易車搶先試駕 我其實還沒有文(qin)藝(shou)到初次見面就調戲別人的地步，不過她真的很頑皮又很聰明，這就是帝豪GS的GKUI吉客智能生態系統帶給我的感受，吉利讓這套人機交互功能變得更加智能，除了浮夸的名字外，她也確實更實用(后文詳細展開)。

在跨界SUV這個小眾群體中，帝豪GS確實算是比較受歡迎的了，在2018年前三個月里每月平均銷量過萬(由于不是銷量分析文章所以這里不再展開)。如今SUV市場都競爭成什么樣子了，大小10cm可能就多了一個細分市場，我們的審美以及需求都在日益發生著變化，那SUV和轎車的跨界自然而然就有了立足之地。

而剛才提到的銷量已經是老款車型了，4月份新款帝豪GS上市，所以我們這幫媒體編輯跑來大理試駕這款新車。雖然它樣子變化不大，不過內在變化確實不小，尤其是在動力方面由1.4T代替了之前的1.3T發動機。

在5200rpm時爆發98kW的最大功率，215Nm的最大扭矩從2000rpm持續到4000rpm。從參數來看并沒有什么讓人眼前一亮的點。

不過36%的燃燒效率倒是很搶眼，要知道渦輪增壓車型為了避免爆震，壓縮比一般會比自吸低些，所以燃燒效率也沒有自吸高，36%的燃效在渦輪增壓車型中確實很高。

帝豪GS雖然在2000rpm才能爆發最大扭矩，渦輪在1250rpm開始建正壓，當1500rpm時其實已經可以達到90%的扭矩。實際體驗中當轉速指針越過2000rpm的時候，轉速提升會突然變快，如果想要超車的時候稍微深踩一下油門，我相信你的目的可以實現的很輕盈。

來自格特拉克的第二代6速雙離合變速箱整體換擋邏輯都還算不錯，正常腳力踩油門會在1800rpm轉速升擋，保持良好的經濟性。不過前文提過渦輪達到最大增壓時轉速會有一個猛增，如果此時你的右腳沒有及時收回一些，那轉速馬上會突破3000rpm。

 帝豪GS給我留下的印象算是比較深刻的，作為跨界SUV，它確實在駕駛感受上有著自己的性格。整車駕駛起來讓人感到輕松之余還有一些緊繃的運動色彩，另外由于吉利對于產品力把控在中國品牌中確實有較深的實力，所以較為良好的NVH也讓駕駛環境變的更加舒心。搶先實拍全新吉利帝豪GS 外觀優化 動力升級帝豪GS其實推出了一個動靜紅的主打顏色，不過之前我們已經有過靜態評測，所以對于藍色帝豪GS的外觀和內飾進行簡單展示，不再過多贅述。鏈接：搶先實拍全新吉利帝豪GS 外觀升級 內飾優化。本段重點對帝豪GS的GKUI吉客智能生態系統進行介紹和體驗。

寫在最后：所謂跨界車本來就是要做到兼顧，比如SUV跨界既需要擁有SUV的空間和高底盤，又要有轎車的運動和操控感受，所以往往一款跨界車會變成身形流暢、底盤半高不高的四不像。所以SUV的跨界車雖然魚和熊掌都有，卻一直被市場列為小眾群體。

其實現在中國已經不再是那個必須選擇三廂轎車的傳統市場，而這些認知上的改變主要還得歸功于汽車的普及。全新帝豪GS以7.78萬到11.68萬元的價格面向市場，我相信憑借豐富的配置和良好的品質感能夠讓它在這個跨界市場收獲更多。