目前，領克Cyan Racing車隊以202分占據車隊積分榜第一名。車手積分方面，揚·埃赫拉舍以91分位列積分榜第二名，圣地亞哥·烏魯希亞以76分緊隨其后位居第三，泰德·比約克則以57分排在第十位，中國車手馬青驊排在車手積分榜第十一位。

出場即主場，領克藍色軍團戰力全開

比利時斯帕賽道是一條歷史悠久的賽道。早在1924年便首次被啟用，是國際一級賽道，因其極具挑戰性的賽道設計，使得在比賽中對車手有著極大的考驗。

領克車隊的揚·埃赫拉舍、馬青驊、圣地亞哥·烏魯希亞和泰德·比約克，分別以第1、2、5和12的成績完成排位賽，揚·埃赫拉舍和馬青驊獲得正賽第一回合前排發車的機會。

第一回合正賽中，揚·埃赫拉舍桿位發車并保持住優勢，一路領先，最終完成pole to win贏得冠軍。圣地亞哥·烏魯希亞第五位發車，通過強勢的進攻在第四圈彎道上演精彩的外圈超越，最終奪得季軍。泰德·比約克在比賽中多次貢獻精彩的攻防戰，第五圈同樣成功完成超越，最終取得第9名的成績；小馬哥由于發車失誤掉至隊尾，但立刻奮起直追，最終以第11名順利完賽。第二回合正賽，領克四臺賽車起步表現不錯，大圣在車陣激烈拼搶中卡住位置來到第5，最終拿到第4名；小揚連續追擊五個位置最終以第5名完賽；比約克和小馬哥分獲第9和第13名。

中國車手駕駛中國賽車展中國速度

中國車手馬青驊在本站排位賽中發揮相當亮眼，一舉拿下排位賽第2和桿位小揚包攬正賽一頭排發車位。充分展現了中國車手在國際賽場上的優秀實力。在正賽第一回合中，盡管小馬哥起步失誤丟失發車優勢，一度掉到隊尾。但當所有人認為他將放棄退賽時，他即刻發起追擊，以強勁勢頭連續搶到數個位次，憑借永不言棄的拼搏精神后來居上，最終以第11名完賽。

在賽后接受采訪時，小馬哥表示，相對于從頭排發車最終拿到好成績，從隊尾奮起直追的過程其實更能提現賽車的競技精神，這種不斷向上挑戰的精神不僅是領克的精神，更是中國精神和中國力量的呈現。

賽事賦能量產，領克持續引領中國汽車運動文化

TCR世界巡回賽規則要求參賽車型必須是在售的前輪驅動4門或5門量產車型，最大馬力限制在340匹以內，同時對所有參賽車型的改裝要求嚴格，例如底盤部分必須使用原廠的白車身、發動機只可在原廠的基礎上更換火花塞、噴油嘴、油泵等零件。因此，領克03TCR在本賽季TCR世界巡回賽前兩站的比賽中取得優異的成績，離不開領克03原型車的優秀產品力。

賽道既是檢驗汽車性能的終極考驗，也是不斷提升技術、精進產品的寶貴機會。賽道歸來，領克將先進的賽用技術反哺民用車輛的生產制造，不斷打磨量產車產品，將更極致全面的性能車產品帶給用戶，讓賽道“同款”觸手可及。

賽事周末圓滿落幕，完整汽車運動體系層層銜接

領克汽車不僅在世界級賽道上取得出色成績，在國內的賽事中同樣多點開花。本周末，領克巔峰車手計劃、領克汽車挑戰賽以及CEC中國汽車耐力錦標賽于寧波國際賽車場圓滿落幕。

在CEC中國汽車耐力錦標賽的爭奪中，LPCC領克性能車俱樂部車隊在賽場上展現出卓越的賽車性能、持久的賽車穩定性和車手的硬實力，通過團隊的通力配合，最終在CEC中國汽車耐力錦標賽中收獲廠商杯季軍。

領克汽車挑戰賽排位賽中，27號車手鐵豆在排位賽作出最快單圈，以0.538秒優勢鎖定桿位，9號車手沈科峰和66號車手文飛分別獲得第二和第三。第一回合中，鐵豆桿位發車，起步表現相當理想，面對后方對手的緊逼，鐵豆防守滴水不漏，以全程領跑姿態將冠軍獎杯穩穩帶回。第二回合前十倒序發車，從第9位出發的沈科峰完成漂亮的連續超越，憑借猛烈攻勢上到領跑位置，最終沈科峰第1名沖過終點線奪得本場冠軍。

在巔峰車手計劃的比拼中，參賽選手在資格賽初賽駕駛自帶車輛，在寧波國際賽道不斷刷新自己的最快圈速，以爭奪晉級復賽機會。進入復賽階段，駕駛專業的領克03+賽車進行角逐。最終，肖陽、麥琨和金禮晟三位選手成功晉級總決賽。

本周末一系列賽事的舉辦，是領克汽車運動體系金字塔的完整展現。領克巔峰車手計劃、領克汽車挑戰賽、CEC中國汽車耐力錦標賽、2023TCR世界巡回賽四大比賽涵蓋金字塔體系的每一層級，不僅為汽車運動愛好者創造貼近汽車運動的機會，也為賽車新秀和專業車手搭建了一條層層進階的通路，將一條完整的進階道路清晰呈現給每一位汽車運動愛好者，從而真正推動中國性能車走近大眾視野，充分體現了領克身體力行推廣中國汽車運動文化的決心。

今年，領克品牌向新向電提速，在性能車領域的探索將不止于此。未來，領克將持續積極投身汽車運動，挖掘汽車運動的無限可能，用多種能源解決方案做行業領跑者，滿足用戶對車輛性能的期待和向往。TCR第三站意大利瓦萊倫加賽道，領克車隊將繼續帶著冠軍榮耀，競速世界舞臺！