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現(xiàn)代汽車:被低估的全球電動巨頭

2020-08-17 15:43:02 來源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:
8月10日,對現(xiàn)代汽車集團(含起亞)而言,這是一個值得紀念的日子。

這一天,現(xiàn)代汽車宣布,將IONIQ從單個車型名提升為獨立的純電動車品牌,為了慶祝該品牌的發(fā)布,現(xiàn)代汽車還用電燈將倫敦眼裝扮成為了字母“Q”的形狀。

(IONIQ從一款車型上升到一個品牌,展示了現(xiàn)代在電動車上的信心和決心,圖為倫敦眼被裝扮成字母“Q”的形狀。)

現(xiàn)代汽車表示,IONIQ品牌將以“為人類進步做貢獻(Progress for Humanity)”為目標,為消費者帶來以用戶為中心的電動汽車互聯(lián)出行體驗。

根據(jù)IONIQ品牌的規(guī)劃,現(xiàn)代汽車將在未來的4年內(nèi)陸續(xù)推出三款創(chuàng)新的IONIQ電動汽車車型:全新IONIQ品牌下的第一臺車是中型CUV車型IONIQ 5,將于2021年初推出。IONIQ 5源自概念電動汽車“45”。“45”亮相于2019年法蘭克福國際車展(IAA),遙遙致敬現(xiàn)代汽車的第一款概念車。在設(shè)計IONIQ 5時,設(shè)計團隊將最先進的參數(shù)化像素技術(shù)和從之前車型設(shè)計中汲取的靈感進行融合。IONIQ的新款車型都將以參數(shù)化像素技術(shù)為設(shè)計特色。

IONIQ 6將于2022年發(fā)布,是基于最新概念電動汽車“Prophecy”而打造的一款中型轎車。完美比例的空氣動力感輪廓以及令人眼前一亮的空間性能是“Prophecy”最大的特點。而大型SUV IONIQ 7將于2024年初面世。

(這樣的電動車香不香?)

為了實現(xiàn)IONIQ品牌的使命,現(xiàn)代汽車將會把其當前的電動汽車功能——比如超快速充電,具空間感內(nèi)飾和電池驅(qū)動動力——與未來的創(chuàng)新結(jié)合,從而將設(shè)計、科技和服務(wù)融合,打造車內(nèi)車外無縫切換的旅程體驗。

“IONIQ 品牌將會改變電動汽車客戶體驗的模式,” 現(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁兼全球首席營銷官Wonhong Cho表示。

熟知現(xiàn)代汽車的人都知道,IONIQ原來是全球唯一一款能在同一車身外形下提供三種電動動力(混合動力、插電式混合動力和純電動)總成選項的車型,而現(xiàn)在,IONIQ成為了現(xiàn)代汽車旗下的專屬電動汽車品牌。并且,現(xiàn)有的IONIQ汽車——無論混合動力型,插入式混合動力型,電動型——都不會被歸于新的IONIQ品牌。

從一個單一車型提升至一個獨立品牌,從單打獨斗到集群作戰(zhàn),IONIQ品牌的發(fā)布展示了現(xiàn)代汽車在電動車領(lǐng)域的信心和決心。

資本市場也同樣看好IONIQ品牌的電動化前景。在IONIQ品牌發(fā)布這一消息后,現(xiàn)代汽車公司股價飆升10.2%,成為自2018年5月以來的最高價;起亞汽車股價上漲了5.6%,零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯有限公司和萬都公司股價分別上漲了7.4%和5.3%。

現(xiàn)代汽車這一動作似乎被中國媒體有意無意給忽略了,大家報道更多的是小鵬要赴美國上市,特斯拉的V3超充站在中國布局等消息。

(現(xiàn)代汽車股價飆升,顯示了資本市場對其電動化前景的認可。)

事實上,無論是市場表現(xiàn)還是技術(shù)實力,現(xiàn)代汽車都是全球電動巨頭。在燃油車實力被人低估后,現(xiàn)代電動車的實力終究會被人認識。

