嚴(yán)格的碰撞法規(guī)讓各大車企設(shè)計(jì)制造的車身基本大同小異;

各家車企所用的發(fā)動機(jī)技術(shù)鮮有令人亮眼的新技術(shù);

甚至排氣管里能排出來的氣體成分都被限定死了。

但是，一說到改裝……嗯，交警叔叔向你遞來了迷人的微笑。我國現(xiàn)行的法律法規(guī)對于汽車改裝有諸多限制。盡管《道路交通安全法(修正)》、《道路交通安全法實(shí)施條例》和《機(jī)動車登記規(guī)定》，允許已注冊登記的汽車對車身顏色、發(fā)動機(jī)、燃料種類和車架號碼等進(jìn)行改裝，但有三種顏色屬于特種車專用顏色，不能使用。而對車身、車架、發(fā)動機(jī)的變更，要在已經(jīng)損壞無法修復(fù)或存在質(zhì)量問題的前提下才能夠進(jìn)行。

所以，一時(shí)民間有了一種“中國是汽車文化荒漠”的說法。

無論國內(nèi)如何，現(xiàn)實(shí)是：每個(gè)國家都形成了截然不同的汽車文化，差別可能比各國的飲食習(xí)慣差異還大。

像我們的鄰居日本，因?yàn)槭艿絿�土面積和資源的限制，政策上鼓勵體型小巧、發(fā)動機(jī)排量較小的K-car。在日本，滿大街都能看到體型嬌小的小卡車、小客車，萌萌噠。但同時(shí)以精密著稱的日本汽車工業(yè)帶來了眾多擁有巨大改裝潛力的家用車和豐富的改裝文化。這些產(chǎn)品和日本國民性格孕育出了暴走族，也發(fā)源出了火遍全球的飄移運(yùn)動。

陽春白雪——歐洲汽車文化

和日本類似，街道狹窄的歐洲也偏愛更小的車型，但作為現(xiàn)代工業(yè)的始祖，歐洲同樣也是各種高性能和傳奇跑車的誕生地。歐洲的年輕貴族自古以來便有壯游(Grand Tour)大陸的愛好，這一愛好在今天為我們帶來了無數(shù)至美的GT車型。

在德國不限速的高速公路上、意大利和西班牙陽光明媚的海邊、蜿蜒的阿爾卑斯山脈山路、蘇格蘭以及北歐曲折的小道，都是這些高性能車的極佳游樂場。

歐洲的賽車比賽也給人留下了“陽春白雪”的映像。在早期，歐洲的汽車比賽更加像是貴族和紳士挑戰(zhàn)自我、展現(xiàn)勇氣的場所。而到今天，像F1一級方程式大獎賽、勒芒二十四小時(shí)耐力賽或是達(dá)喀爾拉力賽等老牌歐洲頂級賽事，均是高精尖的代名詞。他們的賽程高度專業(yè)化，車企在其中投入了大量的金錢和人力做技術(shù)研發(fā)。車手均經(jīng)歷了數(shù)年刻苦訓(xùn)練，需要極高的技巧。

在二戰(zhàn)結(jié)束后，眾多歐洲大陸星羅棋布的廢棄軍用機(jī)場被改造為賽車跑道，成為民眾玩車的絕佳場所。愛好者大可以斥巨資購置高性能車輛，并不斷追加資金改造，以參加賽道日。但同時(shí)也有不少媽媽甚至老人，可以買一臺幾百英鎊的廢舊車輛稍加改裝或完全保持原狀，在專門的組別中享受更加純粹的賽車樂趣。完善的安全保護(hù)制度和極低的成本，讓全家人都可以參與其中，其樂融融。

下里巴人——美國汽車文化

到了美國，遼闊的地域和豐富的移民構(gòu)成則為美國帶來了多元的汽車文化。既有大排量、大馬力的美式肌肉車和巨大的全尺寸皮卡，也歡迎歐洲和日本漂洋過海而來的小跑車。

美國汽車文化肇始于1908年福特T型車的正式問世。之后，世界上首條汽車流水生產(chǎn)線使T型車原本12.5小時(shí)的制造時(shí)間縮短至1.5小時(shí)。規(guī)模化生產(chǎn)迅速降低了T型車的售價(jià)，在20年代，T型車大約300美金起售(大約合現(xiàn)在8000美金)，使T型車瞬間成為“爆款”。到1920年，全美超過一半的汽車是福特T型車。到停產(chǎn)時(shí)，T型車總共生產(chǎn)超過1500萬輛。

汽車的早早普及，令美國的賽車運(yùn)動擁有更加廣大的群眾基礎(chǔ)，甚至有點(diǎn)“下里巴人”的感覺。

1919年1月，美國政府的禁酒令獲得通過，制造及販賣含酒精飲料被法律禁止。但地下酒吧仍然存在，為了運(yùn)輸非法的酒精飲料，私酒販子開始改裝自己的車，以便在晚上偷運(yùn)私酒時(shí)能夠順利逃脫警察的追捕。而在白天無所事事的時(shí)候，私酒販子們會用各自改裝的車輛比賽。

很快，他們發(fā)現(xiàn)了賽車的樂趣，這一活動便逐步發(fā)展成了全美最受歡迎的汽車比賽——NASCAR納斯卡。

另一方面，二戰(zhàn)結(jié)束后，一群擁有一定的機(jī)械知識與技能的士兵從前線回到美國。他們開始在T型車這樣的老車基礎(chǔ)上改裝，并在洛杉磯北部干涸的河床上進(jìn)行直線競速，這是美國現(xiàn)代直線加速比賽的雛形。這一改裝競速文化同樣隨著戰(zhàn)后一些小型軍用機(jī)場的廢棄，加上其簡單直接，全民參與的樂趣，迅速在美國流行開來。

