近幾年,受到國家相關(guān)政策的影響,具有高能量密度優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用,新能源汽車的續(xù)航里程也隨之不斷突破。特斯拉曾經(jīng)堅(jiān)定地“押寶”于三元鋰路線,然而一再提升的能量密度終于使三元鋰電池不夠穩(wěn)定的缺陷逐漸顯露,部分高鎳三元鋰電池的熱失控溫度甚至低于200攝氏度,最終導(dǎo)致2019年全球范圍內(nèi)接連發(fā)生多起自燃、起火事故,引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。

比亞迪則始終堅(jiān)持兩條腿走路,將磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動(dòng)力電池主要方向。即使在三元鋰電池技術(shù)路線上,也采用了相對(duì)保守的能量密度方案,多年來從未發(fā)生過由動(dòng)力電池引起的安全事故;而磷酸鐵鋰技術(shù)方面,比亞迪始終是領(lǐng)導(dǎo)者,特別在商用車領(lǐng)域,采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的比亞迪純電動(dòng)大巴在全球多個(gè)市場(chǎng)占據(jù)著絕對(duì)領(lǐng)先地位,并且獲得了非常良好的運(yùn)營反饋。

面對(duì)業(yè)界關(guān)于如何平衡動(dòng)力電池在能量密度、充電效率和安全系數(shù)三者之間關(guān)系的思考,技術(shù)成熟、化學(xué)成分穩(wěn)定的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也就擁有了更多可能。作為在此領(lǐng)域擁有豐富技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累的比亞迪,通過“刀片電池”這一答案,充分向外界展現(xiàn)出整個(gè)集團(tuán)在戰(zhàn)略層面的前瞻以及深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。

基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池具有非常突出的安全性保障。它的失控溫度高達(dá)500攝氏度以上,同時(shí)電池組具有更高的整體剛性,抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng),電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。因此,也就不難理解使用環(huán)境更復(fù)雜、綜合工況更惡劣的電動(dòng)大巴和商用車一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰動(dòng)力的技術(shù)路線。

針對(duì)刀片電池,比亞迪將再一次定義全球動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。在比亞迪內(nèi)部,電池安全是被定義為最高級(jí)別的,不允許出現(xiàn)任何安全問題。比亞迪從七個(gè)維度,四個(gè)層級(jí)考慮電池的安全,在每個(gè)維度跟層級(jí)都有對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。其中,四個(gè)層級(jí)指單體、模組、電池包、系統(tǒng),七個(gè)維度包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、短路和熱失控,全方位有效的保護(hù)電池安全。

此外在使用壽命方面,最多可達(dá)到8年120萬公里的刀片電池同樣具備三元鋰電池?zé)o可比擬的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于磷酸鐵鋰技術(shù)能量密度不足的問題,刀片電池通過系統(tǒng)層面的創(chuàng)新予以巧妙解決。長電芯方案可以極大提升電芯的成組效率,體積能量密度提升高達(dá)50%,這其意味著在同樣的電池組尺寸之內(nèi),刀片電池可以裝入更多電芯,續(xù)航里程已經(jīng)幾乎可以比肩三元鋰電池。

正是由于刀片電池具備高安全、長壽命、遠(yuǎn)續(xù)航等一系列領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),磷酸鐵鋰才能再次實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線的逆轉(zhuǎn),而搭載刀片電池的新能源車型也就相應(yīng)具有了更高的技術(shù)指標(biāo)和更強(qiáng)的實(shí)際表現(xiàn)。

以比亞迪即將推出的全新中大型新能源轎車——“漢”為例,其車身尺寸4980x1910x1495mm,軸距達(dá)到 2920mm,提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型,其中單電機(jī)車型最大功率為222馬力;雙電機(jī)四驅(qū)車型前/后電機(jī)最大功率分別為222馬力和272馬力。在風(fēng)阻系數(shù)僅有 0.233 Cd和強(qiáng)勁刀片電池組的雙料加持下,最大NEDC續(xù)航里程超過600公里。

我們無法確定2020年新能源汽車領(lǐng)域的“震蕩”還將持續(xù)多久,不過在這一輪的動(dòng)力電池和新能源汽車之爭(zhēng)中,比亞迪已經(jīng)再次展現(xiàn)了自己的實(shí)力,相信未來也持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的變革。