目前最火的風口，除了區(qū)域鏈，無疑便是共享經濟。在我國各大城市的馬路邊，幾乎都能看到一排排紅色或黃色的共享單車。而與共享單車相映成趣的，則是停車場一排排氣場不凡的共享汽車。三公里以內共享單車，三公里以外共享汽車。共享單車+共享汽車，無論是短距離還是長距離出行，都大大提升了用戶的出行效率。

共享經濟的爆發(fā)式增長，打消了很多人購買私家車的想法。特別是在一二線大城市，由于買車養(yǎng)車成本太高，很多人都開始選擇使用共享汽車等出行方式。交通運輸部和清華大學等權威機構曾發(fā)布數據，隨著共享汽車等新型出行方式的普及，將使19％的人放棄購買第一輛私家車，60％的人放棄購買第二輛私家車，而且這個比例還將持續(xù)攀升。而羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》也顯示，中國汽車共享市場容量有望從每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。

蛋糕之大，吸引了幾百家企業(yè)蜂擁而入，紛紛想要在這個正在快速擴容的市場里分一杯羹。但一窩蜂的快速涌入，也導致了行業(yè)的粗放式增長，一味追求利潤或占有率的種種惡劣競爭和亂象充斥其中。

作為一個新興的行業(yè)，快速發(fā)展中的共享汽車行業(yè)呼吁有影響力的規(guī)則制定者出現，以更加規(guī)范和可持續(xù)的模式引領行業(yè)健康發(fā)展。其中共享汽車領導品牌TOGO途歌就以深刻的互聯網思維脫穎而出，成為共享汽車行業(yè)效仿的標桿。

共享理念，提升出行品質

在共享經濟風口來臨時，TOGO途歌是第一批推出共享汽車的企業(yè)，以引領者的姿態(tài)快速塑造共享汽車行業(yè)業(yè)態(tài)，為市民出行提供全新的解決方案。

以往人們出行要么是借助公共交通，要么是叫車或駕駛私家車，但隨著城市搖號成本和養(yǎng)車成本的日益加重，TOGO途歌引領的共享汽車行業(yè)為市民出行提供了新選擇。無需搖號，只需在APP上輕輕一掃就能短時擁有自己的“私家車”，大大提升了人們的出行品質。不止如此，作為共享經濟時代的開拓者和“自由共享車”理念的先行者，TOGO途歌也讓“自由、共享、安全”的共享經濟理念深入人心，也讓汽車共享出行成為一種自由共享的生活態(tài)度。

高效便捷，引領行業(yè)變革

很多人提到傳統(tǒng)租車，首先想到的往往是繁瑣的借車和還車程序。 TOGO途歌則憑借創(chuàng)新性的共享技術大大簡化了借車、找車、驗車、還車等各個環(huán)節(jié)的程序，為用戶帶來隨駕隨還、不受限行限制、低使用成本、高性價比等自由共享的全新出行方式。

比如借車時，用戶只需要掃描二維碼就可在幾秒內迅速完成借車，同時還能與上一個用戶進行共享接力用車，是全國首家支持隨取隨還接力用車模式的共享汽車品牌。如果找不到車時，只需打開TOGO途歌APP，通過雷達掃描功能就能迅速定位車輛位置。還車時也無需再把車開回借車原點，而只需就近尋找停車位即可快速完成還車，是全國首家實現「A借X還」模式的共享汽車，最大程度上方便了用戶體驗。

用車要求。目前已形成了奔馳 Smart、寶馬 MINI、寶馬1系、奧迪A3、JEEP 自由俠、雪鐵龍 C3、標致 2008、大眾POLO等多品牌、多車型的用車矩陣。充分考慮到短途自駕游往往還具有社交屬性，TOGO途歌通過對用戶大數據的深入分析，科學合理化地布局用車網點，并不斷在網點服務運營上不斷加碼，不僅提升了車輛利用率，而且提升了用戶的便捷用車服務。

降低成本，輕資產重運營

共享汽車是典型的重資產模式，平均采購一輛汽車的成本約10萬左右，要占領一座城市動輒就需要幾億元的采購成本，而其盈利周期又相對漫長，正是這個原因造成了很多品牌無法實現快速擴張。

不同于其他共享汽車企業(yè)，TOGO途歌走的是典型的“輕資產重運營”模式。通過與主機廠商合作避免了在車輛投放上的巨額支出，降低停車、車輛購置或租賃的成本，并趁勢占領了北上廣深蓉等一二線城市市場，并不斷向二三線城市拓展下沉。成本的降低，則更好的反饋到用戶用車福利及用車價格上，“20元不到奔馳寶馬隨便開”，“日租服務DAYGO服務198元/天創(chuàng)行業(yè)最低”……一系列的用戶福利，極大地增加了用戶粘性和市場好感度。

共享經濟的風口下，企業(yè)間拼的不只是資本，更多的則是市場模式。共享汽車行業(yè)在經過粗放增長階段后，必將走入大浪淘沙的洗牌階段，屆時只有那些擁有前瞻性模式的企業(yè)才能真正存活下來。而TOGO途歌所堅持的“一切以用戶為中心”，則是著眼長遠的思維模式，不僅是對共享經濟精髓的深刻闡釋，也代表了共享汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

未來誰將是這場激烈競爭的勝出者？我們拭目以待！