蔚來汽車尋求融資很容易理解，近期眾多造車新勢力首款車型密集問世，后起之秀大有迎頭趕上之勢，曾經一度占據先發優勢的蔚來想必壓力倍增。但事實上，最大的壓力來自傳統車企的全面反撲，窗口期越來越短，想生機越大，就要越快，而速度只能用金錢來打造。更何況造車本來就特別燒錢。

資金饑渴

除了外部因素的驅動，蔚來選擇的模式也決定了其對資金的“饑渴”。蔚來主推的換電模式在配套設施建設方面將面臨相當驚人的投入。而且電池可租可售的銷售模式又很可能導致財政補貼獲取困難。

如果蔚來在美IPO計劃順利，最早今年夏天或秋初可發行股票。4月份曾有海外媒體報道，蔚來曾與日本軟銀集團接觸，軟銀或將蔚來美國IPO中認購2億美金股份。有趣的是，大家都知道軟銀的老大孫正義是阿里的大股東，而BAT的另一位騰訊是蔚來的首輪融資成員和近期兩輪融資的領投者。

窗口期時間緊張

回到蔚來汽車方面。蔚來去年的發布會曾轟動一時，但是隨后的一些消息并沒有那么樂觀。盡管李斌說蔚來“不用證明裝配汽車很牛”，但是大部分中國消費者大概不這么想。后來蔚來陸續跟廣汽和長安簽訂了新的合作協議，蔚來如何界定跟三家整車企業的合作關系也讓外界迷惑。

蔚來汽車于去年12月開始預售ES8，售價為44.8萬元人民幣(約合7萬美元)。坦白說，即使跟ABB比起來，這個價格都不算太有競爭力，或者說需要相當的產品力支撐。而且傳統車企給的窗口期并不像造車新勢力們自以為的那么長，看看全新BMW 5系插電式混合動力的定價，一方面低定價是對消費者的誠意，另一方面是傳統車企應對雙積分的策略，但還有一面不要忽視，就是壓縮造車新勢力的所謂窗口期。尤其在進口關稅下降之后，傳統車企借勢下調進口車官方指導價格。

另外，借著美國對中國的貿易壓力，特斯拉正在緊鑼密鼓的落實國產事宜，特斯拉作為蔚來們的前輩，國產后對蔚來們的競爭壓力不可小噓。總之，從消費者的角度來說，40多萬的預算可選購的范圍越來越廣。隨著時間推移，蔚來的勝率也在變化。

媒體的態度也在悄悄的改變。媒體出身的李斌，對于傳播本身或是與媒體溝通的技巧和態度都拿捏的十分到位。與李斌接觸過的眾多媒體人中，普遍對其敏捷的思維、誠懇的態度以及清晰的表達抱有極大的好感。不得不承認李斌已經是構成蔚來品牌價值的重要組成部分，除了在融資方面給蔚來的便利，他本人也是一塊金字招牌。但時間流逝，媒體對于創始人的好感并不足以支撐品牌向前，是時候用產品說話了，而在這方面，蔚來顯然沒有完全準備好。

一再推移，飄忽不定的新車交付時間，消磨了媒體和消費者的耐心。

不僅如此，日前發改委關于汽車投資規定的征求意見稿被披露，政策不斷打補丁，對造車新勢力的圍欄越來越高，曾經野蠻生長的機會很可能一去不復返。這樣的調整會不會令蔚來更加依賴代工模式，蔚來還能不能獲得自己的造車資質？此前在自建工廠上的投入又該如何處置？政策的窗口期似乎在關上，比傳統車企給的市場窗口期更為短暫。

對蔚來們來說，這是最風云變換的時期，也是充滿不確定的時期。也許蔚來此時上市，就是想在勝負未辨之前融個好價錢。