這一天，現(xiàn)代汽車宣布，將IONIQ從單個車型名提升為獨(dú)立的純電動車品牌，為了慶祝該品牌的發(fā)布，現(xiàn)代汽車還用電燈將倫敦眼裝扮成為了字母“Q”的形狀。

（IONIQ從一款車型上升到一個品牌，展示了現(xiàn)代在電動車上的信心和決心，圖為倫敦眼被裝扮成字母“Q”的形狀。）

現(xiàn)代汽車表示，IONIQ品牌將以“為人類進(jìn)步做貢獻(xiàn)（Progress for Humanity）”為目標(biāo)，為消費(fèi)者帶來以用戶為中心的電動汽車互聯(lián)出行體驗(yàn)。

根據(jù)IONIQ品牌的規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將在未來的4年內(nèi)陸續(xù)推出三款創(chuàng)新的IONIQ電動汽車車型：全新IONIQ品牌下的第一臺車是中型CUV車型IONIQ 5，將于2021年初推出。IONIQ 5源自概念電動汽車“45”。“45”亮相于2019年法蘭克福國際車展（IAA），遙遙致敬現(xiàn)代汽車的第一款概念車。在設(shè)計IONIQ 5時，設(shè)計團(tuán)隊將最先進(jìn)的參數(shù)化像素技術(shù)和從之前車型設(shè)計中汲取的靈感進(jìn)行融合。IONIQ的新款車型都將以參數(shù)化像素技術(shù)為設(shè)計特色。

IONIQ 6將于2022年發(fā)布，是基于最新概念電動汽車“Prophecy”而打造的一款中型轎車。完美比例的空氣動力感輪廓以及令人眼前一亮的空間性能是“Prophecy”最大的特點(diǎn)。而大型SUV IONIQ 7將于2024年初面世。

（這樣的電動車香不香？）

為了實(shí)現(xiàn)IONIQ品牌的使命，現(xiàn)代汽車將會把其當(dāng)前的電動汽車功能——比如超快速充電，具空間感內(nèi)飾和電池驅(qū)動動力——與未來的創(chuàng)新結(jié)合，從而將設(shè)計、科技和服務(wù)融合，打造車內(nèi)車外無縫切換的旅程體驗(yàn)。

“IONIQ 品牌將會改變電動汽車客戶體驗(yàn)的模式，” 現(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁兼全球首席營銷官Wonhong Cho表示。

熟知現(xiàn)代汽車的人都知道，IONIQ原來是全球唯一一款能在同一車身外形下提供三種電動動力（混合動力、插電式混合動力和純電動）總成選項(xiàng)的車型，而現(xiàn)在，IONIQ成為了現(xiàn)代汽車旗下的專屬電動汽車品牌。并且，現(xiàn)有的IONIQ汽車——無論混合動力型，插入式混合動力型，電動型——都不會被歸于新的IONIQ品牌。

從一個單一車型提升至一個獨(dú)立品牌，從單打獨(dú)斗到集群作戰(zhàn)，IONIQ品牌的發(fā)布展示了現(xiàn)代汽車在電動車領(lǐng)域的信心和決心。

資本市場也同樣看好IONIQ品牌的電動化前景。在IONIQ品牌發(fā)布這一消息后，現(xiàn)代汽車公司股價飆升10.2％，成為自2018年5月以來的最高價；起亞汽車股價上漲了5.6％，零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯有限公司和萬都公司股價分別上漲了7.4％和5.3％。

現(xiàn)代汽車這一動作似乎被中國媒體有意無意給忽略了，大家報道更多的是小鵬要赴美國上市，特斯拉的V3超充站在中國布局等消息。

（現(xiàn)代汽車股價飆升，顯示了資本市場對其電動化前景的認(rèn)可。）

事實(shí)上，無論是市場表現(xiàn)還是技術(shù)實(shí)力，現(xiàn)代汽車都是全球電動巨頭。在燃油車實(shí)力被人低估后，現(xiàn)代電動車的實(shí)力終究會被人認(rèn)識。

