當(dāng)前，電動(dòng)化浪潮風(fēng)起云涌。起亞為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，主動(dòng)創(chuàng)新變革，發(fā)起了一系列的品牌煥新動(dòng)作，并進(jìn)行組織調(diào)整，重塑業(yè)務(wù)體系，加速本土化改革，加大引入專業(yè)的本土化人才，加速推進(jìn)向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型。

  銷量盈利雙增長(zhǎng)，起亞中國(guó)股東雙方財(cái)力雄厚

在新形象、新體驗(yàn)、新產(chǎn)品的品牌煥新征程上，起亞在全球市場(chǎng)上大放光彩，全球經(jīng)營(yíng)狀態(tài)穩(wěn)中向好。2022年，起亞全球銷量為2,903,619輛，同比增長(zhǎng)4.6%，位居全球汽車品牌銷量榜第7位，現(xiàn)代起亞集團(tuán)銷量更是名列豐田和大眾之后，成為全球第三大汽車集團(tuán)。這一年，起亞年度總營(yíng)收達(dá)86.56萬(wàn)億韓元（約合人民幣4,756億元），全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為7.23萬(wàn)億韓元（約合人民幣397.2億元），分別同比增長(zhǎng)23.9%和42.8%，凈利潤(rùn)為5.41萬(wàn)億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長(zhǎng)13.6%，呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。今年一季度，起亞全球銷量同比增長(zhǎng)12%，達(dá)到了768,251輛。季度銷售額為23.69萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.87萬(wàn)億韓元，分別增長(zhǎng)29.1%和78.9%。4月份，起亞在中國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)72.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.4%，取得同比環(huán)比雙增長(zhǎng)的不俗成績(jī)。

與此同時(shí)，起亞在華合資企業(yè)悅達(dá)集團(tuán)在2022年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)匯總營(yíng)收975億元，同比增長(zhǎng)3%；合并營(yíng)收213.03億元，同比增長(zhǎng)15.27%；歸母凈利潤(rùn)超10億元，同比增長(zhǎng)60%；入庫(kù)稅收70億元，同比增長(zhǎng)30%，經(jīng)濟(jì)效益總量和增速均創(chuàng)多年來(lái)最好水平。

市場(chǎng)銷量的良好表現(xiàn)，離不開(kāi)起亞的品牌煥新變革。在電動(dòng)化、智能化的新時(shí)代，起亞與悅達(dá)組建新合資公司，增資9億美元，并發(fā)布了New Kia品牌革新戰(zhàn)略，從渠道、產(chǎn)品、營(yíng)銷、品牌等方面全面升級(jí)，為中國(guó)消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)出行體驗(yàn)，重塑起亞在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象，更好地向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型，并通過(guò)構(gòu)建“一切向新”的組織文化，加強(qiáng)以客戶為中心的組織架構(gòu)改編，大刀闊斧地進(jìn)行了組織調(diào)整，堅(jiān)定推進(jìn)以人才為中心的人事管理，擴(kuò)大聘用專業(yè)度高、綜合力強(qiáng)的本土精英人才，提拔內(nèi)部高素質(zhì)優(yōu)秀人才出任核心崗位，加速全體員工的意識(shí)轉(zhuǎn)換，以便更好地踐行電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，起亞還計(jì)劃到2026年，將鹽城工廠的年出口規(guī)模擴(kuò)大至20萬(wàn)輛以上，將其打造成名副其實(shí)的全球出口基地。在出口車型方面，今年起亞將增加賽圖斯和K5兩款車型，由原來(lái)的2款出口車型擴(kuò)充至4款。

  為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略

今年是起亞進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)的元年。根據(jù)起亞發(fā)布的中長(zhǎng)期電動(dòng)化藍(lán)圖，從2023年起，起亞每年將在中國(guó)市場(chǎng)推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷量45萬(wàn)臺(tái)，其中EV車型年銷量占比達(dá)到40%，為18萬(wàn)輛。

這個(gè)藍(lán)圖看著并不宏大，甚至還有點(diǎn)低調(diào)，5年內(nèi)推出6款EV車型，2030年的EV車型年銷量目標(biāo)也僅設(shè)定為18萬(wàn)輛，與很多造車新勢(shì)力在發(fā)布會(huì)上的天花亂墜形成了很大的反差，這也反映出了起亞不急于求成、力求穩(wěn)步發(fā)展的戰(zhàn)略定力。

這樣的底氣來(lái)自于起亞掌握的硬核科技，比如說(shuō)在CES 2023中公開(kāi)的“M.Vision POP”和“M.Vision 2GO”兩款城市共享型概念車中，搭載的e-Corner模塊是集成了車輛各輪驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)/轉(zhuǎn)向/懸架系統(tǒng)的新一代技術(shù)。車子的四輪可以單獨(dú)180°旋轉(zhuǎn)，車輛可以實(shí)現(xiàn)橫向行駛，甚至能夠360°原地掉頭，宣告了起亞是全球極少數(shù)能夠掌握這一技術(shù)的車企。而到了2024年，起亞將適時(shí)推出包含可全自動(dòng)變更車道的高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(HDP)等在內(nèi)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，同樣領(lǐng)先于全球車企。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，起亞不僅積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“新四化”趨勢(shì)及中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展路線政策，擴(kuò)大無(wú)人駕駛、高階無(wú)人駕駛等全新智能化無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，而且還在中國(guó)構(gòu)筑了上海-煙臺(tái)-貴州“鐵三角”研發(fā)矩陣，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和中國(guó)消費(fèi)者需求進(jìn)行針對(duì)性的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。此外，起亞還擁有電動(dòng)車全球模塊型平臺(tái)E-GMP、800V超快充等核心技術(shù)。

