繼7月份ID.3單車銷量破萬之后,ID.3在今年8月再次達成了超萬輛的月銷數據。事實上,今年以來,上汽大眾ID.系列一直呈現銷量上升的良好態勢,從0起步到累計銷量突破12萬輛,上汽大眾只花費了兩年的時間。

另一方面,面對燃油市場的“萎縮”。以更具品價比的產品、更個性化的定制服務等舉措維持熱度,同樣是上汽大眾行之有效的手段。正所謂“銷量為王”,上汽大眾用穩定的銷量數據雄辯地證明:作為合資領頭羊的它,依然在中國車市具備雄厚的實力。

大眾“轉身慢”?ID.3的技術和價格都足夠打臉質疑

無論人們是否樂意,汽車,正在發生前所未有的變革。發動機曾經是汽車的技術核心和工程核心,而今天,強大的計算能力、高級的傳感器、先進的軟件算法,正在取代發動機。以前,人們津津樂道于“買車送發動機”;而現在,買車送的“軟件”夠不夠好,已經事實上成為最大的關鍵。

上汽大眾,其實早已給出了自己的答案——2020年10月27日,上汽大眾ID.4 X投產儀式在上海安亭的MEB新能源汽車工廠舉行。隨著一輛黃色ID.4 X緩緩駛下生產線,上汽大眾首款ID.家族車型正式批量投產。

值得一提的是,ID.4 X也是上汽大眾成立以來累計生產的第2300萬和第2300萬零一臺整車。上汽大眾的每一個“百萬”都是是具有里程碑意義的重要車型,從第2000萬輛的帕薩特插電混動版到第2100萬輛的純電朗逸,上汽大眾明顯開始加速新能源的導入,而ID.4 X的落地,意味著曾經在中國創造下無數記錄的上汽大眾,全面開啟了屬于電動化、智能化的新篇章……

從傳統燃油車時代的MQB平臺到電動車時代的MEB平臺,大眾將平臺戰略運用得爐火純青。通過整車平臺,上汽大眾實現了大程度簡化產品研發以及工廠制造的流程,同時又能快速向市場投放各個車身形式的車型,實現對細分市場的全面覆蓋。

而面對新能源時代“被加速”的競爭,上汽大眾的產品導入節奏更遠超燃油時代。ID.6 X和ID.3接踵而來,短短七個月時間內,三款重量級車型即先后密集入市。其中,作為緊湊型轎車的ID.3更是為上汽大眾所獨有。在12萬級純電兩廂轎車市場中,上汽大眾ID.3的品價比優勢明顯。

上汽大眾ID.3擁有450公里扎實的續航里程,滿足用戶一周城市通勤,而操控、空間以及智能化,更是ID.3的優勢所在——得益于MEB平臺短懸長軸的特點,ID.3的軸距達2765mm,賦予了ID.3優異的乘坐空間以及儲物空間;而在純電競品普遍不足的駕控層面,前麥弗遜式+后五連桿式獨立懸掛、德系底盤調校搭配125kW的最大輸出功率和310Nm的峰值扭矩的后置電驅,上汽大眾ID.3在新時代依舊詮釋了什么是“德味駕控”。

進入2023年下半年后,在原本已經具有的高產品力基礎上,上汽大眾更開始在銷售層面發力。這直接促進了ID.系列銷量的明顯增長。7月初開始,ID.3在國內推出了12.59萬起售的全新定價,直降數萬元。當月,ID.3便實現訂單破萬,最高單日訂單達950輛,環比大增689%。

而在ID.3連續兩個月銷量破萬的基礎上,ID.系列繼5月實現累計銷量12萬輛后,目前在國內市場上的累計銷量已經超過15萬輛,在合資陣營中遙遙領先。上汽大眾顯然是懂得“趁熱打鐵”的。8月開始,ID.4 X也開啟限時降價活動,優惠幅度最高達到5萬元,同樣在終端對其銷量實現催化。

