2020年對于新能源市場來說，是艱難的一年。政策和疫情的雙重壓力，讓行業競爭加劇，銷量暴跌成為不少車企的關鍵詞。

在危機的同時，自主新能源也在2020年11月迎來了轉機。

11月，國務院辦公廳正式印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的目標。大概將有500萬輛的市場量級，是現在的4-5倍。

這也在一定程度上助推了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力股價飛漲，銷量節節攀升。當眾人的目光被新勢力造車“三強”所吸引的時候，卻忽略了還有一家“造車新勢力”也正在默默發力。

它就是誕生于2018年8月的新能源品牌——歐拉。

在以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力迅速成為資本寵兒之時，異軍突起的歐拉也正在放大自己對資本的“風口效應”。

2020年12月，歐拉的母公司長城汽車股票突破35元，市值一路飆升至3200億元。2021年1月11日，長城汽車開盤大漲8%，市值一度超4230億元。

恰如百度在釋放制造新能源汽車的消息后，一月內股價暴漲67%。資本市場對長城汽車的估值除其本身銷量增長和更完善的企業規劃帶動外，與早年布局新能源推出的歐拉品牌在新能源市場的卓越表現也有著密不可分的聯系。

與傳統車企單單推出的子品牌不同，在歐拉看來，新勢力造車是不被歷史包袱束縛，在設計、造車理念和營銷上突破傳統車企的新品牌。

還不滿三歲的歐拉正是基于全新的造車理念、設計風格和出圈營銷策略打造而成，從某種意義上而言，還是一家未來可期的造車新勢力。

在汽車商業評論看來，歐拉與傳統意義上的造車新勢力不盡相同。一方面，歐拉雖然擁有全新的造車理念，但其不像蔚來、小鵬、理想等新勢力完全沒有造車經驗，歐拉傳承于長城汽車擁有扎實的技術基礎，另一方面，歐拉又被賦予了造車新勢力的特性，走進用戶，做一個用戶型企業。

從廣義上而言，不滿3周歲的歐拉是造車新勢力卻不是傳統意義上的造車新勢力，而是集傳統車企和造車新勢力特性和基礎為一身的新勢力造車的全新締造者。

也正是這樣一個年輕的品牌，在過去的一年中創造出了一個又一個的奇跡。

歐拉速度

在競爭激烈的國內電動車市場，歐拉正在締造屬于自己的“歐拉速度”。

受疫情影響，歐拉在2020年1、2月份幾乎損失兩個月銷量，但困難并未將歐拉打倒。3月，疫情的影響尚未褪去，歐拉銷量就已經快速回升，并一直保持著上升的勢頭，且一直延續到2020年12月，一舉創造了連續增長10個月的“壯舉”。

其中，歐拉12月銷量12745輛，同比勁增380.4%。至此，其全年銷量達到了56261輛。穩踞新能源市場頭部地位。

這是一個令人驚嘆的速度，但同時這也是一個不滿3歲的品牌交出的成績單。這個成績也足以使歐拉傲視新勢力三強（蔚來、小鵬、理想）。

自2018年成立以來，從“新”出發，年輕的思維，創新的思考，讓歐拉一直在創造著屬于自己的歐拉速度，這也不僅體現在銷量成績上，在產品矩陣上也同時適用。

在過去幾年，車企為了縮短研發周期，降低生產成本，電動車市場的產品大多是“油改電”，以低端化、低續航為主要特征。對于年輕消費群體來說，這樣的電動車必然是要被唾棄的。

洞察到這一市場需求后，2018年剛剛成立的歐拉品牌迅速推出了主打7萬元精品純電車市場的歐拉R1。歐拉R1高顏值、高性價比、高品質的產品屬性，快速吸引著年輕消費者的關注。

隨后，歐拉再接再厲推出了另一款時尚單品新能源車——歐拉白貓。

歐拉白貓專為有個性、有想法的后浪們所打造的“智趣新物種”，一面市就成為歐拉家族中的“新潮”擔當,年輕化、潮流化、個性化等因素在它身上均有體現，因此受到了年輕消費者的熱捧。

歷經產品迭代后，歐拉R1也更名歐拉黑貓，產品也進一步有所提升，比如NEDC續航升級至405公里，加上2475毫米軸距的固有優勢，歐拉黑貓在續航、空間、顏值、智能化等水平遠遠高于同級車。

在歐拉黑貓、白貓帶動歐拉品牌銷量不斷提升的同時，歐拉好貓也迎來上市。該產品基于長城汽車檸檬平臺+咖啡智能生態下可成長的純電架構打造，融合全新的電子電氣功能架構、用戶導向的軟硬件交互邏輯，彰顯了其背后的技術實力。上市首月訂單即突破萬臺，締造了10萬-15萬元純電市場現象級熱銷標桿。

這也是歐拉品牌的市場表現遠遠好于傳統造車新勢力的又一原因。

歐拉基因

歐拉的新，絕不是刻意求新，一個個歐拉速度的背后是其不可忽視的平臺和技術積累。

新勢力御三家蔚來、理想、小鵬，通過鮮明的標簽立足市場，而自動駕駛和智能科技標簽無疑是最區別于傳統車企之處，無論是蔚來的領航輔助、數字座艙、智能駕控、npmo人工智能等；理想的增程式混動以延長續航里程，四屏語音交互、輔助駕駛、遠程升級可持續成長的智能電動車；還是小鵬超越特斯拉的輔助駕駛系統本地化程度，另辟蹊徑，收獲了不少擁躉。

