造車業(yè)務(wù)一波三折 敏銳洞察覓得突圍之路

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車的誕生，就源于一場(chǎng)危機(jī)。1990年，從事汽車改裝業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城工業(yè)公司（長(zhǎng)城汽車前身）負(fù)債累累，處境不甚樂(lè)觀。彼時(shí)，年僅26歲的魏建軍臨危受命，毅然決然的接手了這個(gè)“爛攤子”，正是從那時(shí)起，在逆境中尋找光亮，成為了長(zhǎng)城汽車深入骨髓的一大基因。

為快速實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，在董事長(zhǎng)魏建軍的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)城汽車開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)型造車業(yè)務(wù)，于1993年打造出第一批“長(zhǎng)城轎車”，售價(jià)幾萬(wàn)元，主要銷往東北。得益于物美價(jià)廉的產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車迅速走出危機(jī)，不僅還清了債務(wù)，還實(shí)現(xiàn)了盈利。

可惜好景不長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車剛剛起步的造車事業(yè)，于1994年遇到了“攔路虎”。當(dāng)時(shí)，國(guó)家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，開(kāi)始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行“目錄”制管理，作為民營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)城汽車，由于生產(chǎn)的轎車上不了目錄，成了“黑戶”。受此重挫，長(zhǎng)城汽車并沒(méi)有一蹶不振，反而快速掉頭，于皮卡領(lǐng)域開(kāi)辟了另一片天地。

之所以轉(zhuǎn)戰(zhàn)皮卡，長(zhǎng)城汽車有著自己的敏銳洞察。當(dāng)時(shí)，個(gè)體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的崛起，使得市場(chǎng)對(duì)能拉貨、耐用、價(jià)格低廉的汽車品類需求旺盛。而通過(guò)海外考察，長(zhǎng)城汽車發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)和泰國(guó)市場(chǎng)備受歡迎的皮卡十分符合國(guó)內(nèi)需求。

因此，長(zhǎng)城汽車抓住機(jī)會(huì)，于1996年投產(chǎn)了第一輛長(zhǎng)城皮卡迪爾(Deer)，開(kāi)啟了長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)和銷售汽車產(chǎn)品的新篇章。到1998年，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)成長(zhǎng)為當(dāng)時(shí)皮卡市場(chǎng)的銷量霸主。

身處順境居安思危 放眼前路謀求更大發(fā)展

邁入21世紀(jì)后，在皮卡領(lǐng)域取得累累碩果的長(zhǎng)城汽車，終于迎來(lái)了順境，然而在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，安不忘危、存不忘亡，若想在汽車行業(yè)有一番大作為，皮卡市場(chǎng)之外，還有更廣闊的天地等待著長(zhǎng)城汽車去征服。于是，經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的審時(shí)度勢(shì)，長(zhǎng)城汽車再次開(kāi)辟出全新的SUV產(chǎn)品線——賽弗。

當(dāng)時(shí)，伴隨著國(guó)民對(duì)乘用車需求的高漲，以及10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的空白，長(zhǎng)城汽車運(yùn)用低價(jià)策略迅速占領(lǐng)了中低端SUV市場(chǎng)，并于2003年在皮卡和SUV領(lǐng)域拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的35%和25%，成為當(dāng)年的雙料冠軍。

按照汽車圈常見(jiàn)的劇情，志得意滿的長(zhǎng)城汽車應(yīng)該乘勝追擊，大舉挺進(jìn)當(dāng)時(shí)如日中天的轎車市場(chǎng)。然而，憑借居安思危的憂患意識(shí)，長(zhǎng)城汽車并沒(méi)有盲目擴(kuò)張，反而深入貫徹了“聚焦原則”和“過(guò)度投入”研發(fā)理念。一來(lái)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城汽車在SUV和皮卡領(lǐng)域的霸主地位并非不可撼動(dòng)，而可以撼動(dòng)的原因，正是核心技術(shù)積淀的不足。

