事實確實如此嗎？從官方數據來看，凱迪拉克11月銷量為1.68萬輛，同比下滑20%，而雷克薩斯11月的銷量達到了1.93萬輛，同比增長16.5%，大有雷克薩斯趕超凱迪拉克的趨勢。但作為汽車愛好者我們必須知道，一款豪華車的短期銷量并不能代表品牌的真正實力，還需要考慮到該品牌在產品布局、技術積累等長期規劃。在筆者看來，11月銷量凱迪拉克的暫時失守并不能說明其已“馮唐易老”，反而可以看作是凱迪拉克鳳凰涅槃之前的短暫低迷，為何筆者對凱迪拉克如此有信心，原因基于以下三點：

國五切國六陣痛難免，凱迪拉克壯士割腕實現產品升級

自國六排放標準提前落地以來，不少汽車廠商為清庫存低價促銷的新聞便層出不窮。在這樣的關鍵節點，凱迪拉克也一度被傳言15萬即可入手ATS-L，讓不少消費者大跌眼鏡。盡管降價風波對凱迪拉克的品牌信譽度造成了一定沖擊，但也客觀加速了其新品上市和產業布局優化。根據筆者的觀察，凱迪拉克在國六標準落地后的種種行為均表明，凱迪拉克早在政策落地之前，就已做好了ATS-L和XTS兩款車退出市場的準備，降價之舉一方面是清庫存為CT5上市讓路，另一方面也是順水推舟完善全新的市場布局。

從目前來看，凱迪拉克已經形成了具有鮮明風格的產品矩陣，多款主力產品依然占位主流豪華車細分市場銷量前列。以SUV產品為例，凱迪拉克的XT4/XT5/XT6三款車型已經全面覆蓋中小型、中型和大型豪華SUV市場，并且銷量不俗。其中XT4的1-11月累計銷量達到了43774輛，已成為凱迪拉克家族的絕對核心，中期改款后的XT5在11月銷量也達到了6005輛，同比增長49.9%。在豪華轎車方面，國六標準下”臨危受命“的新一代CT6聯合剛上市不久的CT5已經形成了在豪華轎車市場齊頭并進的兇猛勢頭，市場銷量持續穩增。這些現實都充分證明了凱迪拉克在陣痛之后已經恢復元氣，并做好了迎戰2020年的準備。

沿襲美式傳統立足中國特色，凱迪拉克不玩套路只做實力派

隨著消費者需求的日益復雜，如何在立足自身技術特色的基礎上，緊跟中國消費者口味是國際豪華車品牌深耕中國市場的關鍵，而凱迪拉克與雷克薩斯截然不同的發展方向，也早已注定了二者的發展結局。

從技術軟實力角度來看，雷克薩斯重外觀設計，研發重點放在昂貴的混動車型上，普通車型的平臺素質、發動機實力和綜合駕駛感受一般，并且都是進口，無疑進口稅抬高了它的售價。

反觀凱迪拉克，通過對中國市場十余年來的細致觀察，凱迪拉克幾乎摸準了中國消費者的“命門”，近年來不僅在全面提升產品做工、提升外觀設計感上做足了文章，在技術研發層面也從未忘記品牌的初衷，無論是進入停產倒計時的ATS-L還是千呼萬喚始出來的CT5，凱迪拉克都緊貼市場，不僅顏值廣受中國消費者推崇，還在延續美系豪華車優秀動態基因的基礎上，以CT5全新一代2.0T發動機和10AT變速箱的兩位一體為消費者帶來了更加極致的駕駛體驗，這樣的良心和厚道顯然是雷克薩斯的“靜態藝術品”無法比擬的。

精雕細琢塑精品，凱迪拉克CT5出擊為客群穩固注入強心劑

對于汽車品牌來說，只有不斷的推出具有明顯品牌風格，且實力強悍的骨干車型，才能始終保持強大的品牌競爭力。相比于雷克薩斯憑一款ES支撐起品牌銷量的做法不一樣，凱迪拉克嚴謹、求變的產品理念注定其比其他品牌能夠發展的更加長遠。

以凱迪拉克全新的網紅車型CT5為例，該款車擁有20項高價值標準配置，一套2.0T高功率引擎+10AT縱置變速箱的配置讓其性能直逼寶馬3系。這樣的豪華配置，使得全新CT5剛剛上市半個月銷量便達到了2955輛，而這也注定該款車型將成為凱迪拉克近期沖擊銷量的急先鋒。相比之下，雷克薩斯的細分產品戰略則準備不足，除ES外，雷克薩斯并不能拿出第二款骨干車型，RX換代后性價比進一步下降，而IS、LS和NX等車型要么處于產品周期后半段，要么完全得不到中國市場認可，這樣的后勁不足讓不少粉絲捏了把汗。

作為深耕中國市場多年的豪華車品牌，如今的凱迪拉克無論是在產品、營銷還是認可度都獲得了長足發展，這也為其迎合中國豪華車市場搶占了得天獨厚的條件。從目前來看，在經歷國五切國六的陣痛之后，凱迪拉克已經做好了迎戰2020年的準備，科學的產品布局、更貼近中國消費者需求明星產品必然將為其穩坐豪華品牌第二陣營頭把交椅提供充足的助力。