結論先行，經過實地考察和查閱資料，我發現這位朋友愛車遇到的轉向異響，與這臺奔馳GLE 43 AMG的情況一致，其實都是一種很常見的“正常現象”。那么問題來了，這個異響到底是什么呢？

轉向時發出“哽哽”聲 嚇死寶寶了

與真正的轉向異響故障相比，我朋友遇到的異響并不是在每次轉向時都出現，而是僅在低速大幅度轉向時才偶有出現。此外，在正常行駛時并沒有發現明顯的轉向異響，車輛行駛和方向控制也沒有發現異常。

初步判斷，這個轉向異響并不是轉向機構故障造成的。因為異響發生有特定狀態，并不是伴隨每次轉向機構運動都會產生。

異響來源 大幅度轉向時輪胎出現的跳動和滑移

通過實際觀察，“哽哽”聲一般出現在大幅度（打死方向盤）轉向時，此時內側轉向輪會出現跳動、滑移等現象，伴隨而來的還有輪胎發出的摩擦異響。

這個現象一般只有在較大幅度轉向時才會出現，尤其是在低速停車等場景下十分明顯。反之，在正常行駛狀態，方向修正的幅度較小，則不會出現類似的輪胎跳動。

敲黑板！ “元兇”與阿克曼角設定有關

既然這個所謂的轉向異響并非故障，那么為什么在大幅度轉向時會出現輪胎的跳動滑移呢？這里就需要引入一個名詞——阿克曼角度。

當車輛轉向時，內側車輪移動的軌跡長度要小于外側車輪，這個現象相信大家都能理解。正是由于這個幾何特性，汽車的內外轉向輪擺動的角度也會有所差異，即阿克曼角度，才能讓車輛順利完成轉向。

不同的阿克曼角設定，會讓車輛的轉向性能有所差異，這主要取決于不同品牌、不同車型的調校需求。但在某些注重性能的車型上，其阿克曼角度差值較大，就容易造成原地大幅轉向時出現內側轉向輪的跳動側滑。

尤其是在低溫環境下或地面附著系數較低的場景下，大幅度原地轉向時更容易造成內側轉向輪跳動，從而出現“哽哽”聲響。從成因角度看，這其實是一種正常現象，不必過分擔心。

盡量避免“打死”方向 可有效緩解異響

如前文所說，不同的阿克曼角設定會直接影響到車輛的轉向性能。不同品牌不同車型的性能取向有所差異，尤其高性能車型往往更注重高速轉向能力和穩定性，因此其阿克曼角的設定與普通車型相比，會有較大差異。這也就解釋了為什么部分性能車在大幅度轉向時，會出現輪胎跳動的情況。

對于這些車型而言，盡量避免“打死方向”是有效避免輪胎跳動的措施之一。就算沒有這個困擾，經常“打死方向”也會加速輪胎的磨損，增加轉向機的負荷。

其實類似的案例有很多

實際上，我們經常遇到一些車輛“假故障”，這些“故障”或是正常現象，或是我們操作方法不正確，這個鍋我們的愛車可背不起。尤其是新買的車，建議大家都仔細看看使用說明書，對于一些新興的科技配置或技術，由于缺乏使用經驗，難免鬧出一些“烏龍”事件。如果大家也有類似的例子，不妨給我們留言，或許我們在之后會單獨發布一期“烏龍故障”的集錦，讓更多人避免“假故障”的困擾。