在剛剛落幕的上海車展上，全新電動(dòng)車EV5概念車、電動(dòng)旗艦SUV車型EV9概念車，以及享譽(yù)全球的EV6 GT共三款全新車型一齊亮相，展現(xiàn)了起亞在電動(dòng)化產(chǎn)品布局上的領(lǐng)先實(shí)力。其中EV6 GT將在今年8月份推出中國(guó)市場(chǎng)，EV5將在今年11月份在中國(guó)首發(fā)上市，EV9將于明年在中國(guó)上市。

EV6 GT作為起亞中國(guó)進(jìn)軍高端、性能細(xì)分市場(chǎng)的旗艦性能電動(dòng)車，軸距長(zhǎng)達(dá)2900mm，支持800V超高速快充，僅需18分鐘即可完成10%到80%的充電效果，綜合輸出扭矩高達(dá)740N·m，百公里加速比肩超跑，并經(jīng)歷了全球絕大部分市場(chǎng)的嚴(yán)苛驗(yàn)證，在全球斬獲了包括“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”、“2023世界性能車”在內(nèi)的至少23項(xiàng)世界級(jí)權(quán)威大獎(jiǎng)。可以說(shuō)，EV6足夠先鋒、足夠成熟、足夠安全，是一款備受全球消費(fèi)者認(rèn)可的明星車型，那么對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買到就是完成度接近完美的產(chǎn)品，直接去掉了試錯(cuò)成本的選項(xiàng)，車主也不用擔(dān)心被車企背刺，這點(diǎn)放在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，尤其珍貴。

EV5是專為中國(guó)用戶量身打造的電動(dòng)車，在研發(fā)設(shè)計(jì)之初，便充分考慮到中國(guó)市場(chǎng)及中國(guó)用戶的獨(dú)特用車需求，也是起亞首款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型。EV5概念車更創(chuàng)新性地使用了可旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的全新座椅布局，可以打破內(nèi)外空間的界限，并且內(nèi)飾使用了多樣化的環(huán)保材料，CLTC標(biāo)準(zhǔn)最大續(xù)航里程也將超過(guò)700公里，大幅緩解用戶對(duì)于電動(dòng)車的里程焦慮。EV9概念車將搭載800V超快充，應(yīng)用新的電池及電池管理系統(tǒng)，將帶來(lái)具有競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程。同時(shí)預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊并結(jié)合全球超高水準(zhǔn)的碰撞安全性能，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更安全的未來(lái)科技體驗(yàn)。

終端渠道是車輛成交的一線陣地，也是消費(fèi)者感知一個(gè)品牌魅力和形象的最直接載體。得益于起亞全球的強(qiáng)勢(shì)資源，以森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利為代表的大型經(jīng)銷商集團(tuán)與起亞中國(guó)簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，它們將補(bǔ)充起亞在一二線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)，與現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)渠道，形成互補(bǔ)，充分融合。同時(shí)起亞還在加快對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商門店進(jìn)行全球SI 2.0標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞City Store，構(gòu)建全新的渠道形象和更為完善的渠道體系。這無(wú)疑將為起亞在中國(guó)的品牌形象、銷售網(wǎng)絡(luò)以及終端銷量帶來(lái)更積極的作用。

電動(dòng)化布局離不開(kāi)便捷完善的充電基建，與傳統(tǒng)合資車企不一樣的是，起亞在這方面更像一個(gè)非常本土化的“造車新勢(shì)力”，得益于800V超快充核心技術(shù)，起亞將與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘，直接與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力站在了同一起跑線上，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華和合資車企在EV補(bǔ)能基建上面的規(guī)劃。除此之外，起亞還將為用戶提供個(gè)人家用充電樁和國(guó)內(nèi)主流充電運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)充電服務(wù)，進(jìn)而為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更便捷的EV補(bǔ)能體驗(yàn)。

起亞正在以肉眼可見(jiàn)的速度向電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型，可以說(shuō)這些都離不開(kāi)起亞全球和悅達(dá)集團(tuán)在財(cái)力和資源上的幫助。不僅如此，作為一家“以用戶為中心”的全球車企，傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者的聲音，真正做到與用戶的真誠(chéng)溝通，這點(diǎn)在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)上必不可少。作為與用戶鏈接緊密的品牌APP，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是其他豪華或合資品牌，都爭(zhēng)相上線了各自的品牌APP。起亞今年也將上線起亞品牌APP，作為用戶生態(tài)鏈體系的端口，起亞品牌APP將以“一鍵式服務(wù)”的理念，打通品牌私域生態(tài)，覆蓋購(gòu)車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域，全面升級(jí)用戶體驗(yàn)。可以說(shuō)，起亞這樣的服務(wù)踐行了“以用戶為中心”的理念，服務(wù)水準(zhǔn)也處于當(dāng)下造車新勢(shì)力里的第一陣營(yíng)。

俗話說(shuō)，好飯不怕晚。盡管現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，但是市場(chǎng)格局并不穩(wěn)定，各家車企都還有很大的機(jī)會(huì)。起亞手握一手好牌，在引入全球熱銷的產(chǎn)品和尖端技術(shù)的同時(shí)，充分尊重中國(guó)用戶的需求，堅(jiān)定不移地推進(jìn)本土戰(zhàn)略。由此可見(jiàn)，起亞已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，穩(wěn)扎穩(wěn)打，有序推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型重塑，未來(lái)必將在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)新的飛躍。