市場表現(xiàn)：電動車占比超過燃油車，上半年位居全球第二

數(shù)據(jù)是最有說服力的。根據(jù)EV Sales的全球電動車銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，現(xiàn)代·起亞汽車共計銷售126,436輛電動汽車，在全球電動汽車銷量排名中名列第六位，與寶馬的12.89萬輛不相上下，遠(yuǎn)超過豐田的5.52萬輛。

（根據(jù)EV Sales 2019年全球電動汽車銷量的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代汽車以7.2959萬輛排名第9，起亞汽車以5.3477萬輛排名第11。現(xiàn)代和起亞汽車銷量之和為12.6436萬輛，力壓大眾排名第6。）

進(jìn)入2020年，受新冠疫情的影響，在全球汽車業(yè)都舉步維艱的環(huán)境下，現(xiàn)代的電動車銷量卻有逆市上揚(yáng)的表現(xiàn)。

2020年一季度，現(xiàn)代·起亞累計銷售電動汽車28,796輛，市場份額達(dá)到9.9%，首次超越了同期燃油車8.9%的市場占有率，現(xiàn)代汽車也是行業(yè)內(nèi)首家電動汽車占有率超過燃油車占有率的汽車企業(yè)。這也昭示著相較燃油車市場而言，現(xiàn)代汽車在電動車市場有著更高的地位。

（今年上半年，現(xiàn)代&起亞電動車合計銷量6.37萬輛，超過大眾成為全球第二的電動車巨頭。）

根據(jù)一份最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，現(xiàn)代和起亞分別銷售了3.35和3.02萬輛電動車，兩者合計銷售6.37萬輛電動車，市占率達(dá)到7%，現(xiàn)代·起亞超過大眾成為僅次于特斯拉的第二大電動車巨頭，寶馬、比亞迪也排在后面。

要知道，現(xiàn)代·起亞也是排名前五的燃油車巨頭，常年的銷量在700萬輛以上。

技術(shù)實(shí)力：多次獲得全球第一

對于電動車，衡量的指標(biāo)有續(xù)航里程、充電時間等，但更關(guān)鍵的是能效指標(biāo)，正如燃油車的油耗一樣。

在同等條件下，能耗越低，續(xù)航里程就越高，充電間隔就越長。大家都知道，續(xù)航里程和充電時間是決定電動車使用便利性的最重要的兩個因素。

關(guān)于電動車的能耗，美國國家環(huán)境環(huán)保局（EPA）的測試是公認(rèn)的權(quán)威。

根據(jù)EPA的數(shù)據(jù)，在Model3問世之前，現(xiàn)代汽車一舉囊括了純電、插混等能效冠軍；特斯拉Model 3上市后，現(xiàn)代退居第二。

（中國人有點(diǎn)想不到，在Model3問世之前，現(xiàn)代汽車蟬聯(lián)電動車能耗冠亞軍；Model 3問世后，現(xiàn)代退居次席。）

其中，現(xiàn)代KONA Electric以120MPGe的優(yōu)秀成績，在2019年一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手，成為能效最優(yōu)秀的純電動新能源車型。

同時，KONA Electric所搭載的150千瓦電機(jī)系統(tǒng)，更是在2019年、2020年連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)殊榮。

今年5月份，“美國新聞與世界報道（U.S. News & World Report）”“最佳環(huán)保汽車排行榜（Best Green Cars rankings）”評選中，現(xiàn)代汽車旗下KONA EV、IONIQ及起亞汽車旗下Niro分別榮獲“最佳電動汽車”、“最佳混合動力汽車”及“最佳混合動力運(yùn)動型多功能汽車（SUV）”稱號，來了個大滿貫。

8月13日，三輛KONA EV又創(chuàng)造了新的續(xù)航里程記錄。

在為期三天的長程挑戰(zhàn)任務(wù)過程中，三輛KONA EV分別行駛了1018.7公里，1024.1公里和1026公里，超過了單次電池充電行駛1000公里的目標(biāo)。