市場表現(xiàn):電動車占比超過燃油車,上半年位居全球第二

數(shù)據(jù)是最有說服力的。根據(jù)EV Sales的全球電動車銷量數(shù)據(jù)顯示,2019年,現(xiàn)代·起亞汽車共計銷售126,436輛電動汽車,在全球電動汽車銷量排名中名列第六位,與寶馬的12.89萬輛不相上下,遠超過豐田的5.52萬輛。

(根據(jù)EV Sales 2019年全球電動汽車銷量的數(shù)據(jù),現(xiàn)代汽車以7.2959萬輛排名第9,起亞汽車以5.3477萬輛排名第11。現(xiàn)代和起亞汽車銷量之和為12.6436萬輛,力壓大眾排名第6。)

進入2020年,受新冠疫情的影響,在全球汽車業(yè)都舉步維艱的環(huán)境下,現(xiàn)代的電動車銷量卻有逆市上揚的表現(xiàn)。

2020年一季度,現(xiàn)代·起亞累計銷售電動汽車28,796輛,市場份額達到9.9%,首次超越了同期燃油車8.9%的市場占有率,現(xiàn)代汽車也是行業(yè)內(nèi)首家電動汽車占有率超過燃油車占有率的汽車企業(yè)。這也昭示著相較燃油車市場而言,現(xiàn)代汽車在電動車市場有著更高的地位。

(今年上半年,現(xiàn)代&起亞電動車合計銷量6.37萬輛,超過大眾成為全球第二的電動車巨頭。)

根據(jù)一份最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年上半年,現(xiàn)代和起亞分別銷售了3.35和3.02萬輛電動車,兩者合計銷售6.37萬輛電動車,市占率達到7%,現(xiàn)代·起亞超過大眾成為僅次于特斯拉的第二大電動車巨頭,寶馬、比亞迪也排在后面。

要知道,現(xiàn)代·起亞也是排名前五的燃油車巨頭,常年的銷量在700萬輛以上。

技術(shù)實力:多次獲得全球第一

對于電動車,衡量的指標有續(xù)航里程、充電時間等,但更關(guān)鍵的是能效指標,正如燃油車的油耗一樣。

在同等條件下,能耗越低,續(xù)航里程就越高,充電間隔就越長。大家都知道,續(xù)航里程和充電時間是決定電動車使用便利性的最重要的兩個因素。

關(guān)于電動車的能耗,美國國家環(huán)境環(huán)保局(EPA)的測試是公認的權(quán)威。

根據(jù)EPA的數(shù)據(jù),在Model3問世之前,現(xiàn)代汽車一舉囊括了純電、插混等能效冠軍;特斯拉Model 3上市后,現(xiàn)代退居第二。

現(xiàn)代汽車

(中國人有點想不到,在Model3問世之前,現(xiàn)代汽車蟬聯(lián)電動車能耗冠亞軍;Model 3問世后,現(xiàn)代退居次席。)

其中,現(xiàn)代KONA Electric以120MPGe的優(yōu)秀成績,在2019年一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手,成為能效最優(yōu)秀的純電動新能源車型。

同時,KONA Electric所搭載的150千瓦電機系統(tǒng),更是在2019年、2020年連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)殊榮。

今年5月份,“美國新聞與世界報道(U.S. News & World Report)”“最佳環(huán)保汽車排行榜(Best Green Cars rankings)”評選中,現(xiàn)代汽車旗下KONA EV、IONIQ及起亞汽車旗下Niro分別榮獲“最佳電動汽車”、“最佳混合動力汽車”及“最佳混合動力運動型多功能汽車(SUV)”稱號,來了個大滿貫。

8月13日,三輛KONA EV又創(chuàng)造了新的續(xù)航里程記錄。

在為期三天的長程挑戰(zhàn)任務(wù)過程中,三輛KONA EV分別行駛了1018.7公里,1024.1公里和1026公里,超過了單次電池充電行駛1000公里的目標。

