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頻陷虧損“怪圈” 二手車電商如何靠交易實現(xiàn)盈利?

2018-07-02 11:06:15 來源: 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:

  2018年上半年,資本密集加注的戲碼頻繁在二手車電商領(lǐng)域上演,其中更不乏IPO大戲。瓜子二手車于今年3月宣布獲得8億美元C輪融資,人人車于4月宣布獲得3億美元新一輪投資,隨后大搜車與車易拍完成合并,優(yōu)信二手車赴美完成IPO,6月6日車置寶發(fā)布了完成8億元人民幣D輪融資的消息。

  一邊是二手車電商囤積彈藥的動作不斷,另一邊卻是瘋狂揮金的局面愈演愈烈。艾瑞相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,二手車電商2016年、2017年以及2018年一季度在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元以及6.33億元,分別占同期總收入的96.2%、112.9%以及97.5%。動輒數(shù)億的投入,成為二手車電商廣告和營銷的常態(tài),整體依舊競爭慘烈,各家始終處于纏斗狀態(tài)。

  但是,二手車交易高額低頻的交易模式,會讓傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)市場營銷效果大打折扣,同時扭曲市場數(shù)據(jù),平臺一旦停止在廣告和補貼上“燒錢”,用戶數(shù)量恐怕就難以持續(xù)增長,所以砸錢未必能盈利。

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  于是在資本的洗禮下,一些企業(yè)正在偏離二手車行業(yè)原始的交易本質(zhì)和初衷,業(yè)務(wù)重點逐漸向金融、保賣等領(lǐng)域靠攏,甚至并被冠以“金融公司”的名號。有相關(guān)媒體報道稱,這些企業(yè)偏離交易的原因大多是始終未能盈利,單純依靠交易已經(jīng)達到企業(yè)經(jīng)營天花板,無法突破瓶頸,隨即尋找轉(zhuǎn)型機會。

  二手車市場廣闊 電商卻繞不開虧損“怪圈”

  實際上,企業(yè)和資本瘋狂入局二手車或加碼的背后,源于中國二手車市場巨大的市場發(fā)展空間。相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,2017年中國總二手車交易量達1240萬輛,二手車與新車銷售量之比為0.5:1,遠低于美國市場上的2.4:1。此外,中國市場上的二手車交易量將迅速增長,到2022年時或?qū)⑦_2960萬輛,相比之下2017年為1240萬輛,復(fù)合年增長率可能達19.0%。

  然而近幾年,隨著瓜子、人人車、優(yōu)信相繼進入二手車領(lǐng)域,帶有高舉高打、簡單粗暴特性的廣告轟炸從未停歇,多輪轟炸后并沒有讓自身實現(xiàn)盈利,對于有著“低頻、高客單價”行業(yè)特征的二手交易來說,似乎都繞不開虧損“怪圈”。特別是C2C模式,由于兩端獲客成本過高,收入難以覆蓋投入,難以逃離虧損境地。

  在砸錢卻不盈利的背景下,二手車電商紛紛轉(zhuǎn)移自己的陣地,特別是C2C平臺逐漸走向看似效率更高的保賣模式,但保賣業(yè)務(wù)的實質(zhì)是將車輛價格下跌風(fēng)險轉(zhuǎn)移到平臺,實質(zhì)也是一種補貼用戶的行為,帶有較大的風(fēng)險性。例如汽車進口關(guān)稅下調(diào)后,特定車型的價格下降過快,開展保賣業(yè)務(wù)的平臺可能形成虧損。

  而另一些交易類平臺則寄希望于金融等增值業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收增長,逐漸把交易作為輔助,輕運營重金融。但很顯然,無論是已經(jīng)上市的但股票跌破發(fā)行價易鑫,抑或是上市前披露虧損的優(yōu)信,資本市場對二手車電商把金融作為主營業(yè)務(wù)都不太看好。

  交易才是二手車電商最終盈利的“鑰匙”

  分析人士認為,目前整個汽車金融行業(yè)有著線下模式重、資金成本高等頑疾,這兩個因素直接決定了公司的盈利水平。并且風(fēng)險管理和控制水平都比較低,對企業(yè)存在很大的經(jīng)營風(fēng)險,因而為了防范風(fēng)險平臺需要持續(xù)對風(fēng)控體、團隊、技術(shù)等付出相應(yīng)的成本。其次,金融市場行為規(guī)范、行業(yè)發(fā)展標準不一,存在諸多灰色地帶,因此車輛估價難、騙車騙貸問題也層出不窮。

