相比于不久之前發布的蔚來ET7, 全系標配激光雷達, 搭載最新自動駕駛硬件, 補貼前起售價僅為44.80萬元，還有蔚來的“可充可換可升級”的能源服務體系加持。

可以說, 蔚來的首款轎車ET7在自動駕駛層面整整領先了Mode S 一代, 那么近百萬的新Model S還有機會嗎?

自動駕駛硬件代際差, 誰走在了前面?

蔚來表示ET7將搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD，并基于全新的NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平臺等，逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗，而非自動輔助駕駛。

蔚來ET7將全系標配33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知，每秒可產生8GB圖像數據，所有這些感知硬件組成了蔚來的超感系統Aquila。其中800萬像素的ADAS攝像頭為全球首發，其視覺感知距離將3倍于特斯拉，要知道特斯拉目前的攝像頭也僅有120萬像素。

與特斯拉一直嚴重依賴視覺，并反對激光雷達傳感器不同，蔚來選擇了視覺+激光雷達的主流自動駕駛技術路線組合。原因也很簡單，因為視覺（攝像頭）雖然有豐富的圖像信息，但更多是基礎2D平面的圖像，很難獲得準確的距離測算信息。所以為了更直接和精確的測距，安裝雷達傳感器與之匹配非常有必要。而超聲波雷達與毫米波雷達由于延遲、探測距離等一些局限性，無法勝任完全的自動駕駛系統。

而激光雷達不僅能探測包括物體的3D信息，還包括反射面的法向量信息和被探測物體的方向與速度信息，這無疑能夠大大補強視覺感知存在的短板。蔚來ET7上所搭載的這顆 超遠距高精度激光雷達FOV水平探測角120°、最遠探測距離達500 m，遠超毫米波雷達的探測距離，此外還采用了對人眼更友好的1,550 nm波長。而為了獲得更高更廣的探測視野，有效減少盲區并提高系統安全性。這顆激光雷達被設計在了車頂前部的重心位置，同時兩側還分別設置了一顆攝像頭。

800萬像素高清攝像頭，加上超遠距高精度激光雷達，這樣強大的感知組合大幅提升了ET7的感知能力，讓自動駕駛的安全性提升了兩個等級，這似乎是消費者更看重的。

為了處理這套強大硬件所產生的巨大數據信息量，蔚來超算平臺Adam配備了四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS。其中2顆為主控芯片，負責NAD的全棧運算，1顆用于安全冗余備用，還有1顆用于自動駕駛群體智能與個性化訓練。未來自動駕駛算力肯定將進入算力大爆炸時期，電子產品迭代速度之快, 想要領先, 必須預埋算力空間

蔚來已經跳脫了傳統車企的成本優先，而以用戶的持續體驗為優先考慮, 同時率先推動高性能車規級芯片量產, 并不是所有企業都會這么做。

蔚來官方表示已經建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統在內的全棧自動駕駛技術能力, NAD 的功能交付會逐步進行, 雖然軟件層面尚未發布實際成果, 但至少從目前看, 蔚來這波硬核發布, 走在了前面。

相比之下， 新款Model S仍搭載著特斯拉2019年初發布的2塊Hardware 3.0芯片，總算力為144TOPS。放在去年或許仍是全球領先水平，但現在不論是單芯片性能還是總算力均已被蔚來ET7大幅超越。當然此前特斯拉也宣稱將與三星合作開發下一代芯片，并預計性能將提升3倍。但考慮到目前疫情導致的全球芯片產能不足問題，實際的投產時間也被畫上了一個大大的問號？

另一個引發消費者關注的是, 蔚來ET7不僅全系標配NAD 19項安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能還將采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。相比特斯拉FSD高達6.4萬的一次性買斷費，NAD不僅在價格層面有著巨大的優勢，且給與了用戶按需自由選擇的權益，也從側面交代了蔚來NAD自動駕駛的底氣。

特斯拉在自動駕駛領域的高光時刻讓人記憶深刻。但當整個汽車行業都開始聚焦智能化與自動駕駛等前瞻技術領域，包括傳感器、芯片等智能硬件開始快速升級迭代，特斯拉的領先地位已被打破。

