在某問答平臺上，有個很有意思的提問“為什么油價這么貴，還是有人不愿意換電車?”答案五花八門——價格高、沒有固定車位充電不方便、續(xù)航里程焦慮等等。高贊答案，是“油黨釘子戶們”的共同堅守，也是新能源車企們需要更努力的方向。

一路過關斬將，“不能安裝充電樁”的理由還是五花八門，這種情況下，就不得不去外面的固定充電樁充電，而不選擇電車，本質(zhì)上反應的還是眾人對里程的焦慮。現(xiàn)在很多家庭還都只有一輛車，不僅要滿足短途的城市通勤，還要承擔假期旅行、年節(jié)跨城省親等長途“重任”。如果原本不充裕的假期，還要耗費大量的時間精力在高速休息區(qū)排隊等充電，即便電車用起來再省錢，也很難有吸引力。

另外一位高贊答主所說“不是不想換，是換不起。”的確，在新勢力動輒幾十萬、價格直逼BBA的當下，新能源車似乎朝著“奢侈品”的方向在狂奔。

所以回到問題本身，市場上就沒有“幾全其美”的選擇嗎？并不是。東風風神皓極就為想“觸電”又有顧慮的人提供了幾乎完美的解決方案。

作為造車國家隊，東風風神始終穩(wěn)扎穩(wěn)打，致力于向用戶普及高端性能，為他們帶來高價值、易入門的產(chǎn)品。

皓極混動版低至4.8L（NEDC油耗）的百公里油耗讓一箱油續(xù)航超過1000公里，幾乎沒有補能的煩惱。在東風風神舉辦的第一季皓極油耗挑戰(zhàn)中，車主花式PK省油技巧，最低油耗甚至僅有3.67L/百公里。

這樣的低油耗，靠得是東風風神的HD120混動電驅(qū)的隨時介入。在面對怠速、頻繁啟停、堵車、加速及激烈駕駛等高油耗需求狀態(tài)下，皓極馬赫雙擎混動通過油電自由切換，動能回收系統(tǒng)介入將能量充至電池等方法，使得皓極相比同級燃油車的油耗可省一半，讓用戶切切實實感受到兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟性的駕馭樂趣。

除了補能焦慮，很多車主難以割舍的，還有燃油發(fā)動機帶來的酣暢駕駛體驗。得益于馬赫動力的加持，皓極擁有0.15秒的起步加速響應時間，驚人的速度難逢對手。180kW系統(tǒng)綜合功率、540N·m綜合扭矩讓皓極的強勁動力超越一大片2.0T同級車型，帶來比油車更“躁動”的駕駛感受。

尤其在城市路況，走走停停，交通燈變綠的瞬間即可先人一步。“你們加油吧，我先走了”從諧音梗變成現(xiàn)實。

空間方面，皓極定位緊湊型SUV，車寬1910mm、軸距2825mm，達到了中級SUV水準。寬綽的車內(nèi)空間讓皓極得以搭載更多實用細節(jié)，讓駕乘人員更加舒適。比如全系配備同級唯一的女王副駕和電動腿托，讓副駕位的“女王”可以隨時躺平，暢享愜意旅程。另外，第二排座椅坐墊長度達到505mm，為后排乘客帶來安全舒適的乘坐體驗。

皓極作為東風DSMA超級模塊化架構的首款SUV、東風馬赫雙擎首款SUV，以中型SUV的產(chǎn)品標準打入了緊湊型SUV市場，是名副其實的“高端混動SUV新標桿”。13萬級的售價，給了更多用戶選擇新能源車的理由。據(jù)悉，目前店內(nèi)還有不同程度的優(yōu)惠，還不趕緊蹲一臺“皓省錢”的車？