增程式作為插電式混合動力體系的一個重要分支，技術雛形可以追溯到1900年代。發展至今，增程技術在中國市場經歷了誤解、了解、理解、喜愛的不同階段，如今，逐漸全面開花。縱觀目前銷量榜靠前的新勢力，理想、零跑、極氪、小鵬、哪吒都正在或計劃銷售增程車型，僅蔚來一家公司尚未曝出對增程車型進行相關布局。可見，當下越來越多的品牌放棄單一的純電路線，加入增程式電動車大軍。

開端、進階、引領 賽力斯汽車突圍增程賽道

國內車企第一代增程車型集中問世是在 2018-2019年，當然，那時的增程式技術路線并不被大多數人所看好。如今再回看那個時間線，我們會發現一家低調務實、深耕增程賽道的企業——賽力斯汽車。2019年4月的上海車展，有兩家企業攜增程式電動車亮相，一個是理想，另一個就是賽力斯汽車。當時的消費者對于 “增程式電動車” 感到陌生，業界也始終有只走“純”電動化路線的聲音。在這樣的背景下，賽力斯汽車帶著打磨好的技術和產品出現，給出了對用戶需求的深刻理解——增程式基于加油帶來的補能優勢，實現了超長的續航里程，緩解電動車主的續航焦慮，可解開充電基礎設施薄弱的現實困境，進而實現對傳統燃油車的加速替代。

在賽力斯汽車的答卷里，技術從來不是用來“秀”的，而是用來呼應和滿足用戶的真實需求，增程路線的本質就是如此。這一點對于引導中國消費者認同增程技術起到了相當重要的作用，今天增程式技術得以在中國市場鋪開，賽力斯汽車作為“排頭兵”功不可沒，不僅將開拓與引領的價值全面呈現出來，而且證明了自身高瞻遠矚、搶抓機遇、厚積薄發的內在精神。

2020年，賽力斯汽車的超級增程1.0搭載在SF5車型上量產，其增程器采用1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW永磁同步發電機直連式一體化設計，以直驅供電形式有效避免了能量鏈條過長帶來的能量損耗，在大家最為關注的綜合續航方面取得了非常大的突破。很多人通過SF5感受到了“純電驅動，充電無憂；有電加電，無電加油”帶來的便捷。

進入2021 年，中國增程式電動車的年銷量為10.48 萬輛，同比增幅超240%。消費者開始理解增程式技術路線并愿意為之付出真金白銀，增程式電動車儼然成為一塊新的藍海市場。也是這一年，賽力斯汽車與華為跨界合作推出了問界品牌，此后問界M5、M7、M9等多款增程式車型陸續發布并實現量產交付，直至2023年第三季度，問界新M7和問界M9徹底引爆了市場，引領增程式產品進入到全新紀元。

2024年，增程車型的銷量曲線繼續高速上揚。乘聯分會數據顯示，今年8月，純電動車增速為同比6.6%，而插混和增程式車型的同比增長分別錄得84%和109%，占新能源整體市場的44%。其中，問界顯然已經成為標桿，從問界新M5、新M7到M9，都憑借著出色的性能和卓越的品質脫穎而出，拿下了相當好的銷量成績。今年1月1日-9月15日，問界新M7累計銷量達14.6萬輛，持續霸榜2024年國產新能源車型TOP 1；問界M9上市九個月累計大定突破14萬臺，是50萬以上車型銷量冠軍。而問界2年4個月就交付40萬輛，創造了智能豪華品牌新紀錄，這些數字無論放到哪個時間線來看都含金量十足。

凡事有因果。問界的成功，除了有華為在智能領域的加持，更離不開賽力斯汽車在增程賽道的沉淀和深耕，只有雙向賦能才能實現1＋1＞2，才能寫下新造車時代里的一段佳話。

為什么賽力斯汽車能越跑越快？

今天的汽車市場做增程的品牌不在少數，個個講技術，家家有絕技，那么，為什么賽力斯汽車可以賦予增程技術新的生命力？

其一，戰略性結論指引未來發展方向。賽力斯汽車在2016年邁進新能源領域，依靠對政策、行業、用戶需求的分析，決定了未來的技術走向——以電驅動為開發原點，持續不斷開拓增程式技術路線，一方面，新能源是大勢所趨，“全面觸電”是未來的必然發展之路；另一方面，基于南、北方用戶的多元場景，要做出電車的質感，還要在續航、動力性能等方面實現對燃油車的全面超越，那么增程式就是最優解。事實上，這樣的路線也體現了賽力斯汽車一直沒變過的初心——以用戶為中心，始終全心全意為用戶服務。

其二，技術自研與快速迭代推動體驗進階。賽力斯汽車的超級增程系統為完全自主研發，目前已迭代至4.0階段，這期間的不斷優化、完善正是以技術突破來拉動體驗突破。例如，從1.0到3.0，更新迭代為增程專用發動機，采用深度米勒循環、15：1高壓縮比、低壓冷卻EGR等行業領先技術，將發動機熱效率提高到41%，發電機最高效率提高到94.7%，最高油電轉換率達到3.2kWh/L；從3.0邁向4.0時，發動機最高熱效率達41%，最高油電轉換率達到3.44kWh/L。目前，賽力斯汽車超級增程正加速進化到5.0時代，屆時，最高油電轉換率還將進一步突破。

這些不斷變化的數值意味著，能用更少的油發更多的電，從而實現更低的能耗、更長的續航。可以看到，賽力斯汽車“以電為主、油為輔”的技術基因在最初就已經形成，歷經一次次的演進，破除了外界對增程路線的質疑，繼而重新定義中大型新能源SUV產品，成為中國新能源豪華品牌的標桿。

結語

賽力斯汽車一路走來，強有力的證明了一件事：以前的增程車賣得不好，并不代表增程式技術路線本身有問題，而是技術沒有做扎實，體驗沒有做高級，用戶需求沒有匹配精準。隨著賽力斯汽車突圍成功，越來越多的玩家也涌入了增程電動賽道。但要跨過多少技術溝壑才能追趕上先行者的步伐這很難說，畢竟增程技術背后所依托的其實是對系統架構、智能制造、質量把控、品牌構建的全棧實力。

今天的增程式技術已經擺脫市場質疑，贏得公眾認可。上半年乘用車銷量數據中，增程式汽車達46.9萬輛，同比增長124.2%，這一數字遠超插混和純電動汽車。面對前景大好的未來，作為頭部玩家的賽力斯汽車很可能成為最大贏家，不是嗎？