而作為長城旗下的新能源品牌，背靠長城30年造車理念和雄厚技術儲備的歐拉旗下車型采用了長城汽車最為先進的平臺和技術，是新勢力所不具備的，這無疑奠定了歐拉成為新勢力優等生的基因。

在這一理念下，歐拉打造了“檸檬平臺+咖啡智能”的可成長汽車架構，并在最新上市的好貓上實現了FOTA技術、L2+級別駕駛輔助系統、媲美豪華車車身安全、0.289跑車級風阻系數等多種產品亮點。

檸檬平臺架構最大的特點就是輕量化和模塊化。得益于整個架構的設計使得歐拉好貓搭載的核心組件（電池、電機、電控），體積更小、重量更輕、效率更高。

從數據上來看集成式電驅動體積減少23%，重量降低27%，鋁合金殼體電池包能量密度更是大于177wh/kg。要知道，寶馬最新發布的純電動車型iX3的電池密度僅僅154Wh/kg，所以在電池能量密度上歐拉好貓已經超過寶馬iX3，達到世界領先的水平。

輕量化的背后是大規模以及極其復雜的“模塊化”集成。集成電源能夠降低15%的重量，但依舊可支持6.6千瓦充電機，快充12分鐘續航100公里，從30-80%快充僅僅只需要半小時不到的時間。集成OBC+PDU+DC，集成式電驅動模塊，集成式水冷熱管理系統，輕量化高效換熱模塊，打破傳統油改電換熱模塊設計理念，輕量化目標提升38％。

當很多車企都還在油改電時，歐拉好貓已經在純電的道路上迭代出了更輕更強的第二代平臺。

如果說檸檬平臺架構賦予了歐拉成為優秀品牌的基因，那么咖啡智能生態就賦予了歐拉品牌最強的“大腦”。

涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，咖啡智能是面向未來出行的智能系統，也是驅動歐拉成為新能源品牌的自主樣本的源動力。

另一方面，歐拉為了追上年輕消費者的腳步，其不僅在技術上及時更新迭代，在企業體系上也將自己定位為“新勢力”。

2020年，在長城汽車發起組織變革與企業文化煥新的同時，歐拉品牌也形成了“軍區主建、戰區主戰”的組織架構。歐拉方面介紹，歐拉品牌作為作戰群，與作戰單元和資源部門、平臺部門協同，能力建設、資源協調與前線作戰分工明確。而此舉，也讓企業在組織流程上達到“互聯網3.0”水平。

從眾多舉措可以看出，歐拉“永遠跟年輕人站在一起，保持品牌年輕”的口號，并非只是喊喊而已。以12月月銷10010臺，全年勁銷46774臺的黑貓為代表的歐拉近期銷量表現也證明了，歐拉的品牌年輕化舉措是正確的。

歐拉創新

能取得今天的成績，除了歐拉過硬的品質外，更離不開歐拉不拘形式、深入洞察的創新營銷策略，和年輕消費群體圈層的打造。

2020年，行業劇變，營銷的變現屬性也開始從KOL高高在上的拿流量換錢，進化到社群內平等的互利模式。尤其是在品牌競爭愈演愈烈的當下，社群紅利再次被提上日程，可以說與粉絲建立平等互利的社群關系已成為營銷能否成功的關鍵。

對此，多數車企都有較為清晰的認識，而且積極布局的也不在少數。但從實際效果來看，歐拉似乎是最成功的一個，歐拉積極引用了互聯網思維，卻又未完全沿用造車新勢力營銷模式，開創了屬于自己的獨特創新道路。

當其他電動汽車品牌還停留在為用戶普及里程和充電問題時，歐拉已經將目光瞄向通過個性化、多樣化的營銷活動，加強用戶與品牌間的互動之上，并依靠跨界營銷不斷擴大品牌影響力的范圍。

在創新營銷方面，歐拉最近一次的跨界合作是12月初與阿貍開展的聯名活動。據了解，歐拉黑貓與阿貍聯名打造了“破浪”和“乘風”兩款車型，萌魅的歐拉黑貓與可愛小阿貍的“合體”，讓歐拉再次成為跨界“新CP”。

而在此之前，歐拉還聯手頭部明星、入駐具有國民影響力的頂級流量直播間、利用腰部KOL和網紅直播帶貨，引爆了全網流量。

可以說，從“流量”到“留量”再到“銷量”的轉化，是歐拉成功破譯線上線下聯動營銷密碼，打造線上線下融合營銷閉環的結果。

短短2年多的時間，歐拉品牌從研發到產品再到營銷，已經構建出一套極具競爭力的全價值鏈體系，成為了新能源品牌中一個獨特的自主造車新勢力樣本，同時也將歐拉個性時尚、精致復古、青春靚麗的品牌形象已初步植入人心。

未來，隨著歐拉產品向更多細分市場的拓展，其將在更大的用戶群體中支撐和宣傳這一品牌調性，同時擴大總體銷量，向新能源市場詮釋什么才是真正的造車新勢力，成為真正的新勢力領軍品牌

可以預見，2021年，長城歐拉品牌將繼續保持向上姿態，延續新勢力領航者之路。

注：文章來源《汽車商業評論》