2018年2月14日，攜程宣布，正式上線共享租車業務，并計劃借助該業務，直接切入汽車分時租賃(共享汽車)場景;3月28日，神州共享車高調登陸北上廣深，同時在其他一線城市成都、重慶、西安、武漢、杭州、天津、長沙、南京、昆明、青島、三亞、福州落地;同在3月，大道用車宣布數千萬美元融資成功;5月7日，共享汽車品牌立刻出行宣布完成了B輪融資，而其領投資本來自阿里系的螞蟻金服。

進入2018年，共享汽車行業版圖逐步擴大，除了已經進入市場的大道用車、Gofun、Evcard等品牌，傳統的分時租賃行業，互聯網巨頭等也紛紛入局。引起人們注意的還不止這些，很多傳統主機廠商也紛紛發力共享汽車行業，資本這樣快速的進入，不難讓人猜測，共享汽車是否會成為2018年的風口呢

政策利好 助力共享汽車發展

中國電子商務研究中心數據監測顯示，截至2017年12月末，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領域。與這一組數據密不可分的就是，2017年年8月8日，交通運輸部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，提出“鼓勵分時租賃發展”，將共享汽車納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。

在這個利好政策的引導下，共享汽車的入局者逐步增加，包括傳統整車車企、經銷商集團、互聯網企業，甚至外來資本，紛紛進入共享汽車領域。據不完全統計，目前全國共享汽車總體注冊企業約有300多家。

3月12日，共享出行創新品牌“大道用車”對外宣布，幾個月內先后獲得百度風投(BV)、紅杉資本中國基金領投、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)、火山石的融資，總額度達數千萬美元。共享汽車屬于典型的重資本投入、重運營管理的行業，在如此短的時間內，大道用車便先后獲得國內外主流一線基金的投資，這在共享汽車行業內尚屬首例。

市場廣闊 出行市場大有可為

在戰略咨詢公司羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中，汽車共享出行的直接需求將由2015年的816萬次/天增長至2018年的3700萬次/天，而潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。同時，艾媒咨詢也在其發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃研究報告》中認為，未來4年，中國互聯網汽車分時租賃市場規模將達2016年市場規模的21倍。

與之對應的就是人口與駕照持有者的比重，數據顯示，僅僅在青島一個地區，機動車保有量二百多萬輛，而機動車駕駛證擁有者卻有三百多萬人，如此大的的差距，讓共享汽車在山東青島有廣闊的發展空間。

大道用車在青島地區的訂單輛也可以佐證市場的快速發展，短短五個月時間，單日單城的訂單量就達到了兩萬單以上。

共享汽車仍然處于發展期

業界認為，一些此前頗具不確定性的問題，在2018年已開始顯露逐步解決的跡象。

以大道用車為例，該平臺一直在車輛采購、運營方式、投放方式及數量上有所開拓，這也為整個共享汽車行業，起到先進的示范效應，大道用車模式的逐步成熟，也將成為其他企業效仿的對象，從而引領整個行業的進步與發展。

大道用車相關負責人介紹，大道用車還將深入挖掘用戶價值，加強與百度Apollo平臺的合作。百度Apollo是國內領先的無人駕駛技術研發平臺，大道用車向百度Apollo深度開放各項道路實測數據，后者對這些數據進行后臺分析，并根據分析結果，為前者提供各類深度技術和產品指導，利用大數據的精準選點、精準運營，將輔助駕駛和自動駕駛技術運用于車輛維護和調度，未來實現從“人找車”向“車找人”的過渡，把每臺車的利用率提到更高的水平。