隨著能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型、國家“雙碳”目標(biāo)的提出,汽車行業(yè)也正向著低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的方向發(fā)展。在中國汽車工程學(xué)會關(guān)于《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》報告中指出,未來15年傳統(tǒng)汽車要全面“混動化”。

從用戶體驗(yàn)的角度來看,現(xiàn)階段的純電車型在使用過程中不僅存在續(xù)航里程縮水、安全性不佳的問題,動輒半小時起的補(bǔ)能效率也讓許多用戶望而卻步。而氫能、太陽能等其他新能源方案則尚未達(dá)到商業(yè)化量產(chǎn)的階段,因此混合動力自然而言成為了當(dāng)下用戶兼顧實(shí)用性和低能耗的最優(yōu)解。

因此對于哈弗品牌的未來發(fā)展而言,混動的戰(zhàn)略意義不言而喻。這既是對國家政策的積極響應(yīng),也是助力社會低碳出行愿景的早日實(shí)現(xiàn)。為此,哈弗檸檬混動DHT通過技術(shù)鉆研積極探索混動技術(shù)架構(gòu)的最佳形式。哈弗以高階混動技術(shù)為內(nèi)核,逐夢新能源賽道,加速哈弗品牌的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,為用戶開啟全新的體驗(yàn)。

在混動架構(gòu)的組成方面,哈弗檸檬混動DHT高效率混動燃油發(fā)動機(jī)、高集成度的雙電機(jī)混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。能夠支持HEV /PHEV兩種動力形式,HEV結(jié)構(gòu)下的產(chǎn)品主打城市使用場景下的經(jīng)濟(jì)性,動力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%,百公里綜合油耗可低至4.6L,綜合續(xù)航里程輕松超1000公里。而PHEV結(jié)構(gòu)則搭載了安全系數(shù)更高、更大容量的高效能混合動力電池,讓產(chǎn)品最大純電續(xù)航里程達(dá)到全球最高的200km,駕駛體驗(yàn)近乎于純電車型。

在哈弗的眼中這種兼顧傳統(tǒng)燃油和純電汽車綜合優(yōu)勢的混動架構(gòu),是目前最契合用戶出行的解決方案。在運(yùn)行模式上,搭載檸檬混動DHT架構(gòu)的車型能夠在EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式之間自由切換,給用戶帶來全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

體現(xiàn)在日常使用的場景時,大部分用戶的日常出行以城區(qū)主干道的中低速行駛、長時間駐車,高速、城郊快速路長距離行駛為兩個側(cè)重,而檸檬混動DHT不僅能大大提升了車輛在這些場景下的油耗表現(xiàn),同時雙電機(jī)+兩檔DHT變速器的配置也能極大的提升動力性能,實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

在城市駕駛常見的早晚高峰擁堵情況中,發(fā)動機(jī)只能在低轉(zhuǎn)速、低效率的狀態(tài)下運(yùn)行對油耗十分不友好,此外頻繁起步、剎停的運(yùn)行狀態(tài)不僅對人的體感舒適性不佳,也浪費(fèi)了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動能。在面對這一場景時,采用了檸檬混動DHT的車輛會在EV、串聯(lián)模式之前智能切換。

在EV模式下,車輛電驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行在電池電量即將用盡時,串聯(lián)模式會激活,此時發(fā)動機(jī)可以無視路況始終運(yùn)行于高效區(qū)間內(nèi),將燃油轉(zhuǎn)化為電能,并以電能來驅(qū)動車輪,最大化發(fā)揮發(fā)動機(jī)的運(yùn)行效率間,完美解決傳統(tǒng)燃油車擁堵環(huán)境下高油耗的問題,并且還能用動能回收模式回收制動時的部分動能給動力電池充電,進(jìn)一步提升系統(tǒng)的能耗表現(xiàn),從而讓整套動力系統(tǒng)綜合效率始終能保持在43-50%的高效區(qū)間當(dāng)中。

在面對高速、城郊快速路長距離連續(xù)行駛的場景時,采用直驅(qū)模式運(yùn)行不僅可以最大程度上利用發(fā)動機(jī)的最佳運(yùn)行區(qū)間,還可以避免串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換帶來的能量損失,從而保證動力輸出效率始終在最優(yōu)范圍區(qū)間之中。

值得一提的是,通過技術(shù)更領(lǐng)先的兩檔 DHT變速器賦能,檸檬混動DHT架構(gòu)下的車輛在面對高速行駛時可以在動力檔直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)之間自如切換:在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式時,相較于串聯(lián)驅(qū)動可節(jié)油10%-15%;如果有更大的動力請求,采用動力擋直驅(qū),便可以通過提升扭矩輸出的形式提高車輛的加速性能。而傳統(tǒng)的合資混動車型

除了直驅(qū)模式之外,檸檬混動DHT架構(gòu)的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)既可以各自單獨(dú)工作為車輛提供驅(qū)動力,也可以通過并聯(lián)模式共同運(yùn)轉(zhuǎn),相互配合驅(qū)動車輛行駛。在低負(fù)荷工況下,電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動機(jī)工作點(diǎn),提升經(jīng)濟(jì)性,需要提升加速性能時發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時輸出動力,增強(qiáng)整車動力性。

通過這種兼顧油耗表現(xiàn)和強(qiáng)勁動力性能,讓車輛能夠在全速域、全場景之中自主切換最高效的運(yùn)行模式正是檸檬混動DHT架構(gòu)的核心技術(shù)優(yōu)勢。

憑借強(qiáng)大的技術(shù)儲備和對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的研判,哈弗正在加速新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)。8月22日,哈弗品牌正式發(fā)布了全新的新能源品牌,公布了未來的新能源發(fā)展戰(zhàn)略;同時,一代經(jīng)典車型哈弗H6也再度革新,融合哈弗新能源基因的哈弗H6超級混動DHT正式上市。未來哈弗品牌將在全新新能源戰(zhàn)略的指引下持續(xù)推出更多的新能源車型,以先驅(qū)者的態(tài)度為產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型探索更多的可能。