鳳凰網(wǎng)汽車 6月6日在上海舉辦的“別克藍(lán)新能源技術(shù)公開(kāi)課”上，我親手組裝了一臺(tái)別克Velite 6的動(dòng)力電池組件。說(shuō)起來(lái)，做了這么些年汽車媒體，工廠沒(méi)少參觀，能如此真實(shí)的體驗(yàn)一線生產(chǎn)制造確是頭一次。

不過(guò)，這臺(tái)費(fèi)盡心思小心翼翼組裝的“成品”，永遠(yuǎn)沒(méi)可能出現(xiàn)在任何一臺(tái)別克Velite 6上。因?yàn)閺墓�業(yè)制造的角度，這是個(gè)徹頭徹尾的不合格品。

產(chǎn)品的一致性和可靠性，需要全自動(dòng)的生產(chǎn)提供保障

所以別指望在這聽(tīng)到什么純手工打造或者一人一機(jī)之類的浪漫故事。事實(shí)上，別克Velite 6的動(dòng)力電池誕生于一條近乎完全自動(dòng)化的生產(chǎn)線。特別是在片堆垛和電池模組裝配過(guò)程中，電芯和模組的上料、裝配、運(yùn)輸和電池模組測(cè)試的全線工藝操作全部由機(jī)器人或機(jī)械手智能完成，自動(dòng)化率達(dá)到100%。

整個(gè)工廠只有十幾位技師負(fù)責(zé)監(jiān)控檢測(cè)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)流程，以及個(gè)別不適合機(jī)械操作的步驟采取人工組裝。高度自動(dòng)化的生產(chǎn)流程最大化避免了因?yàn)槿藶槭д`帶來(lái)的質(zhì)量隱患，這樣才能確保每個(gè)電池模組產(chǎn)品的一致性和可靠性。

芯片堆垛和電池模組裝配工藝中，機(jī)器人每一次的上料/下料/搬運(yùn)過(guò)程中精度在0.1-0.2mm以內(nèi)，產(chǎn)品的裝備效率、準(zhǔn)確性和質(zhì)量穩(wěn)定性都是人工難以達(dá)到的水準(zhǔn)。而即便是如此精準(zhǔn)高超的生產(chǎn)流程和工藝，在每一道工序后還有嚴(yán)謹(jǐn)全面的檢驗(yàn)測(cè)試環(huán)節(jié)。

每一個(gè)動(dòng)力電池單元在生產(chǎn)過(guò)程中，要分別對(duì)分電芯、模組和電池組階段進(jìn)行功能性、電性能和電氣絕緣等安全檢測(cè)和評(píng)估，在安全檢測(cè)和生產(chǎn)工藝上的苛刻態(tài)度，既是保障電池裝配線安全生產(chǎn)，也為保證出廠產(chǎn)品的質(zhì)量可靠。

這座電池工廠搞生產(chǎn)，也搞研發(fā)和測(cè)試

除了為別克Velite 6生產(chǎn)動(dòng)力電池的流水線，這座工廠里同時(shí)還生產(chǎn)其它上汽通用旗下新能源車型的動(dòng)力電池。2016年建立的上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心是繼北美布朗斯敦電池組裝工廠之后，通用汽車集團(tuán)在全球開(kāi)設(shè)的第二座動(dòng)力電池組裝機(jī)構(gòu)。

這里生產(chǎn)的動(dòng)力電池遵循通用汽車集團(tuán)全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品覆蓋輕混、全混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程電動(dòng)車和純電動(dòng)車。凱迪拉克XT5輕混、別克“雙君”全混動(dòng)、邁銳寶XL全混動(dòng)、凱迪拉克CT6插電式混動(dòng)、別克Velite 5增程電動(dòng)車、Velite 6插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車的動(dòng)力電池，都誕生于這座工廠。

除了生產(chǎn)高品質(zhì)的動(dòng)力電池，上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室還專注于鋰電池的技術(shù)創(chuàng)新及商業(yè)化應(yīng)用。通用汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)全新的電池材料與單體電池設(shè)計(jì)，并通過(guò)制造模型加以驗(yàn)證。這些研究成果不僅造福于中國(guó)市場(chǎng)，還在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用。

比如Velite 6使用的動(dòng)力電池最近才投入生產(chǎn)，但其電池的研發(fā)和驗(yàn)證早在數(shù)年前就啟動(dòng)。為了確保整個(gè)電池達(dá)到最佳性能和最高安全水準(zhǔn)，通用汽車要求單體電池在投入量產(chǎn)使用前要經(jīng)過(guò)至少3-5年的測(cè)試驗(yàn)證，以便充分了解電池的各項(xiàng)性能與單體電池的化學(xué)成分，對(duì)電池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，和近兩年突然興起的造車新勢(shì)力們相比，通用這樣的老牌車企在推進(jìn)新能源車領(lǐng)域發(fā)出的聲音顯得低調(diào)保守，但大多數(shù)人并不知道，他們?cè)缇驮陔姵匮邪l(fā)和驗(yàn)證領(lǐng)域做了大手筆的投入和布局。比如這次參觀的電池實(shí)驗(yàn)室的規(guī)模和能力，在國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠里首屈一指。

