多年來別克一直深耕國內市場，推出了很多經典暢銷車型，例如英朗、昂科威、GL8等。但有一款車型，從2003年上市到2016年停產，用13年時間創造了268萬輛的銷量成績，可謂是家喻戶曉，這就是凱越。如今，停產兩年的凱越再次歸來，全新的外觀設計年輕時尚，更加迎合年輕人的審美。此外，全系搭載1.3L三缸發動機，并首次使用了CVT無級變速箱。售價在8.39萬元-9.99萬元之間，依然形成了一定對市場格局的影響。

可以說本次全新凱越的變化是全方位的，不僅僅對造型進行了調整，對內飾配置進行了升級，同時動力總成也是全新的，老款1.5L+6AT的組合沒有出現在這一代車型上，取而代之的是1.3L三缸發動機+CVT的組合�？赡芎芏嗑W友會質疑這樣一套動力組合到底行不行，三缸發動機的動力是否可以滿足用車需求？還有大家最關心的三缸發動機抖動問題。接下來就讓我們帶著問題試駕全新凱越，看一看它究竟怎么樣。

在沒談試駕感受之前，我們先來看看這臺1.3L三缸發動機的動力數據。這臺1.3L三缸發動機最大功率79kW，最大扭矩133Nm，升功率比上一代凱越1.5L發動機提升2.7kW/L�？吹竭@組數據大家應該沒有動力不足的擔憂了吧？對于家庭用車這個動力完全夠用。其實對于家轎來說最主要的還是燃油經濟性，全新凱越1.3L三缸發動機采用了單缸雙噴DPI技術，還匹配了先進的熱管理系統，從而使發動機更加高效。同時首次使用的CVT無級變速箱，具有重量輕、速比范圍大、傳遞效率高等特點，在保證平順駕駛體驗的同時，實現了更好的性能和更出色的燃油經濟性。

下面再來說1.3L三缸發動機給我的感受。怠速時振動還是比較小的，如果沒人和你說這是一臺三缸發動機你根本感受不到。駕駛過程中的平順性也很好，油門響應也比較積極，在大概3000轉的時候我踩油門，加速還是會線性地爬升。這臺1.3L三缸發動機總體來說在動力表現還算可以，不過很突出的表現也沒有，畢竟這是一款定位家用的轎車，不能和性能車相比。此外，全新凱越采用了前麥弗遜式后扭力梁的底盤懸架，整體調教很不錯，沒有給我那種和國產車一樣松散的感覺。

經過一天的試駕，讓我對全新凱越有了一個全新的認識，尤其是對1.3L三缸發動機有了更加深入直觀的了解，之前還擔心全新凱越會因為三缸發動機而影響駕駛體驗，現在看來是有點杞人憂天了。當然，此次全新凱越對外觀內、飾升、配置的升級級也都是亮點。個人認為，這臺全新一代的別克凱越確實是10W以內不錯的家轎！