可以說(shuō)，在集中資源辦大事，以及對(duì)核心技術(shù)孜孜不倦的追求下，長(zhǎng)城汽車走向了中國(guó)汽車前所未有的高度。2011年，霸榜國(guó)內(nèi)車市的“國(guó)民神車”哈弗H6上市，不僅引領(lǐng)了SUV風(fēng)口，更創(chuàng)下最高月銷8萬(wàn)輛，累計(jì)86個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍的神話。長(zhǎng)城皮卡則已連續(xù)22年獲得國(guó)內(nèi)、出口銷量第一，全球累計(jì)銷售突破170萬(wàn)輛！

全新局勢(shì)危機(jī)并存 逐鹿全球與轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

歷經(jīng)多年風(fēng)雨洗禮，近年來(lái)，長(zhǎng)城汽車正面臨一個(gè)新事物、新矛盾、新問(wèn)題層出不窮的大變革時(shí)代。而在皮卡和SUV雙雙爭(zhēng)霸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，如何在危險(xiǎn)與機(jī)遇并存的全新局勢(shì)下保持優(yōu)勢(shì)并持續(xù)突破，成為擺在長(zhǎng)城汽車面前的一道難題。長(zhǎng)城汽車給出的解題思路，則是順應(yīng)趨勢(shì)，逐鹿全球，并向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

在短短幾年時(shí)間內(nèi)，首個(gè)以創(chuàng)始人姓氏命名的中國(guó)汽車豪華SUV品牌WEY如約而至，魏建軍甚至為它賭上了自己的姓氏；面對(duì)清潔化趨勢(shì)，新能源品牌歐拉橫空出世，成為A00級(jí)新能源細(xì)分市場(chǎng)贏家；在購(gòu)車主力人越來(lái)越年輕后，哈弗F系應(yīng)運(yùn)而生，成為長(zhǎng)城汽車又一銷量增長(zhǎng)極；長(zhǎng)城皮卡也推出高端皮卡長(zhǎng)城炮，開(kāi)啟中國(guó)皮卡市場(chǎng)乘用化時(shí)代。

與此同時(shí)，2019年初，在哈弗全球500萬(wàn)盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，魏建軍發(fā)布了哈弗“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，正式拉開(kāi)了長(zhǎng)城汽車全面征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的序幕，此后WEY品牌、長(zhǎng)城皮卡，甚至長(zhǎng)城汽車旗下零部件集團(tuán)逐鹿全球的戰(zhàn)略也相繼發(fā)布，長(zhǎng)城汽車立足中國(guó)，放眼全球的格局正在徐徐展現(xiàn)。

前不久，在迎來(lái)“三十而立”的重大節(jié)點(diǎn)后，長(zhǎng)城汽車“生于憂患 死于安樂(lè)”的企業(yè)文化再次凸顯，一反常規(guī)用“反思”代替“慶祝”，用“命懸一線”代替“前途無(wú)量”，發(fā)起了一場(chǎng)“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”的生死思辨。

為在“新四化”變革帶來(lái)的彎道超車戰(zhàn)略機(jī)遇，以及全球經(jīng)濟(jì)下行、外資品牌和造車新勢(shì)力合圍造車的挑戰(zhàn)下突圍，長(zhǎng)城汽車將對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行一次“脫胎換骨”式的改變，進(jìn)一步打通品牌、商企、研發(fā)和各作戰(zhàn)單元，完成從“中國(guó)汽車制造企業(yè)向全球化科技出行公司”的蛻變。

因此，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，以及基于以上三大技術(shù)平臺(tái)打造的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY全新越野SUV坦克300、歐拉好貓等全新產(chǎn)品矩陣，蓄勢(shì)助力長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。由此可見(jiàn)，一場(chǎng)全新的戰(zhàn)役正在打響。

從生產(chǎn)轎車到轉(zhuǎn)戰(zhàn)皮卡，從開(kāi)辟SUV生產(chǎn)線，到篤行聚集戰(zhàn)略與過(guò)度投入研發(fā)理念，從順應(yīng)趨勢(shì)開(kāi)拓四大品牌，到逐鹿全球并向全球化出行科技公司轉(zhuǎn)型。在長(zhǎng)城汽車三十年的發(fā)展歷程中，不在逆境中妄自菲薄，也不在順境中得意忘形，可以說(shuō)是這家企業(yè)始終如一的價(jià)值觀。也正是這種逆境不躁、順境不驕的企業(yè)文化，使得長(zhǎng)城汽車的未來(lái)愈發(fā)值得期待！