走下神壇，Jeep敗退中國空留一聲嘆息

Jeep在中國曾是一個頗有情懷的品牌，那句“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語不少人耳熟能詳，盡管如此，Jeep在中國的發(fā)展卻每況愈下：2017年Jeep中國銷量20.27萬輛，但2018-2021年，Jeep銷量從12.52萬輛暴跌到2.01萬輛。不止中國，Jeep在全球已不復(fù)昔日榮光，2018-2021年，Jeep全球銷量從154萬輛腰斬到77.8萬輛。背后究竟發(fā)生了什么？

Jeep走下神壇，固然與2018年起大眾等品牌“開辟第二戰(zhàn)場”，紛紛加推SUV產(chǎn)品不無關(guān)系，但更主要的原因在于Jeep自身。以中國市場為例，Jeep過于迷信情懷和自己的品牌號召力，卻忽視了用戶對舒適、豪華的需求，淪為“高價格、低裝備”的代名詞。

很多越野老炮對Jeep可以用“又愛又恨”來形容，Jeep內(nèi)飾粗糙、乘坐舒適性差，一直備受用戶吐槽。誰說越野車就只能苦哈哈地越野，不能兼顧舒適與豪華？Jeep對硬派越野的“偏見”和對用戶需求的漠視，丟失了相當(dāng)一部分用戶和市場份額。正如網(wǎng)友所說，“過去，越野玩的是情懷和結(jié)果，是征服的快感，過程酸爽一點(diǎn)沒有關(guān)系；現(xiàn)在，越野既要征服的結(jié)果，更要享受征服的過程！過程的體驗(yàn)跟結(jié)果同等重要。”

市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品的試金石，Jeep在產(chǎn)品舒適、豪華、做工、品質(zhì)等方面的實(shí)力欠缺，終究會讓品牌在發(fā)展中遇到瓶頸，并付出慘痛代價，被更舒適、更豪華的后來者所接替。

改朝換代，坦克接棒全球越野SUV新王者

與Jeep日漸式微形成鮮明對比的，是近年來以坦克為代表的中國自主越野品牌的迎頭追趕。數(shù)據(jù)顯示，截至7月，成立不到兩年的坦克車型總銷量已達(dá)到151,115輛，在中國硬派越野市場的市占率達(dá)56%，穩(wěn)坐中國越野SUV的頭號交椅。

作為更懂越野、更懂用戶的品牌，坦克采取的是與Jeep截然相反的“高價值、高裝備”策略，不僅滿足用戶對于越野的核心需求，而且在舒適、豪華上也做足功課，憑借品類創(chuàng)新贏得市場青睞。

以坦克首款車型坦克300為例，不僅憑借硬派潮流的設(shè)計(jì)、領(lǐng)先智能的體驗(yàn)，成為硬核越野的標(biāo)桿級產(chǎn)品；而且還配備了蠕行模式、坦克掉頭、全地形控制系統(tǒng)等。要知道這些配置以往僅在百萬級別的雷克薩斯LX570、路虎發(fā)現(xiàn)等車型上出現(xiàn)。此外，內(nèi)飾的高級感，城市道路行駛的舒適性，都是Jeep所不具備的優(yōu)勢，體現(xiàn)了中國智造的誠意。今年上市的中大型商務(wù)豪華SUV坦克500，憑借頂級動力、奢享空間、領(lǐng)先智能科技和硬核越野實(shí)力，打造超百萬級的駕乘體驗(yàn)，足以滿足用戶對商務(wù)、家用、旅行、越野等全場景需求。

登頂國內(nèi)越野SUV王者的同時，坦克正加快全球化步伐，致力成為全球越野第一品牌。今年7月，坦克300在沙特上市發(fā)布，象征著坦克正式邁出了全球化征程的第一步。坦克將在沙特市場升級用戶運(yùn)營模式，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，穿透地域壁壘，實(shí)現(xiàn)與全球用戶共創(chuàng)坦克品牌。繼進(jìn)軍中東市場后，坦克還會陸續(xù)拓展俄羅斯、澳洲、東盟等其他海外市場。集智能豪華與硬核越野于一身的坦克，平衡了越野與都市場景，將為全球更多用戶提供令人向往的生活方式體驗(yàn)和值得信賴的出行體驗(yàn)。

“我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了。”這句諾基亞高管的名言，一度廣為流傳。然而跟諾基亞截然不同的是，Jeep不是輸給了時代，而是輸給了自己，輸在墨守常規(guī)，輸在對中國用戶舒適、豪華需求的漠視。隨著Jeep代表的舊越野時代被坦克代表的舒適豪華新越野時代所代替，最大的時代贏家，毫無疑問將是喜愛坦克的全球越野愛好者。