蔚來綜合性能與科技體驗, 呈現最優組合

特斯拉此次發布的Plaid與Plaid Plus版將搭載三電機動力組合，其中Plaid Plus版最大功率超過809kW（1100馬力），0-100km/h加速2.1秒數字確實惹眼，不過恐怕一般人也無法駕馭這樣的加速度。回歸理性，搭載雙電機，百公里加速3.2秒的長續航版, 其實在用戶真實場景下, 和市面上參數近似的電動車相比, 體驗優勢也很有限。未來的高端智能電動車是一味追求性能的數字游戲，還是將重點聚焦用戶的真實需求？高下立判，自有結論。

蔚來ET7綜合性能與科技體驗, 呈現最優組合。全系采用蔚來第二代高效電驅平臺，搭載前180kW永磁+后300kW感應全新電機組合，最大功率480kW（653馬力），峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速時間也僅為3.9秒。搭載70度、100度與150度電池下，其NEDC綜況續航里程分別超500、700與1000公里，而蔚來ET7也是全球首款NEDC綜況下續航突破1000公里的車型。空氣懸架已然成為兩車的標配，但蔚來ET7還配備了4D智能車身控制系統，可結合高精地圖與傳感器提前感知路面顛簸，主動調節懸架，提供更舒適的駕乘體驗。

當車輛續航不斷提升，電池容量也越來越大，補能的便捷性同樣需要提升。蔚來與特斯拉也對自家的補能方式進行了不斷的優化升級。特斯拉發布了第三代超級快充技術，最大功率可達250kW，據悉充電5分鐘即可行駛超100公里。而蔚來也在今年的NIO Day發布了第二代換電站，電池倉容量提升至13塊，換電效率與體驗也得到進一步提升。同樣是5分鐘，蔚來可能已經換好一塊滿電的電池，并且蔚來用戶還享有終身車輛質保、免費專屬樁以及終身免費換電與異地加電權益。

精致 智能 有溫度, 現代人的座艙需求都被滿足

此次全新的內飾設計，可以說是新款Model S除性能外最大的亮點了。原本的縱向中控屏這一次采用了橫向懸浮式設計，尺寸依舊為17英寸。此外值得一提的還有一套全新的音響系統，功率高達960w，并擁有22個揚聲器及帶有主動降噪功能, 算是在特斯拉一貫風格上的進步

而此次內飾升級的核心則是來自全新賽車樣式的方向盤，諸如轉向燈、雨刮器、大燈控制等均被集成在了方向盤的按鍵上，此外還取消了物理換擋桿和換擋操作。雖然特斯拉一向在設計上走在時代前沿，但如此造型的方向盤設計，難免讓人對其在日后駕車的安全性等方面產生懷疑。而據美國法律網站HG.org數據顯示，雖然為選配但該方向盤設計可能無法符合美國相關法規，最終或無法推向市場。

相比之下, 蔚來ET7不僅提供了奔馳S級的豪華內飾體驗，也在傳承了第二起居室設計的理念上進一步升級了智能數字座艙體驗，精致而有溫度。全系標配智能無框電吸門，自動預開，來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應用在量產車上，置身其中時刻感受自然與環保之美。前后排標配座椅加熱、通風、按摩功能，每位乘客都可獲得舒適的乘坐體驗。

應用了蔚來的第二代數字座艙技術，搭載高通第三代數字座艙計算平臺的蔚來ET7，不僅將擁有更強的車載移動互聯與通訊能力。還全新升了的12.8英寸AMOLED中控屏, 將分辨率和對比度大幅提高另外, ET7的NOMI也將持續進化, 通過語音控制更多車內功能, ET7 同時標配了23個揚聲器，輸出功率達1000瓦，打造了首個7.1.4車載沉浸聲系統, 移動音樂廳的聽覺體驗非常令人期待。

售價層面, 蔚來ET7補貼前起售價僅為44.80萬元，若選擇電池租賃BaaS方案，起售價將進一步降低至37.8萬元。當然以車型定位來看，它的產品力與特斯拉的Model S可謂有過之而無不及，尤其是在自動駕駛和智能體驗的配置上，而售價對比Model S應該說形成了相當的碾壓。

特斯拉依舊是智能電動車屆的絕對明星，這一次新款Model S可能滿足了人們對于電動車極致加速性能的期待，卻在真正的自動駕駛智能科技領域駐足不前。而以蔚來為代表的中國品牌正在不斷加速重磅新產品和新技術的推出,引領全球汽車行業的新趨勢。