這一次，我們選擇駕駛哈弗H9-8AT車型來挑戰(zhàn)位于張家口宣化附近的7010雷達基地。作為哈弗旗下主打越野性能的硬派SUV車型，哈弗H9在此之前早已征服了數不勝數的越野勝地。所以在出發(fā)前，我們對哈弗H9的表現(xiàn)很有信心，也想看一看這個在越野圈已經深受喜愛的自主品牌車型究竟實力如何。

西裝硬漢，精致內飾首加分

之所以把哈弗H9稱為西裝硬漢，著實是因為這款車的內飾設計足夠打動人心。無論是車內氛圍、質感，還是座椅的舒適度，在哈弗H9身上都透露著設計師貼心安排的精致感。這和我們傳統(tǒng)印象中越野車從里“硬”到外的風格完全不同。

進到哈弗H9的車內，最大的感受就是整體氛圍舒適穩(wěn)重，和之前開過的其他越野車很不一樣。拼接的配色顯得更柔和、更人性化，再搭配上大量的木紋裝飾，也很符合這款車豪華高檔的定位。觸感方面，H9的車內應用了很多軟性的包裹材料，品質觸手可及。除此之外，它的中控臺設計很貼心，功能按鍵的布局也合理，使用感很好，從反饋力度及觸感上都能感受到扎實的工藝水準。在中控臺的兩側，H9還用了真皮材質進行包裹，質感觸感都很不錯。總之，在內飾方面，H9的表現(xiàn)很是讓人驚喜，完全擺脫了老派越野車比較忽略內飾設計的槽點。

熟悉越野的人都知道，硬派越野車開下來，極惡劣的路況絕對是對駕駛員體力的一大考驗，說全身像散架一樣也不為過。尤其絕大多數越野車型對座椅的設計，應該說跟舒適度幾乎是不沾邊的。而哈弗H9的座椅設計卻讓人眼前一亮，乘坐起來舒適性十分不錯，座椅的支撐感、包裹感都很好，再加上超寬大的空間，整體的乘坐感受非常給力。另外，這款車的座椅配備了電動調節(jié)、電動加熱、座椅通風等各種功能，舒適性表現(xiàn)的很到位。

不得不說，在真正開始挑戰(zhàn)各種惡劣路況的時候，我們往往會不自覺地忽略了內飾、座椅這些體驗舒適性的表現(xiàn)，而只把注意力集中在動力、操控等等方面。但其實，除了挑戰(zhàn)極端路況，越野車在日常使用中需要面對的絕大多數道路是鋪裝路面。尤其對大多數消費者來說，購買一輛越野車的主要目的是在自駕游時有充分的保障，而絕非對付一些極端路況。所以說，哈弗H9補齊了傳統(tǒng)越野車在內飾、舒適性方面的短板，變成了一位有品位的“西裝硬漢”。

公路行駛靈活有力

出發(fā)前往7010雷達基地，行駛在鋪裝路面上，除了享受哈弗H9很舒適的座椅，我們同樣把體驗重點放在了它的動力表現(xiàn)上。這款車搭載的2.0T的發(fā)動機在動力表現(xiàn)上還是十分可喜的， 踩油門加速、超車的過程能感覺到動力的響應很靈敏，同時動力輸出很渾厚。變速箱方面，H9搭載了采埃孚8AT變速箱，換擋更平順，幾乎感受不到頓挫感。雖然車身龐大，但操控起來十分靈活。

重頭戲：越野性能如何?

本次的目的地7010雷達基地位置在張家口宣化區(qū)黃羊山，一路跟著導航前進，整個路途中，經過最多的就是沙土路，一腳油門開過去塵土飛揚，非常適合攝影師拍動態(tài)。

這種路面上，輪胎的抓地力比城市道路小得多，對司機來說，無疑是一種考驗。不過哈弗H9搭載了四驅系統(tǒng)，表現(xiàn)還是很令人滿意的，尤其它的“全地形控制系統(tǒng)”很是給力，使得整車經過各種路面都能駕駛的十分沉穩(wěn)。

越野，追求的就是挑戰(zhàn)和刺激，沒有挑戰(zhàn)也要創(chuàng)造挑戰(zhàn)。所以和自駕游不一樣的是，我們一路上的重點不是看風景，而是“找刺激”。張家口屬于河北的偏冷地區(qū)，所以也早早的結了冰，我們專門把H9開到了長滿植物的結冰路面上，行駛模式調到雪地模式。行駛過程中車輪當然有打滑的跡象，但立刻被抑制，能感受到制動力分配到了抓地更強的一側車輪，H9輕松通過結冰路面。在操作上，H9相比許多傳統(tǒng)車型擋把式的操作模式友好了很多，駕駛者只需騰出手旋轉一下按鈕即可。

陡坡作為越野中不可或缺的一環(huán)，就像坐過山車一樣，往往是最爽的體驗。我們這次駕駛哈弗H9經過大上坡路段時，才充分感受到這個大塊頭內在蘊含的霸氣能量。雖然出發(fā)前已經了解了哈弗H9的發(fā)動機，最大功率185kW，最大扭矩355N·m的數據可以說十分優(yōu)秀。但實際駕駛中，動力表現(xiàn)還是讓人驚喜。深踩油門，明顯能夠感受到渾厚的動力源源不斷地從發(fā)動機輸出，直接登頂，這種愉悅感真的是無以言表。

搞得定陡坡，面對崎嶇不平的山路，哈弗H9的表現(xiàn)就像球場上“靈活的胖子”，不僅操控感很好，收放自如，車內的舒適性也很不錯。一般經過這種密集的抖動道路，對車輛的懸掛、避震、彈簧等是十分嚴峻的考驗，也是檢驗一輛車底盤調校功底的機會。哈弗H9除了座椅舒適，它的前雙叉臂獨立懸架+后多連桿非獨立懸架系統(tǒng)組合，在工程師的調校下發(fā)揮了十足的“過濾”功能，把來自路面的顛簸最大程度的弱化掉。雖然經過連續(xù)顛簸車身免不了會發(fā)生橫擺，但哈弗H9的減震效果很好，不會有失控感。

哈弗H9的通過性也可圈可點，在荒廢的黃羊山上，曾經的7010雷達基地已經滿地荒草，路上還有時不時出現(xiàn)的一半被淹沒在土里的山石。這款車的離地間隙、接近角、離去角數據很優(yōu)秀，能夠應對絕大多數路況，開車經過這些體積不算小的石頭時，哈弗H9一路并沒有出現(xiàn)“拖底”的情況。

寫在最后：

總體來說，哈弗H9在本次7010雷達基地的試駕中，表現(xiàn)出的強大越野實力很讓人驚喜，尤其它二十多萬的價格比牧馬人等一眾老牌越野豪車低了不少，但相比之下越野水平卻絲毫不減。除此之外，哈弗H9在舒適性方面應該說刷新了我們對越野車的認知，在保障越野實力的前提下，為駕乘人員的舒適體驗做了很大提升。哈弗H9作為哈弗推出的越野硬派SUV，確實為消費者提供了一個全新的購車選擇。