近來，造車新勢力在發(fā)展進程中飽受壓力，是否選擇代工成為企業(yè)發(fā)展的焦點。而代工模式能否生產(chǎn)高品質(zhì)可靠性產(chǎn)品，也成為人們所熱議話題。蔚來與江淮達成代工協(xié)議，就一直被行業(yè)吐槽“不靠譜”。在代工模式下，造車新勢力的產(chǎn)品質(zhì)量有保障嗎?產(chǎn)品能按照計劃推進嗎?這些都是造車新勢力選擇代工模式遭受質(zhì)疑的原因。

代工模式事實上挺靠譜的。在傳統(tǒng)車企中代工模式早已出現(xiàn)，像麥格納斯太爾工廠就曾為奔馳、寶馬、捷豹等多款車型代工。通過加強對供應(yīng)鏈的控制、嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率關(guān)卡等方面，在代工模式下完全能夠做到既保證產(chǎn)品質(zhì)量，也能加速產(chǎn)品上市落地。

有業(yè)內(nèi)人士分析，選擇代工模式走輕資產(chǎn)路線是初創(chuàng)的造車新勢力發(fā)展壯大的關(guān)鍵一環(huán)，而自建工廠才是其在汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟的最終歸宿。因此，對現(xiàn)階段的造車新勢力而言，選擇自建代工并行的方式才是權(quán)宜之計。

6月22日，向來低調(diào)的綠馳汽車與國家級九江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)完成簽約，將于九江建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。綠馳汽車官方表示，該基地總投資55億元人民幣，占地面積為1060畝，總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/每年。據(jù)了解，九江工廠為綠馳汽車的中部制造基地，這也表明綠馳汽車全球智能工廠“3+1”模式的戰(zhàn)略布局邁出堅實性一步。有消息透露，綠馳汽車首款車或由某知名合資品牌代工，最終結(jié)果近期將會向外公布，同時綠馳還在積極尋求收購擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，以此來提升其整體實力。

其實，像綠馳這樣自建代工并行的造車新勢力企業(yè)已屢見不鮮。2016年8月，車和家新能源汽車生產(chǎn)基地于江蘇常州奠基。據(jù)官方聲稱，總占地面積達到 50 萬平方米，基地設(shè)計產(chǎn)能將達到 30 萬輛/年，整體投資達 50 億元人民幣。2017年9月，車和家牽手華晨汽車簽訂代工協(xié)議，開始自建、代工兩條腿走路。

奇點汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)園已落戶安徽銅陵，總投資80億元、年產(chǎn)能將達20萬輛，2017年年底啟動園區(qū)的施工、建設(shè)，計劃于2018年年內(nèi)完成一期建設(shè)。奇點汽車的代工廠卻顯得十分神秘，一直未向外界透露過是哪家企業(yè)。

對外界來說，能否如期向用戶交付高品質(zhì)產(chǎn)品才是評判造車新勢力的“靠譜性”的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。在最不缺吆喝的時代，造車新勢力走自建代工并行之路以實際行動加快量產(chǎn)車進程，為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提檔加速。