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質(zhì)量問題頻發(fā) 北汽自主還能“劍指”前三?

2018-04-11 20:15:02 來源:新浪體育 編輯:我車網(wǎng) 瀏覽:
回顧過去一年,盡管實(shí)現(xiàn)了整體銷量與盈利的雙豐收,但北汽集團(tuán)的日子似乎并不好過。

例如其合資品牌北京現(xiàn)代,遭遇了入華以來罕見的數(shù)據(jù)“腰斬”;而在自主品牌淘汰賽已然啟幕的當(dāng)下,北汽紳寶、北京(BJ)汽車、北汽威旺、北汽昌河的生存境況,更讓北汽自主的發(fā)展前景平添了諸多焦慮。

數(shù)據(jù)來看,2017年,北汽紳寶全年累計(jì)銷量只有10.5萬輛,這僅與北汽新能源持平,和2016年20.1萬輛的銷量數(shù)據(jù)相比,更是驟減減少9.6萬輛,同比降幅達(dá)53.3%%;北汽威旺全年銷量7.6萬輛,下滑幅度超50%;盡管北汽越野車(北京BJ)同比翻番,但基數(shù)過低,全年銷量僅2.7萬輛,這甚至不如時下一款熱銷SUV的單月銷量;此外,昌河汽車2017年的銷量也未過10萬紅線,僅5.7萬輛。

質(zhì)量問題頻發(fā) 北汽自主還能“劍指”前三?

盡管銷量并不出色,但夢想總是要有的。

兩年前,北汽集團(tuán)曾提出“π計(jì)劃”,其中指出,至2020年,北汽要在自主品牌中進(jìn)入前三。

由此,北汽已經(jīng)做好多方規(guī)劃,例如在產(chǎn)能方面,據(jù)媒體梳理,其已可消化230萬輛年產(chǎn)數(shù)據(jù);品牌規(guī)劃上,紳寶、威旺分別主打高、中低端,BJ系列主打SUV領(lǐng)域,這樣的產(chǎn)品布局似乎也是相當(dāng)合理。

然而,兩年時間過去,北汽自主銷量卻似乎并未提振。而這與其對市場變化反應(yīng)過慢不無關(guān)系,首先,在技術(shù)急速迭代的當(dāng)下,“合資反哺自主”的紅利并未在北汽自主產(chǎn)品上及時體現(xiàn);此外,車型定位重疊,更新?lián)Q代過慢,這影響了消費(fèi)者的購買選擇;最重要的是,北汽自主部分車型質(zhì)量尚未很好把控,而面對產(chǎn)品投訴,并未沒有給予合理的消費(fèi)回饋,這將對品牌口碑產(chǎn)生一定影響,形成業(yè)績的惡性循環(huán)。

質(zhì)量問題頻發(fā) 購車上牌無門

有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量問題,過去一年,北汽自主相關(guān)產(chǎn)品在各大論壇及社交平臺上頻頻露臉。

新浪汽車于微博平臺對產(chǎn)品投訴進(jìn)行問題匯總,其中發(fā)現(xiàn),燒機(jī)油、噪音大、發(fā)動機(jī)變速器異響等問題,在北汽自主的投訴案例中占比較多。

質(zhì)量問題頻發(fā) 北汽自主還能“劍指”前三?

其中,高端品牌紳寶,車漆脫落、漏油漏水、車身抖動成為車主屢次吐槽的焦點(diǎn),甚至有些新車在使用不足一個月的時間里就出現(xiàn)以上問題。

信息來源:車質(zhì)網(wǎng)信息來源:車質(zhì)網(wǎng) 信息來源:汽車投訴網(wǎng)信息來源:汽車投訴網(wǎng)

或許是越來越多的車主爆出紳寶X65發(fā)動機(jī)抖動的問題,廠商也曾做出回應(yīng),決定自2017年4月21日起,召回2015年6月3日至2016年1月8日期間生產(chǎn)的部分2015款紳寶X65車輛,共計(jì)1163輛。

質(zhì)量問題頻發(fā) 北汽自主還能“劍指”前三?

