突然有一天你突然有了說走就走的沖動

一面是摩旅，一面是現實

當你因為生活的正反兩面而輾轉反側時

年輕的人生不再做選擇題，兼顧日常代步，短途摩旅出行

你伸出青澀的小手輕撫油箱上那個絲滑有光澤的翅膀Logo上，

你感受到了信仰的力量。

為什么會選擇小排量ADV？

其實我并不明白為什么大家會想要買一臺大排量拉力車，就我自己的親身經歷，我認識很多摩友他們換大排量的拉力車型主要是為了長途摩旅。為了更強的動力和三箱的空間，目標當然是為了長途摩旅和露營，所以，大排量拉力車主可能不得不犧牲日常它代步的需求，畢竟大排量的車重和油耗擺在那里。

那是什么樣的人群會選擇190這樣中小排量的ADV？

新大洲本田CRF190L，很明顯，就是一臺指向年輕人/新手玩家日常使用的一臺車，滿足日常出行的通勤需求，同步偶爾也能去周邊撒撒野趣玩一下。

基于這個結論，我們決定好好騎騎這臺190cc排量的輕量ADV，去感受真實CRF190L車主的日常。

城市代步感受

真實車主當然不光是風和自由，更多的剛需是城市代步，尤其是早高峰，堵車不分排量，也是大多數小伙伴每天都要面對的。

城市的堵車與上下班高峰的通勤，我們發現這臺小排量ADV車型的優點， 比如動力輸出線性不會很沖，就是低檔位也沒有拖拽你的感覺。

都不用看參數，動力明顯能感覺跟190家族其他車不一樣，更注重低扭的輸出，在低轉就給我一種很順很有力的感受。

它的視野更好，坐姿直立，加上830mm的坐高，會有一種一覽眾山小的感覺，所以也意味著你對周邊的路況，一目了然。可能還會偶遇旁邊的四輪車主還會搖下車窗問你一句；這車很貴吧？

坐上去的感覺，就是很舒適，我相信試駕過的摩友應該跟我感受是一樣的，我覺得不單止是坐墊柔軟，其實更重要的是他的減震調教，回彈柔和。

CRF190L原廠的減震行程很長，前半段給我感覺是較軟，但后半段的阻尼壓縮又是有支撐性的，其實從這點就可以看出，本田造這臺車的初衷，就是讓你能夠舒適的代步。

這點其實在這臺車的命名上也得到了佐證，CRF代表了場地賽車，而結尾的L則是代表民用的細分市場，就像我們常說的夢想回歸于生活，所以盡管它有著硬核的越野風格外型，但仍然妨礙不了浪子的回頭啊。

其實日常代步我最怕的一點沒有發生，就是發熱。其實在之前我對于夏天的摩托車代步是異常恐懼的，炎熱的夏天加上我通勤43個紅綠燈，水箱開鍋，水管開裂，都是我曾經的痛楚。

但本田這臺190風冷機給我最好的感受，就是沒有烤腿的擔憂，也許很多鍵盤車手會覺得熱不熱無所謂，但對于我而言啊，讓我重新對摩托車通勤又有了信心。

載人騎行感受

在帶人騎行的時候，因為較輕的車重，較大的轉彎半徑，走街串巷依然能感到反應靈活。

雙載時在動力上并沒有給我一種很強的爆發力，尤其是6000轉往后想要得到更強的扭矩只能升檔，但低扭時動力輸出平順，擋泥板乘坐時更安穩輕松一些。

外觀

去年摩博會期間第一次見到這臺車，就被它的三色版畫吸引，復古的拉力風格我真的非常喜歡，側面像極了老大哥非雙。

坐墊用了雙拼色的設計，完全沒有以往中庸的風格，前19后17的輻條輪轂也讓我覺得新大洲本田這回終于給我們帶來了一臺硬核的本田車。

大燈為方型設計，帶有圓潤曲線、遠近光上下分割，左右兩側為日行燈帶，整個大燈設計緊湊簡約，有種向前俯沖的感覺。

擋風為手動可調風擋，需要用螺絲調整，不太方便。風擋后方增加了一個拓展支架，可以用于周末出去玩時可以固定運動相機或導航或是手機等設備。

全車光源均為LED，液晶儀表是本田的家族化樣式，全新的儀表布局，儀表左下方設有USB充電接口。油箱容積達到了14L，官方給出2.4L每百公里工況油耗，滿油續航500公里以上。