這也造就了一個64千瓦電池能力表現(xiàn)的新記錄，因?yàn)槊堪俟�里能耗�?.28千瓦、6.25千瓦和6.24千瓦的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于全球輕型車輛測試規(guī)范要求的每百公里14.7千瓦的標(biāo)準(zhǔn)。

因此KONA EV憑借著最高1026km的里程也刷新了64kWh容量電池的續(xù)航里程紀(jì)錄。

要取得這樣的成績，這是需要技術(shù)支撐的。

從某種意義而言，現(xiàn)在買車就是買平臺、架構(gòu)。

比如說，大家熟知的大眾MEB平臺、豐田TNGA架構(gòu)。

一般而言，專屬的純電平臺打造出來的純電動車更受市場歡迎，比如說特斯拉。

在燃油車i-GMP平臺外，現(xiàn)代汽車又推出了專屬的電動化平臺——E-GMP，這是世界上第一個集成電驅(qū)動橋技術(shù)（IDA）的平臺，同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點(diǎn)，集設(shè)計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎(chǔ)功能模塊為一體，可以實(shí)現(xiàn)多車型平臺共享，能夠大幅提升生產(chǎn)質(zhì)量與效率。

除了提升車輛的快速充電能力和續(xù)航里程以外，這一專門的電動汽車平臺更是旨在打造“智能住所”般的舒適座艙，例如：座椅高度可調(diào)、設(shè)有無線連接，以及抽屜式手套箱等獨(dú)特細(xì)節(jié)。此外，E-GMP平臺還能帶來更簡潔、直觀、更符合人體工學(xué)的用戶界面，為用戶帶來輕松便捷的體驗(yàn)。

（IONIQ品牌旗下的電動車還是值得讓人期待。）

此外，現(xiàn)代汽車的第二代核心電驅(qū)系統(tǒng)e-powertrain尤為值得一提，該電機(jī)總成將電驅(qū)、電控、車載充電器、減速器集成于一體，具有重量輕、體積小、行駛相同距離能耗更低的優(yōu)勢，可提升單次充電的續(xù)航里程。

三、展望2025：推出44款電動化車型，成為全球三大電動車巨頭之一

全球汽車行業(yè)正面臨前所未有之變，現(xiàn)代汽車正全力提升在電動車領(lǐng)域的實(shí)力，以實(shí)現(xiàn)彎道超車。

此前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出了2025戰(zhàn)略計劃，明確以“智能移動出行產(chǎn)品（Smart Mobility Device）”及“智能移動出行服務(wù)（Smart Mobility Service）”為核心。

為了實(shí)現(xiàn)這一宏大目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃于2025年前推出44款電動化車型，其中包括13款混合動力車型，6款插電式混合動力車型，23款純電動車和2款氫燃料電池電動車。

在市場層面，現(xiàn)代汽車計劃至2025年，將電池電動車及氫燃料電池車的全球年銷量擴(kuò)大至67萬輛，其中電動車56萬輛（BEV），氫燃料電池車11萬輛（FCEV），躍升全球電池電動車及氫燃料電池車市場三大汽車制造商之一。屆時，相信現(xiàn)代汽車將會與豐田、特斯拉并駕齊驅(qū)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長鄭義宣更是雄心勃勃，他日前對媒體表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的目標(biāo)是在2025年之前銷售100萬輛電池驅(qū)動的電動汽車，共同瞄準(zhǔn)電動車市場在全球10％以上的市場份額，成為電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)今年上半年的市場表現(xiàn)來看，現(xiàn)代·起亞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷量前三的宏偉目標(biāo)，距離其電動汽車領(lǐng)域全球領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)僅一步之遙。對于這個如此實(shí)力雄厚卻又低調(diào)的電動車巨頭，國人是不是需要重新認(rèn)識一下了？（出處：DearAuto）