(jià)格腹地，為中國(guó)汽車價(jià)值而戰(zhàn)。

在短短25年間，吉利乘著改革開放的東風(fēng)，在“沒啥了不起”的汽車賽道創(chuàng)造了“了不起”的業(yè)績(jī)。目前，吉利控股資產(chǎn)總值超過4800億元，員工總數(shù)超過12萬人，已連續(xù)十年進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，旗下?lián)碛屑�利、領(lǐng)克、極氪、幾何、睿藍(lán)等眾多品牌。事實(shí)上，現(xiàn)在的吉利是新能源領(lǐng)域涉獵最廣的車企之一，已全面深耕純電、混動(dòng)、換電、甲醇等多個(gè)新能源賽道，且每個(gè)賽道都走在行業(yè)前列。

在汽車“新四化”進(jìn)程中，上半場(chǎng)電動(dòng)化已基本完成，進(jìn)入下半場(chǎng)智能化階段。就吉利而言，革新的征程永遠(yuǎn)是正在進(jìn)行時(shí)。吉利正前瞻性地以全棧自研的方式加速智能化轉(zhuǎn)型，“智能化”領(lǐng)域體系化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)。

縱觀中國(guó)汽車發(fā)展史，自主品牌走的絕對(duì)是一條破繭新生、乘風(fēng)破浪的“革新”路。以吉利為代表的這些中國(guó)企業(yè)，憑借一股“敢為”精神，完成了一次次自我革新與超越，把不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

這樣的精神氣于企業(yè)，正如翅膀之于鳥兒，不論外部環(huán)境如何改變，有了強(qiáng)有力的翅膀，自在更高處。這樣的精神氣也在吉利傳承至今，成為新四化浪潮中，驅(qū)動(dòng)吉利持續(xù)全面向新的內(nèi)生力。步履不停，變化何懼？