北京車展的余溫還在發(fā)酵，硬派越野SUV的聲浪卻高了不少，這得從鄭州日產(chǎn)出了一款叫途達(dá)的越野車說起。硬派越野SUV算是小眾，卻是越野愛好者們的心頭好。看了一圈20萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間的合資車?yán)铮�真正的硬派越野并不多，途達(dá)上市人們最先想到的就是江西五十鈴旗下mu-X牧游俠。因?yàn)樵揭皩?shí)力出眾，牧游俠備受越野玩家迷之追捧，曾頻頻霸占該領(lǐng)域“頭條”，尤其最近作為《中國國家地理》科考指定用車，順利完藏東南科考重任，再度吸睛。

途達(dá)上市，似乎讓相對(duì)安靜的硬派SUV市場爆發(fā)出了濃郁的火藥味。都說是純正的硬派越野SUV，又都是合資車型，價(jià)格區(qū)間也一致，mu-X牧游俠(以下簡稱牧游俠)和途達(dá)到底誰才是人們心中真正的硬派越野SUV?今天，我們讓兩款車來一番真功夫的較量。

定位不同：途達(dá)定義越野SUV，牧游俠是科考級(jí)SUV

作為日產(chǎn)SUV家族的主推車型，日產(chǎn)途達(dá)完全就是沖著硬派、越野性定位去的，和之前樓蘭、奇駿這樣的城市SUV消費(fèi)取向不同，它的上市也填補(bǔ)東風(fēng)日產(chǎn)硬派越野SUV這個(gè)細(xì)分區(qū)域的空白。從外觀上來說，途達(dá)看起來也確實(shí)“虎實(shí)”，不過既然主打真越野，那得有真功夫才行，畢竟新車剛剛上市，至于越野性能究竟如何還有待考量。

相對(duì)而言，牧游俠純?cè)揭把�統(tǒng)的SUV的形象早已深入人心，近幾年在環(huán)塔、達(dá)喀爾中國站等汽車拉力賽中也是優(yōu)秀表現(xiàn)。去年12月上市的2018款牧游俠，進(jìn)行了全面革新，強(qiáng)悍的越野能力更進(jìn)一步，并成為《中國國家地理》2018年科考專用車。要知道，科考路線不同于一般的戶外自駕路線，地形路況更為嚴(yán)苛復(fù)雜，對(duì)車輛的越野性能是極致考驗(yàn)，因?yàn)樵诓貣|南科考途中極佳越野表現(xiàn)，牧游俠又是一路圈粉，充分展示了科考級(jí)別SUV的專業(yè)實(shí)力。

動(dòng)力性：途達(dá)小馬拉大車，牧游俠動(dòng)力是強(qiáng)項(xiàng)

對(duì)于一款硬派越野車來說，動(dòng)力無疑是最大看點(diǎn)。途達(dá)亮點(diǎn)不少，但動(dòng)力這個(gè)槽點(diǎn)卻被不少人詬病。途達(dá)搭載的這臺(tái)天籟同款QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力，最大扭矩251牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很成熟，皮實(shí)抗造，如果放在一臺(tái)緊湊型SUV的車身上并沒有什么動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在裝進(jìn)一輛重達(dá)1.9噸的大塊頭身上，動(dòng)力表現(xiàn)能好才是奇怪。小馬拉大車的感覺，讓它在市區(qū)行駛的時(shí)候不會(huì)有較強(qiáng)的動(dòng)力感受，在高速上或越野路段奔跑更是難以發(fā)揮用武之地。

反觀牧游俠，1.9T車型搭載的是五十鈴最新技術(shù)品牌勁藍(lán)動(dòng)力，其最大功率為163馬力，最大扭矩達(dá)到360牛米與普拉多不相上下，在高速公路上大可一騎絕塵。3.0T車型更是達(dá)到了同級(jí)最強(qiáng)430牛米的最大扭矩,從數(shù)據(jù)上看就比途達(dá)高出一大截。從駕駛者的駕駛感受反饋來看，牧游俠低轉(zhuǎn)高扭力的大排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，即便應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況也輕而易舉，包括一些沖坡、連續(xù)上坡、需要持續(xù)動(dòng)力輸出的越野場景，動(dòng)力表現(xiàn)都很均衡。

燃油性：牧游俠比途達(dá)的油耗表現(xiàn)更佳

雖說攀山涉水、翻山越嶺是硬派越野SUV的天職，但是對(duì)大多數(shù)玩家而言節(jié)油這項(xiàng)本領(lǐng)還是越高越好。途達(dá)和牧游俠有著同為日系車更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過途達(dá)由于車輛自重較大達(dá)到1.9噸，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較為傳統(tǒng)，油耗表現(xiàn)略遜于牧游俠。

