很多年后回看，2018年第十五屆北京車展很可能會成為里程碑式的一屆車展。過去兩年中國汽車市場可謂風云突變，自主品牌車企迅速結束野蠻生長，產品實現洗牌式升級，無論在產品層面還是銷量層面，自主品牌迅速形成與合資品牌分庭抗禮的局面。以中國最有價值的汽車品牌哈弗為代表，本屆車展上自主品牌紛紛以秀“技術肌肉”的方式，宣示著與合資品牌展開全球競爭的實力與雄心。

在本屆北京車展上，哈弗攜全新產品系列F系首款車型哈弗F5，以“新哈弗 NEW HAVAL”為主題，開啟了一場技術實力秀。在全面掌握了包括整車技術、動力總成、新能源汽車、車聯網、智能網聯、自動駕駛在內的汽車核心技術之后，哈弗已經有足夠的底氣，開啟接下來進軍國際市場、在全球市場上對決國際品牌的新時代。

智能、運動、個性的F系，是哈弗產品裂變擴張的開始

多年來，哈弗一直是以H系獨打天下，憑借精準的產品定位和優(yōu)異的產品品質，贏得廣大用戶的青睞，牢牢占據中國SUV銷量榜首。但是，隨著中國經濟的快速發(fā)展，消費者的用車需求正基于不同的價值理念產生分化。F系就是在這樣的背景下誕生。與消費者的多元化需求背景相適應，F系標志著哈弗產品譜系的裂變式擴張。

哈弗品牌設計造型總監(jiān)哈蒙·吉那先生在發(fā)布會上闡釋了F系問世的市場思考，“中西方文化的融合改變了消費習慣，互聯網的普及則激發(fā)了人們的購買欲望。85后和90后作為新的主力消費群體，他們更敢花錢，更敢嘗試新的事物，追求高格調、與眾不同，不會盲目去追求大尺寸和空間，而是希望選擇一款能夠給自己帶來駕駛樂趣、體現自我的車型。”

就如哈蒙·吉那先生所言，H系倡導“家庭、信仰和安全”，F系則傾向于滿足更前衛(wèi)的消費理念。區(qū)別于H系更主流化的定位，F系將在智能、運動、設計感等更個性化的消費需求方面，為用戶提供針對性的解決方案。在智能制造席卷全球制造業(yè)的背景下，智能化配置已成為目標用戶消費決策的重要依據，因此，在F系首款車型哈弗F5的技術配置中，除了1.5GDIT+7DCT雙十佳動力總成，“智能”成為頻次最高的詞匯。其次，F系在外觀設計上，也將更加追求藝術表達，同時，也將更具運動特征。

毫無疑問，F系將成為展示哈弗多年來智能技術積累的最好平臺。但不僅限于此，它同時也將推動哈弗產品生態(tài)和用戶生態(tài)的快速升級。“隨著新能源和車聯網、智能網聯、自動駕駛技術的加入，很顯然，未來自主車企的產品譜系將更加豐富。從入門級SUV，到高度智能化的智能網聯、自動駕駛SUV，電動、混動及氫能源SUV，隨著市場持續(xù)擴大，哈弗未來的產品系列必然將日趨豐富，設計風格、技術應用將各有側重，以滿足不同用戶的需求。”市場觀察人士表示。

哈弗“技術大擴張”背后的戰(zhàn)略深意

在產品譜系啟動大裂變背后，是哈弗技術實力的大擴張。憑借多年來未雨綢繆的技術布局與研發(fā)投入，哈弗已經擁有了國內領先、國際一流的技術儲備，這使哈弗在與國際品牌展開正面市場競爭時，充滿技術自信，不用像最近話題熱點中興通訊那樣，時刻擔心被對手“卡住脖子”。

在國際權威機構Brand Finance發(fā)布的2018全球汽車品牌100強榜單上，哈弗作為中國最有價值的汽車品牌已經攀升至第16位，超越法拉利、特斯拉、阿斯頓馬丁、沃爾沃、馬自達等國際品牌，躋身全球一流汽車品牌陣容。在這一背景下，自主品牌已經成為合資品牌的直接競爭對手，遭遇對手的技術封鎖在所難免。以往，國際品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢，通過向自主品牌轉讓部分技術以獲取可觀收益，當自主品牌已經開始與合資品牌正面搶奪市場，拿來主義之路就會被堵死，自主創(chuàng)新成了自主品牌登上國際舞臺的唯一驅動力。

哈弗顯然很早就意識到了這一點，長期以來采取“過度投入”策略，建立起了完備的研發(fā)體系和技術儲備，成為中國汽車品牌自主創(chuàng)新的行業(yè)標桿。

2015年，投入50億元建設的世界級技術中心——哈弗技術中心竣工投入使用，這是國內規(guī)模最大、最先進的整車研發(fā)技術中心。同年，哈弗首個海外研發(fā)中心，日本新橫濱研發(fā)中心也宣告成立。截止2017年底，哈弗已經在日本、德國、印度、美國、韓國、奧地利6個國家建立了8個技術中心。全球化的技術研發(fā)網絡，確保哈弗在核心技術上不再受制于人，從而在與國際品牌的全球競爭中，牢牢掌握主動權。

五大技術領域全面推進，建立技術大格局

傳統(tǒng)動力技術是哈弗率先完成關鍵跨越的領域。2017年，“國民神車”哈弗H6完成垂直換代，搭載自主研發(fā)的1.3GDIT/1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT動力總成。其中，1.5GDIT發(fā)動機擁有92項國家專利，榮獲“中國心”2017年度十佳發(fā)動機，采用的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術，目前只有寶馬、豐田、日產和菲亞特掌握并應用；7DCT濕式雙離合變速器榮獲“世界十佳變速器”，擁有85項專利和自主知識產權，扭重比5.42，達到國際領先水平；含油重量低至83kg，傳動效率高達95%。

本屆北京車展上亮相的1.5GDIT發(fā)動機，技術進一步升級，搭載第二代CVVL技術。新一代CVVL技術無論性能、結構、重量、可靠性以及成本，均有進一步的改善和提升，并滿足更嚴格的國VIb排放標準。

在傳統(tǒng)的整車平臺和發(fā)動機+變速器動力總成技術之外，新能源、車聯網、智能網聯/自動駕駛技術，也是車企當前必須攻克的關鍵技術。雖然后面幾項技術更多是以偏電類的技術為主，不少技術通過產業(yè)鏈合作就能實現，但要想達成完美整合，同樣需要以車企自身為主導。

新能源汽車等技術領域形成完善布局，確保哈弗在汽車的新能源、智能化時代，與國際競爭者站在同一個技術起跑線上。

無論是“中國制造2025”概念，還是德國“工業(yè)4.0”，技術都被擺在了全球產業(yè)競爭的核心地位。汽車制造業(yè)的競爭上百年來更是由技術驅動的典型代表。在自主品牌集體向和合資品牌發(fā)起市場挑戰(zhàn)的當下，技術能力無疑將成為這場挑戰(zhàn)成敗的決定性因素。哈弗作為中國最有價值的汽車品牌，已經在過去10多年里搭建起一個具有前瞻戰(zhàn)略眼光的、完整的技術研發(fā)體系，并形成了雄厚技術積累，這將成為哈弗未來占據市場競爭制高點的有力支點。而2018年北京車展上“新哈弗 NEW HAVAL”主題宣言，就是哈弗向制高點發(fā)起沖擊的無聲號角。