60年代，美式肌肉車開始出現(xiàn)，民眾可以以較低的價(jià)格買到搭載大排量大馬力V8發(fā)動機(jī)的雙門全尺寸后驅(qū)車型，這些車開始統(tǒng)治各大直線競速賽場。

美國變成車輪上的國家，同樣也帶動了眾多相關(guān)行業(yè)發(fā)展，關(guān)聯(lián)最深的自然是汽車賴以提供動力和潤滑的石油行業(yè)。在各家車企必爭的各大汽車賽事上，這一關(guān)聯(lián)能看的更加明顯。

一個(gè)很簡單的例子是，在美國納斯卡、印地500賽事和NHRA直線加速賽上，都能看到明黃色涂裝的賽車，那便是北美著名潤滑油廠商鵬致贊助的車隊(duì)。

這一抹黃色不僅在賽場上所向披靡，在美國更幾乎是高性能潤滑油的代表，與眾多性能車合作，也是各家豪華(寶馬)甚至超豪華車品牌(勞斯萊斯、法拉利)在美國的指定合作伙伴。

國內(nèi)車迷所喜愛的飄移大神Ken Block磚叔也與鵬致長期合作。在磚叔的每期Gymkhana系列視頻中，都能看到這一黃色元素和品牌著名的費(fèi)城自由鐘logo。

中國自己的汽車文化?

可以看到，不論陽春白雪還是下里巴人，汽車文化都是隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車及關(guān)聯(lián)行業(yè)廠商的利益推動、消費(fèi)者需求和國家政策的限制三方通過奇妙的化學(xué)反應(yīng)最后形成的。

中國的汽車工業(yè)起步較晚，在政策上限制較大，大部分消費(fèi)者的需求還在爭取擁有擋風(fēng)遮雨的第一臺車的過程上。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車改裝行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告》顯示，作為全球汽車保有量僅次于美國的“老二”，我國的汽車改裝率卻不到3%。而歐美、日本等則已經(jīng)達(dá)到80%，“無車不改”在這些國家已成為一個(gè)普遍的消費(fèi)觀念。

而這些消費(fèi)者的偏好和美國消費(fèi)者比較類似，更喜歡內(nèi)部空間大，且配置豐富舒適的SUV車型。誠如開頭所說，除了外觀看上去不一樣以外，各大車企的車型差別越來越小。這么看來，中國似乎的確沒有獨(dú)特的汽車文化。

但這不代表中國沒有汽車文化，現(xiàn)在正屬于中國汽車文化的萌芽階段。隨著汽車的不斷普及，擋風(fēng)遮雨這種基礎(chǔ)需求將不再是消費(fèi)者的主要訴求，而樂趣這樣的附加需求將逐漸成為越來越年輕消費(fèi)者的首要考慮因素。這就為中國的汽車文化奠定了消費(fèi)者基礎(chǔ)。

這一點(diǎn)也可以從汽車改裝的慢慢走紅可以看出。

雖然偶有改裝亂象或是街道違法飆車現(xiàn)象，但是有組織有紀(jì)律的各種改裝和玩車活動正在慢慢吸引越來越多的人的關(guān)注。這些活動都借鑒自國外成熟的文化，類型豐富，既有專業(yè)向的正規(guī)速度或飄移比賽，也有更面向大眾的直線加速賽和賽道日活動。不管是哪種類型的活動，車主的熱情從來不會消減。

舉例來說，7月途虎養(yǎng)車在App上線了一次賽道日活動邀請，僅3天就已吸引200多位車主報(bào)名，賽道日現(xiàn)場，氣氛相當(dāng)活躍，甚至部分車主提前1小時(shí)來到現(xiàn)場。

除了消費(fèi)者對這些活動越來越多的熱情之外，汽車行業(yè)廠商及相關(guān)聯(lián)行業(yè)的支持則更是形成成熟汽車文化的重要助推劑。

2019年8月，美國性能界有口皆碑的潤滑油品牌鵬致和途虎養(yǎng)車，在上海合作開設(shè)第一家性能車主題體驗(yàn)店，門店以“智慧養(yǎng)護(hù)、個(gè)性硬核、互動體驗(yàn)”為理念，裝修風(fēng)格體現(xiàn)“美國NASCAR”賽道主題。這很可能成為中國汽車文化發(fā)展路上的一個(gè)重要里程碑。

為什么這么說?

因?yàn)檫@樣的體驗(yàn)店，不再只是簡單滿足用戶的基礎(chǔ)汽車養(yǎng)護(hù)需求，鵬致將把美式性能汽車和汽車賽事文化的理念帶到中國，再通過在車主端本來就有強(qiáng)大影響力的途虎推廣開去，成為賽道文化和高性能車愛好者的聚集地。

據(jù)了解，途虎養(yǎng)車·殼牌鵬致旗艦店開業(yè)后還會定期舉辦眾多主題活動，邀請用戶一起體驗(yàn)純正的美式賽車文化。

這樣一個(gè)汽車愛好者的線下聚集地，顯然賦予了用車生活更多、更明確、更實(shí)際的意義。

我們真正需要的，就是一種良好汽車的文化氛圍。我們的汽車文化，要面對的是時(shí)間的力量，只能靠我們慢慢去爬、去體會，而不是盲目屈從于需求，或是“面子”。

一旦屈從，全然變味。