擁有叫板的底子

1975級臺階一氣呵成，國產SUV成功登頂。在5月19日，我們熟悉的哈弗H9成功登頂云陽登云梯。一舉刷新中國品牌SUV蹬梯新紀錄。作為中國品牌SUV的代表車型，哈弗H9此舉的背后又有哪些故事，我們一同前往重慶云陽，共同見證。

云陽登云梯位于重慶市云陽縣，以其獨特造型、宏大規模被譽為“萬里長江第一梯”。1975級臺階構成了這條全長1450米，寬30米，垂直高差達200多米的梯道。在2009年，云陽登云梯成功申報為“世界最長的城市人字梯” 。這是一項難度極大，同時兼具較強觀賞性的挑戰。我們觀看挑戰的同時，也一同看看其中的門道。

哈弗H9作為今天的主角兒大家已經非常熟悉了，在此我就不再過多贅述。作為中國硬派SUV的代表車型，哈弗H9一直是中國汽車牌品越野性能標桿車型。

家族式的大尺寸前臉，鍍鉻裝飾的獠牙格柵，再加上整體尺寸龐大的車身，一改純正硬派越野車的方正感，又不失魁梧車體的霸氣感。

值得關注的一個細節，在哈弗H9的前后保險杠下方都帶有金屬材質護板，有效保護越野過程中前后方尖銳物體撞擊。

車身側面線條硬朗，優良的接近角與離去角設計，一定程度提高車輛面對障礙物的通過性。

尾部造型簡單大氣，外掛式“小書包”備胎帶有一絲俏皮感，尾門采用側開式。

哈弗H9有兩款發動機可供選擇。全新調校的2.0L渦輪增壓汽油發動機的最大功率為185kW（252Ps）/5500rpm，最大扭矩為355Nm/1800-4500rpm，功率和扭矩比舊款發動機分別提升了25kW（34Ps）和31Nm（也是本次挑戰所使用的車型。）；另一款2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大功率為140kW（190Ps）/4000rpm，最大扭矩為420Nm/1400-2400rpm。

哈弗H9換裝了采埃孚的8速手自一體變速箱后，不僅帶來了更好的平順性、動力性和經濟性，也使哈弗H9成為國內首臺搭載采埃孚8速手自一體變速箱的自主品牌車型。換裝全新電子換擋桿，造型更為精致。

除此之外，消費者關注哈弗H9也是因為其采用了高強度非承載式車身。并且雙叉臂前懸掛保障操控性的同時，后懸掛整體橋形式可以獲得更高的車身強度，這也是哈弗H9最核心的競爭力。

哈弗H9配備的 “全地形控制系統”，具備AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七種駕駛模式，有效助力哈弗H9的本次挑戰。

哈弗H9提供的博格華納雙速TOD四驅系統，采用中央差速機構為多片離合器式限滑差速器。遇到越野需求，通過駕駛模式切換，實現前后軸扭矩按50：50動力分配。在高配車型上還配有伊頓限滑差速器（哈弗稱它為電子限滑式差速鎖EGD）。EGD的電控單元由車身電子系統控制，車輪打滑時EGD自動介入判斷需要鎖止程度實現動力分配。

此次挑戰除了觀賞性極強外，其實更多的還是體現在挑戰難度層面。首先云陽登云梯長度和梯道級數均遠超張家界天門山999級梯道。其次直高差達200米 ，最陡之處近60度坡度，攀爬難度大于張家界天門山50度坡度。在這樣的條件下，哈弗H9如何登上云梯之巔，請聽我一一道來。

登頂云陽登云梯

云陽縣登云梯于1999年動工興建，2009年底完工。梯道長1450米，寬30米，垂直高差達200多米，梯道1975級。登云梯以其獨特造型、宏大規模被譽為“萬里長江第一梯”，形成了難得一見的“層疊分區、云梯萬步”的壯美景觀。2009年，云陽登云梯成功申辦為“世界最長的城市人字梯” 。本次哈弗H9挑戰云陽登云梯，在挑戰活動開始前一個月就對登云梯進行了全面、細致、專業的物理防護工作。以確保對國家AAAA(4A)級旅游風景區的保護，打消大家對環境顧慮的同時，也凸顯了哈弗品牌的企業社會責任意識。

登云石梯最陡之處近60%，起于長江邊濱江大道，順坡而上，橫貫云陽縣城中央，止于新縣城制高點磐石城下。

為了保護石階，車輪胎接觸面用Q235角鋼進行包裹，這也進一步加大了挑戰難度。相比石階粗糙的表面，角鋼接觸面事實上更容易打滑。

哈弗H9邀請到全國越野車拉力錦標賽冠軍車手趙向前，從2014年至2016年期間，全國各類越野車拉力錦標賽中，趙向前個人獲得過60多個冠軍，他的出現也是本次挑戰活動的又一亮點。

我們直入主題。隨著挑戰活動的開始，車手及安保各就各位。今天的氣溫不算高，由于川渝地區濕度較大，石階與輪胎間也無法做到理想干燥狀態。挑戰的車輛為哈弗H9原廠車輛，并未接受過任何適應性改裝，也保證了挑戰的可信度。

掛上低速四驅及后差速器鎖止功能，等待車輛水溫平穩之后，車手駕駛車輛緩緩前行，在場的人此刻也屏住了呼吸。

車輛平穩的接觸到第一級臺階，哈弗H9優良的接近角設計，避免了前保險杠磕碰的風險。

隨著車輛整體爬上臺階，車手油門明顯加大，車輪并未出現任何打滑跡象，四驅系統在兢兢業業分配著動力輸出。

全新的采埃孚的8速手自一體變速箱使得動力輸出更加平順，在攀爬的過程中，這臺變速箱很好的解決了渦輪增壓發動機動力平順性的問題，輸出特性上比肩大排量自然吸氣發動機，車手更容易控制車輛攀爬。

隨著攀爬速度的提升，高強度非承載式車身的優勢開始顯現，車身在劇烈攀爬中沒有出現異響，整體非常扎實。

即使坡中車速變化，在速度變化的過程中也可以輕松應付，輪胎很少出現打滑的跡象。

隨著速度的提升及坡度的加大，輪胎開始出現輕微打滑。EGD電控單元自動介入判斷需要鎖止程度，對打滑輪胎進行干預制動，有效提高車輛輪胎抓地力。

伴隨著掌中與歡呼，哈弗H9成功登頂云陽登云梯。

登頂后我們看到一個樓牌。上書“天下梯城”四個大字。登云梯所用石材全部采用三峽庫區特有的青花石料，由傳統工匠手工精心雕砌而成。這每一級石階，都凝聚著工匠們無數的心血。而我們身邊這輛英雄戰車，又何嘗不是呢？

寫在最后：

首先，我們還是懷著敬意恭喜哈弗H9完成此次挑戰。從筆者的角度看，這不僅僅只是一次成功的挑戰。我們知道，哈弗H9自上市以來一直與同級硬派越野車有著優劣之爭。這樣的挑戰拋棄了鍵盤上臆想的假設，用實際行動證明了自身價值。并且挑戰的難度之大，也很大程度反映了哈弗汽車的自信與產品實力。與競品車型的高下之爭不會因為這一件事就能平息。但我們可以看到，拋開那些越野資深玩家的經驗技術。如果相同駕駛技術條件下，擁有更強電子限滑及動力輸出的哈弗H9，顯然適合更廣泛的消費群體。這世界上總有人會拿個例與你抬杠，表現真實力，只需用一個又一個挑戰駁回這些謬論就好。

【注：轉載自愛卡汽車網 編輯盧堯】