作為后來者之一,上汽大眾 ID.系列迎著風前進,憑借深厚的品質基因和出色的駕控表現,用實際表現證明大眾在電氣化時代依然是領跑者。

事實上,傳統巨頭“轉身慢”只是一種“錯覺”。厚積而薄發,是大眾這樣的老牌車企一貫作風。在電動車的結構相較燃油車更加簡單的技術大背景下,擁有平臺化研發積累和規模優勢的傳統車企,從平臺開發到車型落地,都能夠做到比“新勢力”更快、更高效。而這一切,也彰顯了大眾在電動化戰略方面的強大“體系實力”。

更細節、更年輕,上汽大眾的燃油車依然“真香”

在新能源領域,依托上汽大眾ID.3的號召力和優惠政策,上汽大眾ID.家族坐穩合資頭部地位;而在燃油車這個上汽大眾擁有巨大優勢的傳統“戰場”,上汽大眾則通過聚焦細分市場找到市場核心錨點,以優異的產品力和品牌品質,穩住了銷量——對擁有近40年歷史的上汽大眾而言,即便當前國內市場上新能源火熱異常。但短時間內,仍然在銷量上占據絕對主流地位的油車市場,依舊是上汽大眾絕不可能完全舍棄掉的基本盤。

基于此,上汽大眾一方面緊跟汽車產業轉型風向,投放新能源汽車,另一方面在傳統燃油車領域打造明星產品和爆款價格,保持銷量領先。

在成都車展上,上汽大眾就用一個“8cm”,再一次彰顯出其對中國市場、中國消費者的深刻洞察。為了更好的順應市場、迎合市場,2024款威然將第三排空間增加8cm,綜合考量乘坐空間、乘坐體感和乘坐安全三大指標,打造MPV“第三排舒適標桿”,再疊加一貫的德系旗艦駕乘享受與安全品質,更在宣傳中強調了家用屬性。

從強調商用到強調家用,威然的細節調整,無疑再一次彰顯上汽大眾的匠心——上汽大眾,依然,并且可能永遠是最懂中國市場的合資品牌。

追溯歷史,早在20多年前,上汽大眾就成立了技術研發中心,堅持自主研發和產品的本土化開發。在導入德國最先進產品的同時,上汽大眾結合對中國消費者需求的大量調研、中國的實際路況、車況、國人的駕駛習慣,以及國人的駕駛生活場景,對產品進行包括外觀內飾造型和用料、底盤調校、發動機調校等全方位的本土化改造,最終打造出一款又一款真正符合中國消費者需求的產品。

桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂……累計超過2600萬輛的總銷量,無疑是上汽大眾成功的證明,也是一筆無形的品牌財富。

另一個能夠證明上汽大眾的“懂”,是上汽大眾近年來在定制化領域的成就。今年年內,上汽大眾計劃開業200家個性化定制中心,為用戶帶來更專業、更放心的改裝服務。定制中心將提供個性化車身改色膜、座艙星空天幕膜、諸如中央扶手/新流媒體/環車360/電動踏板等功能類升級的服務,為車主的愛車打造不同風格,提升觸感及格調。——在個性改裝這件事上,上汽大眾已然玩出了新高度,也通過持續走高的銷量數據證明,這一招贏得了年輕一代消費者的認可。

由此再來看8月份上汽大眾在燃油領域的銷量成績,便更不難理解了。

帕薩特8月銷量沖高,以超1.7萬輛的銷量成績夯實中級車市場常青藤地位;而在緊湊級家用轎車市場中,朗逸家族憑借著更具性價比的朗逸新銳、朗逸星空領先版等新車型,收獲超3萬輛的銷量佳績;而“SUV創領者”途觀L則在16.99萬元起的限時鉅惠價的加持下,在8月創下1.5萬輛的月銷佳績。

上汽大眾8月銷量淡季不淡的根本,正是在“促油車”戰略的指引下,找到市場核心錨點,以更有針對性的產品和直擊消費者的優惠政策,取得銷量的大幅增長。

結語

上汽大眾厚積薄發,不斷推陳出新,產品快速更迭,正積極踐行著“促油車、穩電車、上奧迪”的9字方針,穩固合資品牌銷冠地位。無論是傳統的燃油車型,還是全新的純電車型,以及新出世的上汽奧迪品牌,都能夠滿足各自細分市場消費者的需求,再配合適時而精準的營銷,自然無往不利。上汽大眾,始終是被消費者所愛的Volkswagen。