和手機(jī)的鋰電池不同，車用動(dòng)力電池要求對(duì)電控和溫控苛刻得多

看完工廠再說(shuō)回即將上市的別克Velite 6，這款插電混動(dòng)車使用通用新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組。鋰電池大家肯定不陌生，手機(jī)和筆記本電腦上都用。當(dāng)然，只要用電池，往往都和電量焦慮形影不離。

iphone的鋰電池性能衰減已經(jīng)讓全世界人民夠不放心了，相信你也遇到過(guò)電量還剩20％卻突然莫名其妙關(guān)機(jī)。還好，這頂多帶來(lái)些不方便或小沮喪，但如果是電動(dòng)車，續(xù)航顯示還剩20km卻突然莫名斷電，恰好你還在行駛在盤(pán)山公路上，是不是很可怕？

再換個(gè)角度，手機(jī)用一年換新很正常，但車買(mǎi)來(lái)往往得用好幾年，再加上汽車更嚴(yán)酷的使用場(chǎng)景和使用環(huán)境，你是否擔(dān)心開(kāi)上兩三年的電動(dòng)車就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的電池性能衰減？這樣一來(lái)，車的實(shí)用性、轉(zhuǎn)賣(mài)價(jià)值勢(shì)必將大打折扣。

所以，同樣是鋰電池，車用動(dòng)力電池可不是把一大堆電芯、電池組簡(jiǎn)單的疊加在一起。它需要一套極其復(fù)雜和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姵毓芾硐到y(tǒng)，能精準(zhǔn)測(cè)算電池狀態(tài)、精確的電芯均衡能力、實(shí)時(shí)高壓能量和功率管理以及智能充電策略以減少電池過(guò)充過(guò)放引起的損傷。

先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)就是為此而生，此外要實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的電池壽命，它還需要高效精準(zhǔn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

全球唯一的片層液冷技術(shù)，精確溫控到每一個(gè)電芯

別克Velite 6搭載的液冷動(dòng)力電池組和凱迪拉克CT6插電混動(dòng)車類似，使用的是業(yè)界唯一的片層液冷技術(shù)。這項(xiàng)GM專利技術(shù)的核心是在各個(gè)電芯之間插入厚度僅為0.2mm的毛細(xì)冷卻片，通過(guò)迷宮管道里循環(huán)的冷卻液迅速帶走電池工作時(shí)散發(fā)的熱量。

相比其它新能源車廠使用的電池模組級(jí)冷卻方案，通用的片層液冷技術(shù)可以更精準(zhǔn)、更細(xì)致的控制到電池組內(nèi)每個(gè)電芯的溫度，確保整片電芯溫差控制在2℃以內(nèi)，有效保證電芯的一致性。而這給整個(gè)動(dòng)力電池組的安全、可靠和耐久性能帶來(lái)的極大的好處。

此外，片層液冷技術(shù)在寒冷環(huán)境下還可以通過(guò)加熱線圈讓冷卻液升溫，均勻提升電池組內(nèi)部溫度，保證在低溫環(huán)境下動(dòng)力電池也處于良好的工作環(huán)境。

對(duì)于電動(dòng)車，動(dòng)力電池的電性能往往取決于所有電芯中的‘短板’，而通用汽車的解決方案是通過(guò)精準(zhǔn)的BMS電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)最大程度的消除短板電芯，利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池組性能達(dá)到最佳并能長(zhǎng)時(shí)間維持出色的工作狀態(tài)。

技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“零排放”愿景的基礎(chǔ)

通用汽車從上世紀(jì)90年代就開(kāi)始“觸電”，在新能源車領(lǐng)域20多年的探索和研究，不僅是電池電控技術(shù)的積累和延續(xù)，也讓通用汽車的新能源車業(yè)務(wù)緊密遵循傳統(tǒng)汽車注重研發(fā)、驗(yàn)證、解決一切問(wèn)題再導(dǎo)入生產(chǎn)銷售的流程。

在越來(lái)越多所謂造車新勢(shì)力進(jìn)入爭(zhēng)奪新能源車市場(chǎng)的大環(huán)境下，作為傳統(tǒng)車企的通用汽車依舊偏好腳踏實(shí)地，研發(fā)先行。將所有試錯(cuò)環(huán)節(jié)留在實(shí)驗(yàn)室里，確保進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品是完善、安全和值得信賴的。

正如通用汽車中國(guó)公司電氣化總工程師高珍妮女士所說(shuō)，通用始終秉持的理念是一舉成功而非事后彌補(bǔ)。依靠扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，堅(jiān)持一開(kāi)始就把事情做對(duì)、做好。

這需要具備扎實(shí)的技術(shù)能力，才能打造安全、耐久的新能源車，才能為消費(fèi)者提供強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)和安心的駕乘體驗(yàn)。技術(shù)，才是實(shí)現(xiàn)“零排放”一切美好愿景的基礎(chǔ)。