然而,聲明發(fā)出后,車主們的不滿似乎沒有減少,反而更加強(qiáng)烈。

部分車主表示完全不知道廠商進(jìn)行了召回活動;有的車主表示車輛可以被召回,但相關(guān)費(fèi)用廠商不予承擔(dān);還有車主僅僅因?yàn)楦鼡Q過車輛發(fā)動機(jī)缸蓋,就被告知其車輛不在此次召回范圍內(nèi)。

這樣的召回活動,實(shí)在讓人覺得這只是其品牌的“面子工程”,實(shí)質(zhì)上能否幫助到車主,尚且存疑。

信息來源:汽車投訴網(wǎng)信息來源:汽車投訴網(wǎng)

除去質(zhì)量、服務(wù)不過關(guān),北汽自主品牌在上牌問題上,也讓車主徒增了煩惱。

2017年9月初,有車主投訴,稱購買北汽紳寶后被拖欠合格證,導(dǎo)致車輛牌照過期,無法上路。

具體內(nèi)容為云南省大理的董先生于去年3月購買紳寶X25,接手車輛時,并沒有拿到合格證,但4S店人員說很快就能拿到證件上牌。結(jié)果半年時間已過,董先生臨時牌照過期,車輛不能合法上路,而4S店到目前為止,一直沒有作出合理解釋。

質(zhì)量問題頻發(fā) 北汽自主還能“劍指”前三?

基于同樣原因,昆明市代先生投訴,由于無法取得合格證上牌,他通過車主維權(quán)群發(fā)現(xiàn),相關(guān)問題車主多達(dá)200人,而了解后得知,經(jīng)銷商將所有車主的合格證抵押在銀行,并且無法取回。

信息來源:汽車投訴網(wǎng)信息來源:汽車投訴網(wǎng)

北京車主曹先生購買BJ20之后,不僅車輛天窗存有質(zhì)量問題,也同樣因?yàn)檐囕v合格證的問題導(dǎo)致無法上牌行駛上路。

值得注意的是,北京購車需要車牌指標(biāo),購車后無法在指標(biāo)期間內(nèi)上牌、又無法辦理延期,那么將失去車牌資格,重新?lián)u號中標(biāo)幾率將十分渺茫。

顯然,質(zhì)量問題頻出,且售后保障并不完善,這對于北汽自主而言,又談何取得市場的良好反響呢?

技術(shù)紅利消褪 產(chǎn)品策略待解

除去質(zhì)量問題,北汽自主相關(guān)產(chǎn)品,領(lǐng)先市場的技術(shù)紅利也逐漸消褪,而這也是其銷量下滑的又一原因。

實(shí)際上,北汽自身并沒有強(qiáng)大的技術(shù)積累,收購的薩博平臺在上世紀(jì)末具備一定技術(shù)實(shí)力。而這起初的優(yōu)勢,已經(jīng)隨著長城、吉利、長安以及廣汽的崛起而逐漸變得愈發(fā)落后。

質(zhì)量問題頻發(fā) 北汽自主還能“劍指”前三?

“薩博平臺雖然不錯,但北汽根本無法解決成本難題;倘若學(xué)習(xí)韓系車思維,做出一個標(biāo)準(zhǔn)較低但系統(tǒng)比較平衡的車型,北汽又沒有這個能耐;所以北汽只能降低標(biāo)準(zhǔn),雖降低成本,但破壞原設(shè)計(jì)系統(tǒng)平衡性,導(dǎo)致產(chǎn)品問題較多。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對媒體表示,盡管薩博平臺具備一定技術(shù)能力,但缺少成本把控等經(jīng)驗(yàn),這致使其產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。

在營銷策略上,紳寶品牌也顯露出北汽自主的些許不足。例如其車型布局并非選擇“以點(diǎn)帶面”,而是先鋪面,SUV、A級轎車、B級轎車等全線布局,導(dǎo)致并沒有十足精力主攻某一細(xì)分市場,加之技術(shù)沒有及時跟上腳步,以至于落到如今局面。

此外,自主品牌的產(chǎn)品定位重疊,這也影響了市場的進(jìn)一步拓寬。

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