  跟美國80%、英國70%、德國65%的汽車金融滲透率相比,中國的汽車金融滲透率剛剛突破35%,二手車金融的滲透率更低,僅為8%。而在轉(zhuǎn)化率極低的金融市場,加上高額的廣告費用投入,投入和收入不成正比,時日若久,勢必將把企業(yè)拖入虧損的泥潭。

  相比之下,交易產(chǎn)生的盈利率則更加穩(wěn)健。來自C2B領(lǐng)域的車置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂就堅定認為,交易是可以盈利的,而所謂的二手車金融業(yè)務(wù)等,可以是純利潤、凈利潤的補充。黃樂在接受媒體采訪時指出,車置寶是做交易的平臺,交易必須掙錢,金融是補充,比如阿里巴巴如果交易不掙錢,全靠螞蟻金服,也是不正確的。

  再者,資本在二手車電商的投入已經(jīng)到了中后期,企業(yè)融資機會越來越小,想要獲得更多資本,必須提高效率,解決自身的盈利問題。而在黃樂看來,C2B模式除了效率比較高以外,對于車置寶自身還有一個優(yōu)勢就是盈利,不燒錢。黃樂表示,二手車行業(yè)目前融資額和知名度更高的優(yōu)信、瓜子等,都還沒有擺脫虧損。而車置寶不是一個燒錢的公司,在2016年就已經(jīng)實現(xiàn)了整體盈利。

  二手車電商如何構(gòu)建以交易為本的盈利護城河?

  對二手車電商而言,基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到交易的規(guī)模,而交易規(guī)模也關(guān)系到盈利的規(guī)模。在此前車置寶D輪發(fā)布會公布的戰(zhàn)略規(guī)劃中,8億元融資將主要用于完成線下門店的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),首先將店面總數(shù)擴大到3倍,落地到全國200個車源城市。其次,加大人力資源的投入,提高服務(wù)效率,進一步增強跨區(qū)域交易的核心競爭力,幫助車主更好地獲取異地賣車的差價。

  黃樂表示,資本市場是更清楚這個行業(yè)的,不管是從單臺車收入、交易量、轉(zhuǎn)化率、成交率等等都是領(lǐng)先的,融資是越來越容易的,因為C2B的商業(yè)模式已經(jīng)在很多城市被驗證。隨著融資難度與投入的增加,二手車電商必須具備自我造血能力,這樣才不至于落后。

  媒體報道認為,上述能力構(gòu)成了車置寶C2B賽道中盈利的護城河,但反觀同領(lǐng)域其他玩家,有的已經(jīng)退出戰(zhàn)局,而有的則始終不成規(guī)模,再加上競爭力不足,被迫以可轉(zhuǎn)債形式賣血融資,艱難求存。

  隨著資本趨于理性,單純的講故事已經(jīng)是過去時,現(xiàn)在資本會更加關(guān)注數(shù)據(jù)的表現(xiàn)。黃樂指出,投資人最終看重的核心競爭力,是車置寶在行業(yè)中的數(shù)據(jù)的積累,以及C2B這個商業(yè)模式的正確,通過數(shù)字化管理,數(shù)字化服務(wù)流程構(gòu)建的高效且盈利的運營體系。

  作為跨區(qū)域交易平臺代表,車置寶擁有所有二手車電商中最多的跨區(qū)域交易占比,占比達到65%以上,遠高于22%的行業(yè)平均水平。跨區(qū)域交易不僅讓車源的價值最大化,也讓車置寶平臺的價值最大化,不斷吸引優(yōu)勢行業(yè)資源和資本的流入,并在將來蓄積更大勢能。

  作為同樣以跨區(qū)域交易著稱的C2B平臺,來自德國Auto1實現(xiàn)了個人和經(jīng)銷商在整個歐洲無縫交易,借助大數(shù)據(jù)分析和物流技術(shù)匹配供給和需求,雖然總部位于柏林,但在30多個國家擁有業(yè)務(wù),2016年成交了逾30萬輛二手車,營收達到15億歐元。此前,Auto1還獲得軟銀注資的4.6億歐元,估值高達29億歐元,足見以交易為主業(yè)的C2B二手車電商模式是成功的。

  據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的《2017年全年二手車市場分析報告》顯示,2017年,全國二手車累計交易1240.09萬輛,同比增長19.33%。預(yù)計2018年全年增長率在15%-20%,交易量接近1500萬輛。而車置寶現(xiàn)已實現(xiàn)全面盈利,并計劃2018年底交易量、收入同比增長400%,兩年內(nèi)交易量增至百萬臺,繼續(xù)保持全面盈利。在黃樂看來,要實現(xiàn)這一目標的砝碼仍然是交易和服務(wù)。“要吃到市場蛋糕,光靠營銷手段是不夠的,需要在提升交易、服務(wù)能力上苦下功夫。”黃樂說。

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