首先不得不說一點，就是廠商自己賣車，成本會非常的大，因為汽車是一個非常大體量的產(chǎn)品，每個汽車品牌在國內(nèi)最多也就三五個生產(chǎn)廠區(qū)，那么如果是消費者通過直接途徑，而不經(jīng)過經(jīng)銷商的話，那么這些汽車產(chǎn)品只能賣給廠商周邊的消費者，那么其他城市或者地區(qū)的消費者購買汽車的成本會非常大。

而將銷售權(quán)交給經(jīng)銷商或4S店之后，汽車產(chǎn)品作為一個需要大市場的單品，就能迅速的鋪開，一方面廠商的產(chǎn)品可以通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已比較低的成本銷售出去；另一方面消費者也能在就近的經(jīng)銷商或者4S店買到車，所以通過經(jīng)銷商購車對于廠商和消費者來說都是相對雙贏的事，我們希望可以低價從廠商買車，只是站在了消費者的立場，對于廠商來說，賣的越多，利潤越多，即使是薄利多銷，也比直接賣給個人客戶要來的實在。

其次，對于經(jīng)銷商們來說，廠商如果擅自直接面對個人客戶，相當于違約，可以想象，一方面廠商將銷售權(quán)交給經(jīng)銷商，實現(xiàn)大面積銷售，另一方面自己親自上陣賣起了車，這對于經(jīng)銷商的利益無疑是有侵害的，所以作為廠商比較倚重的經(jīng)銷商，廠商一般是不會得罪的。況且一個4S店只能經(jīng)銷一個品牌的汽車產(chǎn)品，那么廠商私自買車，無疑是釜底抽薪，出賣合作伙伴，所以不管為了充分維護經(jīng)銷商的利益，廠商也是不會隨便把成品車賣給消費者的。

再次便是政策和稅費的問題，也就是說大多數(shù)情況下稅費部門不允許廠商直接賣車給消費者，因為廠商批發(fā)給經(jīng)銷商汽車產(chǎn)品，要記一次稅，經(jīng)銷商零售給客戶，還能再記一次稅，那么如果消費者可以直接從廠商處購車，就變成一次計稅，這樣一來，很有很能出現(xiàn)偷稅漏稅嫌疑，這對于廠商來說，顯然是不愿意承擔的結(jié)果。

最后，經(jīng)銷商的存在不僅僅是為了賣車，也是為了給客戶提供最及時的售后和維修保養(yǎng)，我們可以想象一下，如果我們不在4S店買車，全在廠商拿車，那么維修保養(yǎng)和售后這一塊是不是得歸廠商負責？廠商有這個精力和時間去處理這么龐大的客戶群體嗎？而如果將銷售權(quán)就給經(jīng)銷商，同時附帶售后和維修保養(yǎng)義務(wù)，那么相當于把大規(guī)模和大體量的客戶分散到全國的經(jīng)銷商，這對于廠商和消費者來說，都是一種節(jié)約時間和成本的途徑，廠商只需要認真研發(fā)，推出符合市場需求的汽車產(chǎn)品就可以了。

通過上面四個方面的解讀，我想大家對于這個問題應(yīng)該是有了基本答案，消費者直接去廠商買車是一個非常不現(xiàn)實的想法，這既是廠商維護自身市場利益使然，也是為了維護經(jīng)銷商和合作伙伴利益的必要措施，所以對于我們消費者來說，還是老老實實在4S店或者其他新型經(jīng)銷商渠道去買車，去廠商買車的想法還是比較不現(xiàn)實的，當然我們相信，隨著汽車經(jīng)銷互聯(lián)網(wǎng)化的推進，我們買車的途徑會更加豐富，那么日后買車可能只需要考慮一個問題：我有錢嗎？