購買成本低、靈活性高是三輪車在快遞配送領域廣泛應用的原因。除此之外，三輪車幾乎都是缺點。安全性差，舒適性差，裝載力弱，環境污染大……

由于售價低廉，三輪車的生產標準不高，車輛安全性并不是三輪車廠商考慮的問題。大量廉價配件的應用導致三輪車品質極低，燈光使用一段時間就損壞，夜間無法警示其他車輛，帶來極大的安全隱患，甚至最基本的剎車都無法保證使用效果良好。沒有任何防護的三輪車在遇到撞擊的時候完全沒有保護乘員的功能。

除三輪車本身安全性差，在馬路上三輪車也帶來了一些社會安全問題，一些城市內電動自行車造成的交通事故占非機動車事故60%以上。汽車駕駛員眼中的三輪車是怎么方便怎么開，闖紅燈、逆行、隨意調頭，這些行為都是潛在安全隱患。路權不明確的三輪車不管是在非機動車道還是機動車道都很尷尬，給城市管理也帶來了不少困擾。

三輪車在舒適性方面幾乎為零，懸掛減震效果約等于沒有;晴天不防曬，雨天不擋雨。快遞小哥每天工作的時間比大部分人想象的要長，從早上七八點上班，忙到晚上八九點是常態，忙的時候到晚上十一點也不稀奇。一天到晚長時間坐在不舒適的三輪車上加劇了工作疲勞。

為控制成本，電動三輪車用的都是鉛酸蓄電池，能量密度低，生命周期短，對于環境的污染非常大，短生命周期更是雪上加霜，與當下追求環保的社會背道而馳。

對于這些，入行13年的深圳快遞小哥黃建華非常有體會：“不安全。天氣下雨的時候打濕貨。客戶體驗度降低，覺得你用三輪車會丟貨”。

由此可見三輪車已經成為快遞末端配送的痛點，卻一直沒有被解決，因為市場上缺少合適的替代品，面包車價格太貴，尺寸也過大。

直到最近，黃建華看到一個“讓快遞告別三輪時代”的宣傳，一款叫“遞哥”的車要上市了。所謂“遞哥”是福田汽車推出的一款專業替代快遞三輪的新能源小汽車，車身尺寸、續航、設計理念都是為了送快遞量身定制。剛好6月27號遞哥上市地點在深圳，他便到現場看了一下遞哥產品，看完之后第一個想法是“很實用。深圳最少70%以上的快遞三輪工況都可以用這款產品取代”。

黃建華所在快遞網點有快遞配送常見的三輪車和面包車，他算過，每天送快遞里程大概二三十公里，遞哥有8度電(續航80公里)和10度電(續航100公里)版本，按照他們每天的配送距離都不用每天充電，兩三天沖一次電就行，現在的三輪車必須每天充電。“遞哥充電很方便，插家用電就行”。

同時對比三輪車和面包車，黃建華發現遞哥實用性方面做的還挺好。因為遞哥載貨空間2.3立方，比三輪車空間差不多翻倍，還不用擔心丟件，下雨天也不怕打濕貨物，提升客戶滿意度。即便有一輛面包車，黃建華還是覺得遞哥更適合送快遞：“第一，跟我的面包車比，遞哥實用太多了，價格要實惠的多，買面包車要4-6萬塊錢左右，遞哥便宜一兩萬塊錢。第二，新能源車符合國家發展趨勢，不限行。第三，我現在面包車一公里油錢差不多七八毛，遞哥估計最多4毛錢一公里。”

遞哥整車尺寸(長x寬x高)3400x1575x1690mm，與市場上常見的面包車比，遞哥身形要小巧的多，目的是保證靈活性，貼近三輪車的體驗。黃建華每天的配送區域是在住宅區和工業區內，對于車輛尺寸，黃建華考慮了自己配送區域之后認為這個尺寸能接受，“不會出現路進不去的情況，而且比三輪車大一些能多裝點貨。”

三輪車安全性差的重要原因是生產標準低。遞哥研發嚴格按照商用車開發流程，產品安全更有保障。電動車最核心的電池安全方面遞哥選擇了安全性高的磷酸鐵鋰電池，防燃防爆，ABS防抱死制動系統剎車更安全，被動安全滿足正面碰撞法規。對此，黃建華感慨：“從安全性考慮，遞哥真的強多了。”

黃建華所在的快遞網點每個快遞小哥平均一天派件加收件在100單左右，經常都要從早上八九點開始送貨，一般要送到晚上七八點鐘。每天工作時間很長，夏季的深圳室外又非常炎熱，開三輪送快遞風吹雨淋，與嚴寒酷暑相伴，過于艱苦的工作條件導致現在快遞行業招人越來越難。遞哥在舒適性方面比三輪車強太多，炎熱夏季僅空調一項配置就能極大的改善舒適性，提升快遞小哥幸福指數。

由于之前接觸過福田汽車，黃建華對福田品牌認可度比較高，對于新推出的遞哥產品已經有購買的想法，下一步就是跟公司商量購買模式：“公司購買也可以，員工自己購買也可以。如果公司購買，員工每個月交點租金”。

通過與快遞小哥黃建華的交流可以看出來，他很希望工作的環境能夠更舒適一點，更安全一點，希望不丟件，希望客戶的滿意度更高……黃建華的想法是眾多快遞員的一個縮影，相信對于眾多快遞小哥而言，他們都有類似想法。快遞末端配送存在的問題噬待解決，三輪車不但舒適性差，安全性差，防盜性差，形象也不好，遞哥的出現不僅能解決快遞末端存在的問題，更能憑借多拉快跑，安全多賺的優勢提升快遞服務質量和水平，促進快遞末端高質量發展，打造快遞物流美麗風景線。