牧游俠搭載了五十鈴當(dāng)前最出色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，高效動(dòng)力輸出同時(shí)也更節(jié)油，1.9T車型油耗僅為9.4，屬于同級(jí)領(lǐng)先水平。而且牧游俠是柴油動(dòng)力，使用成本也比汽油更低。

越野性：對(duì)于四驅(qū)車型的投入比例牧游俠明顯占優(yōu)

由于硬派越野車經(jīng)常需要在非常惡劣的環(huán)境條件下行駛，四驅(qū)結(jié)構(gòu)成為衡量一款車是否真越野的重要指標(biāo)。途達(dá)總共推出6款車型，卻只在頂配和次頂配才配備4驅(qū)結(jié)構(gòu)，其他4款車全部是后驅(qū)。如果入門車型和低配車型沒有4驅(qū)可以理解，中高配車型也沒有配備四驅(qū)難免差強(qiáng)人意，除了一個(gè)“虎實(shí)”的外殼，越野能力在一定程度上也大打折扣。

牧游俠卻是另外一番景象，其推出的1.9T和3.0T兩種動(dòng)力共計(jì)13款車型，其中四驅(qū)版車型就占據(jù)了9款之多。四驅(qū)結(jié)構(gòu)代表更好的通過性，可以靈活的適用于各種復(fù)雜路況。沒有對(duì)比就沒有傷害，誰更有越野的誠意一眼便知。

對(duì)于普通輕度和中輕度越野來說，還有一個(gè)重要考量是離地間隙。牧游俠和途達(dá)的離地間隙均達(dá)到225mm，超過了普拉多的220mm，擁有無可比擬的越野通過性。在這個(gè)環(huán)節(jié)，牧游俠和途達(dá)打成平手。

制動(dòng)性：牧游俠前后碟剎，途達(dá)后輪鼓剎是硬傷

硬派越野SUV要經(jīng)常走非鋪裝路面和涉水路面，剎車配置是重中之中。牧游俠全系采用前后碟剎模式，途達(dá)則采用了前盤后鼓的剎車，這讓不少人無法接受。畢竟現(xiàn)在10幾萬的車都很少使用技術(shù)落后的“鼓剎”了，20多萬途達(dá)卻任性得采用后輪“鼓剎”身份掉價(jià)不說，更重要的是在高強(qiáng)度越野時(shí)如果頻繁制動(dòng)，鼓剎容易過熱失效，涉水后的制動(dòng)性能更是大受影響。日常的駕駛和使用時(shí)，你不會(huì)覺得鼓剎有什么問題，但是在不少玩家心里，還是對(duì)鼓剎有很些的擔(dān)心。作為一款硬派SUV，途達(dá)縱然與牧游俠一樣使用了非承載式車身，但是在制動(dòng)能力方面，卻是一個(gè)最大短板。

空間：兩者不相上下，途達(dá)勝在舒適牧游俠更實(shí)用

別以為硬派越野車的空間就不好，通過車身尺寸發(fā)現(xiàn)途達(dá)和牧游俠都有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。途達(dá)的長寬高分別為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm，符合中大型硬派SUV的要求，與各位前輩不相上下。舒適度也它沿襲了日產(chǎn)一貫的風(fēng)格，非常舒服。這樣的座椅對(duì)于一輛硬派越野車來說也有好處。

牧游俠的長寬高為4830*1860*1830mm，軸距為2845mm，尺寸方面與途達(dá)相差無幾，但勝在油耗水平不錯(cuò)，有著較好的空間實(shí)用性。

編輯總結(jié)：

硬派越野SUV一直有著非常明確的市場定位，它強(qiáng)調(diào)的是高可靠性、耐久性，并且能在嚴(yán)酷的環(huán)境下長時(shí)間無故障的工作，同時(shí)還要具備優(yōu)異的攀爬和翻越障礙的能力。以此來衡量的話，途達(dá)動(dòng)力輸出的平順性與穩(wěn)定性，乘坐舒適度較好，介于硬派越野車和城市SUV之間，相對(duì)來說更適合城市道路行駛。但是如果想去戶外真正“撒野”，動(dòng)力強(qiáng)勁、越野基因更深厚、歷經(jīng)越野賽事和科考考驗(yàn)的牧游俠似乎更夠資格，而且五十鈴品牌的車型，向來給人一種皮實(shí)耐用的好印象。誰是真正的硬派越野高手?你心中或許已經(jīng)有了答案。