上汽集團總裁王曉秋在發布會上表示：“世界汽車工業正在經歷變革，從產品形態到商業模式，都在被重新定義。我們需要重新理解用戶、重新定義豪華、重構技術底座、重塑業務生態，才能在通向未來的新賽道上實現領跑。”

然而走過700多天，，上汽奧迪在重新定義方面似乎沒能得到外界的認可，從產品到銷量，可以質疑的點太多。作為上汽集團旗艦品牌，上汽奧迪需要等待一個產品導入的集中期。

而在此之前，他們需要嘗試更多。

在兩年內，上汽奧迪推出了三款車型，致力于成為豪華新勢力，給消費者帶去新的豪華體驗。

上汽奧迪的掌舵者楊嗣耀于上海車展前一個月接替了職位，這也是上汽集團干部隊伍年輕化的重要一環。上汽需要活力，上汽奧迪需要活力。

如何讓上汽奧迪盡快走向舞臺中央，如何強調上汽奧迪的新勢力標簽？奧迪在看，上汽在看，消費者也在看。

從營銷出發，楊嗣耀強調了傾聽的重要性，“傾聽客戶的聲音。奧迪這個品牌本身就是拉丁語‘聽’的意思，對我們來說更加重要的是聽消費者的聲音，一起來干。”

在過去兩年中，上汽奧迪建立了一套數字服務生態系統，以數據為支撐，提升貫穿用戶全生命周期服務品質。上汽奧迪依托該系統，提供全國統一的產品及服務價格，實現在線訂車、上門試駕、上門交付等定制化服務，創造品牌與用戶的直連路徑。

這場關于數字化轉型的變革也是上汽奧迪作為開荒者，在兩年時間里啃下嘴硬的一塊骨頭。

2021年4月上汽奧迪在上海車展現場舉辦了首次線下粉絲聚會活動，選出車友先成為產品體驗官。

在過去兩年中，上汽奧迪根據用戶需求確定了多個城市名單，開展了快閃店全國巡回活動；與用戶共建帆船隊，開啟長航之旅；共同參與了“駕遇天空之城”挑戰隊伍，縱橫川西環線超1700公里；參與了“駕馭冰雪之旅”活動，在海南三亞首批Q6車主拿到了新車……

在不久前的上海車展上，上汽奧迪邀請了40位車主志愿者來展臺為觀眾答疑解惑、分享用車心得。這些車主來自不同城市、不同行業，佩戴了志愿者標志。

對此，楊嗣耀表示，“在to C的用戶運營的方面，我們也感到很可貴，可以把整個對客戶的觸達，和客戶一直玩在一起，一起共創，這是在豪華品牌當中所沒有的。”看起來的確是有一些蔚來的影子在。

學表更要學里，上汽奧迪在產品層面展現了其他豪華品牌所欠缺的誠意和謙遜，根據用戶的反饋，協調采購、生產等多個部門，在兩周內追加了A7L先行版的奧迪Pro領航套裝增強型。

由于用戶反應熱烈，上汽奧迪在車展上再次帶來了A7L黑武士，并推出了新的Q6 2.5T版黑武士車型。

“用戶需要什么，我們就推出什么。上汽奧迪絕大多數用戶是從其他高端品牌而來。從客戶結構來看，接近40%是90后，上汽奧迪做到了拓寬客戶群的概念，隨著今后業務發展，差異化會越來越大。”

BC認為，無論是豪華新勢力的管理思路、數字化轉型的變革，還是在用戶運營方面的努力，目前上汽奧迪所做的所有努力都是錦上添花，也可以說是時刻準備著。產品才是上汽奧迪的關鍵所在。

楊嗣耀在等待，上汽奧迪也在等待。

楊嗣耀表示，要將一個品牌支撐起來，最重要的還是產品要抓緊，產品達不到“豪華新勢力”，肯定是立不起來。在這一點上，上汽奧迪也在跟德方認真地談進一步的合作和各種可能性。

在本次上海車展上，奧迪成為了最矚目的品牌，不是因為產品或是企業戰略，而是在各大車企展臺都能看到奧迪團隊的身影，帶著翻譯，做著筆記，感受中國市場的各個品牌。

不可否認，在東西方汽車行業交流停擺的兩年間，中國市場發生了翻天覆地的變化，奧迪甚至于各豪華品牌開始關注和學習中國市場的最新動向，包括智能化體驗、座艙體驗和空間體驗等。

顯然在這之后，奧迪在終端產品層面將發生不小的變化，導入更貼近于中國市場的產品。楊嗣耀表示，豪華品牌正在逐漸深刻認識到“在中國，為中國”，寶馬、奔馳都在講，下一步奧迪也會把“in China for China”融入到上汽奧迪汽車產品中去，等待時機成熟，做出自己的應對。

不論是作為試驗田還是開拓者，上汽奧迪作為一個年輕品牌都是奧迪“in China for China”理念最適合的踐行者。