這也造就了一個64千瓦電池能力表現(xiàn)的新記錄,因為每百公里能耗為6.28千瓦、6.25千瓦和6.24千瓦的數(shù)據(jù)遠低于全球輕型車輛測試規(guī)范要求的每百公里14.7千瓦的標準。

因此KONA EV憑借著最高1026km的里程也刷新了64kWh容量電池的續(xù)航里程紀錄。

要取得這樣的成績,這是需要技術(shù)支撐的。

從某種意義而言,現(xiàn)在買車就是買平臺、架構(gòu)。

比如說,大家熟知的大眾MEB平臺、豐田TNGA架構(gòu)。

一般而言,專屬的純電平臺打造出來的純電動車更受市場歡迎,比如說特斯拉。

在燃油車i-GMP平臺外,現(xiàn)代汽車又推出了專屬的電動化平臺——E-GMP,這是世界上第一個集成電驅(qū)動橋技術(shù)(IDA)的平臺,同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點,集設(shè)計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎(chǔ)功能模塊為一體,可以實現(xiàn)多車型平臺共享,能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。

除了提升車輛的快速充電能力和續(xù)航里程以外,這一專門的電動汽車平臺更是旨在打造“智能住所”般的舒適座艙,例如:座椅高度可調(diào)、設(shè)有無線連接,以及抽屜式手套箱等獨特細節(jié)。此外,E-GMP平臺還能帶來更簡潔、直觀、更符合人體工學的用戶界面,為用戶帶來輕松便捷的體驗。

(IONIQ品牌旗下的電動車還是值得讓人期待。)

此外,現(xiàn)代汽車的第二代核心電驅(qū)系統(tǒng)e-powertrain尤為值得一提,該電機總成將電驅(qū)、電控、車載充電器、減速器集成于一體,具有重量輕、體積小、行駛相同距離能耗更低的優(yōu)勢,可提升單次充電的續(xù)航里程。

三、展望2025:推出44款電動化車型,成為全球三大電動車巨頭之一

全球汽車行業(yè)正面臨前所未有之變,現(xiàn)代汽車正全力提升在電動車領(lǐng)域的實力,以實現(xiàn)彎道超車。

此前,現(xiàn)代汽車集團推出了2025戰(zhàn)略計劃,明確以“智能移動出行產(chǎn)品(Smart Mobility Device)”及“智能移動出行服務(wù)(Smart Mobility Service)”為核心。

為了實現(xiàn)這一宏大目標,現(xiàn)代汽車集團計劃于2025年前推出44款電動化車型,其中包括13款混合動力車型,6款插電式混合動力車型,23款純電動車和2款氫燃料電池電動車。

在市場層面,現(xiàn)代汽車計劃至2025年,將電池電動車及氫燃料電池車的全球年銷量擴大至67萬輛,其中電動車56萬輛(BEV),氫燃料電池車11萬輛(FCEV),躍升全球電池電動車及氫燃料電池車市場三大汽車制造商之一。屆時,相信現(xiàn)代汽車將會與豐田、特斯拉并駕齊驅(qū)。

現(xiàn)代汽車集團首席副會長鄭義宣更是雄心勃勃,他日前對媒體表示,現(xiàn)代汽車集團的目標是在2025年之前銷售100萬輛電池驅(qū)動的電動汽車,共同瞄準電動車市場在全球10%以上的市場份額,成為電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導者。

根據(jù)今年上半年的市場表現(xiàn)來看,現(xiàn)代·起亞已經(jīng)實現(xiàn)銷量前三的宏偉目標,距離其電動汽車領(lǐng)域全球領(lǐng)導者的目標僅一步之遙。對于這個如此實力雄厚卻又低調(diào)的電動車巨頭,國人是不是需要重新認識一下了?(出處:DearAuto)

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