特斯拉Model 3面臨的阻力依然很大：面對45萬輛的預購單，特斯拉的供應能力只能緩慢消化，而美國某影響力廣泛雜志的測試人員甚至建議不要購買特斯拉，因為該車的制動性能很差。但即便如此，特斯拉依然能夠在美國最大的單一市場——加利福尼亞贏得重要的形象優勢：其Model 3的銷售優于寶馬、奔馳及雷克薩斯。根據加利福尼亞州汽車經銷商協會(CNCDA)的數據，在2018年第一季度特斯拉Model 3的銷售量為3723輛，同時奔馳C級只有3323輛，寶馬3系只有3260輛。

Model S對寶馬5系及奔馳E級不占優勢

但特斯拉Model S就沒有這樣的好勢頭，2145臺的銷量遠遠落后于寶馬5系及奔馳E級，但相比奔馳S級仍占優勢。在豪華中大型SUV領域，特斯拉Model X也無法勝過市場領先的雷克薩斯RX、寶馬X5和奔馳GLE等車型。總的來說，特斯拉2018年第一季度在加利福尼亞的市場份額為1.5%，這大致相當于三菱汽車在德國的市場份額。

來源：加利福尼亞州汽車經銷商協會

加利福尼亞車市：電動車型和插電式混合動力車型正穩步增加其市場份額 - 但代價卻是犧牲常規混合動力車型

混合動力車型將被純電動車型蠶食

加州市場數字還表明：沒有插電式的混合動力車型的銷量正在走下坡。自2013年以來，混合動力車型的市場份額不斷下降，從當時的7%下降到只有4%。與此同時，插電式混合動力車型和純電動車型的市場份額則從2013年的1%上升到目前的接近3%。非傳統車型總體的市場份額目前占總體的9.6%。

然而與2014年相比，這僅僅增長了0.1%。隨著插電式混合動力車型和純電動車型越來越受歡迎，普通的混合動力車型則逐漸黯淡，在業內這種情況被稱為“蠶食效應”。四年來，混合動力車型或純電動車型的市場潛力停滯在接近10%的水平。隨著美國對電動汽車的補貼在今后數年可能逐步取消，為保住地位，電動車型必須發力，尤其是通過新車型來迅速增加其市場份額，而特斯拉Model 3 在此中將扮演重要角色。