開關組回饋感強，有段落感，遠近光開關的阻尼力度也由輕至重進行了區分，配備雙閃開關，開關位置也在熟悉的位置上，更便于騎行中盲操作。

非鋪裝體驗

這臺車非鋪裝的體驗，其實讓我感受很深，最大的感受就是車身貼合度好，在站立騎行時油箱也不會有干涉，較輕的車重在非鋪裝路面不容易陷車，更容易操控。

前減震行程180mm，遇到破碎路面和減速帶時震動傳遞的很輕微，有種如履平地的感覺，后減震濾震表現優秀，采用賽用技術下放的PRO- LINK，號稱本田秘密武器，這個杠桿形式的后減震同樣也搭載在我們熟悉的一臺大貿車型XADV上，這種連桿能夠增加后減震的壓縮行程，過一些起伏較大路面，濾震也更細膩一些。

前19后17的輻條輪轂也讓林道騎行操控更輕盈，搭配正新的龜背胎在非鋪裝路面如魚得水，通過性和抓地力得到了很大的提升。

前剎車為雙活塞卡鉗帶有ABS，公路騎行時前ABS可以幫我們應對濕滑路況，剎車更有信心。爭議比較大的地方應該是后鼓剎，其實這點我覺得也是一種妥協，其實ABS是有利有弊的。

對于非鋪裝路面來說ABS的限滑防抱死，反而會影響剎車距離，制動失效，所以后鼓剎沒有采用碟剎搭配ABS，我認為在非鋪裝道路玩耍的空間也更大。

發動機的最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩15.75N.m/6000rpm，這臺機子非常成熟，190的動力也在摩圈有著不錯的口碑，摩友們常說“上壓250下踩150”，而CRF190L這臺機子再經過重新調教之后，配合新適配的大小飛輪，有著更強的扭矩輸出。

其實很多喜歡玩越野的摩友，都因為當初CRF150L沒有引進國內銷售而感到遺憾，如今新大洲本田升級了排量，更改了外觀風格，針對我們國內的摩旅氛圍和日常通勤也做出了更豐富的升級和妥協。這個價位里，足夠強的通過性，足夠多樣的玩樂屬性，應該就是這款CRF190L上市的真正使命吧。

官方選裝件

這臺CRF190L的售價為17389元起，三色版需要加500元。

總結：

這是一臺優缺點很明顯的一臺車，優點自然是外觀好看，復古結合越野的風格現在也很流行，售價觸手可及，有著硬核的非鋪裝能力，在城市代步時車輛平順，坐姿舒適，視野更好，裝載能力實用，既可以舒適代步也可以走進大山深處。

缺點呢也很明顯，跟大排量ADV相比動力不夠強，830mm的座高相對高點，但因為鞍座窄好前減震軟的設計對大部分騎士而言應該都不是什么問題。極速低不適合長距離的高速路線，如果是高速摩旅趕路黨，這臺車并不適合你，更適合國道騎行的摩旅玩家。

但對我而言，魚和熊掌不可兼得，也正是這樣的車型設定也滿足了大多數年輕消費者的需求，為什么這么說呢？

因為這臺車有著更強的包容性，年輕人的生活不全是風和自由的，日出時騎上它開啟了一天的忙碌，下班時的騎行只剩月光相伴。

朝九晚五的工作把我們的生活填得太滿，周末的放縱也可以有他陪伴，一同走進荒野，披星戴月。

這大概是當代年輕人獨享的煩惱，也是我最想要的得到的生活，其實轉念一想，年輕人想要的生活方式其實很簡單。

文章轉載自imotor摩托車資訊