1999年，當年過七旬的橫田紀一郎決定駕駛世界首款量產HEV車型豐田普銳斯，去穿越五大洲之時，或許他也沒有想到豐田普銳斯作為一款混合動力汽車，在青藏高原、美洲叢林以及撒哈拉沙漠等多種惡劣環境和復雜路況的極端考驗下，會比汽油機表現得更加優秀。

與此同時，或許更令他意外的是，這個于20世紀末誕生的技術，會如此迅速的在21世紀初，開拓出一個全新品類市場的“黃金時代”。

是的，當橫田紀一郎用了長達12年的時間，實踐了搭載豐田混動技術的普銳斯能夠勝任各種地區路況的實力之后，豐田HEV也展示出了超乎想象般的崛起速度。

從1997年普銳斯推出以來的這24年時間里，豐田HEV不僅通過強大的產品陣容，構筑了世界汽車史上最大的混動用戶規模。在全球45款HEV產品陣容下，目前豐田HEV全球銷量已經突破了1800萬輛。同時，伴隨著市場逐漸成熟后，混動賽道迎來越來越多的“同行者”，豐田HEV還在競爭越來越激烈的背景下，不斷創新了銷量增長的速度紀錄。

回顧1800萬輛的銷量里程可以看到，完成第一個100萬輛，豐田HEV用了整整10年；完成第二個100萬輛，豐田HEV用了三年；完成1800萬輛的最后一個100萬輛，豐田HEV只用了8個月。放眼當前競爭越來越激烈的混動汽車市場競爭環境，用戶認可的口碑，無疑是豐田仍然保持“C位混動”和冠軍實力的關鍵所在。

就是沖著豐田混動來的

在用戶需求最為多元和技術要求最為嚴格的中國汽車市場上，豐田HEV到底有多受歡迎？或許這么一組數據可以證明，2020年國內HEV節能乘用車累計銷量為41.4萬輛，同比增長40%。在整個HEV節能乘用車的銷量比例中，達到21萬輛的豐田HEV不僅占據了半壁江山，雷凌和卡羅拉的雙擎版本更是包攬了2020年國內HEV市場銷量冠亞軍。

目前由10余款混動車型組成的豐田雙擎家族陣營，已經為豐田積累突破了150萬市場用戶的信賴。為了驗證豐田HEV技術的用戶口碑到底如何，在撰稿之前，我們也特地采訪了豐田雙擎車主，其中來自北京的劉先生，就是一臺2021款雷凌雙擎1.8H E-CVT運動版的車主。

眾所周知，說到堵車，北京雖然已經告別了第一“堵城”的稱號，但是早晚高峰的交通壓力仍然較大。所以在去年買車的一開始，劉先生的買車預算就是一個很“家用”的預算。

“在這個范圍內，我更偏向于使用成本低的車型，同時又對日系的混動技術比較感興趣，所以當時選車基本就鎖定在了日系混動，然后在豐田和本田的考慮中，豐田雙擎的顏值又要略勝一籌，所以當時就沖著豐田混動去了，后來又因為廣汽豐田混動電池系統是終身質保，以及雷凌運動版整體造型設計，比普通版更凌厲一些，所以就選擇了現在這臺車。”

據劉先生介紹，自去年12月份成交到現在，這款雷凌運動版雙擎主要是用于日常代步。而在這一年左右的用車過程中，低使用成本的購買“初衷”也得到了滿足。

據劉先生表示：“基本早晚高峰的話，這個車油耗在4.2-4.5L/100km左右，不過我平時開車比較猛，高速上經常開到160-170Km/h左右，相對來說就要費油一點，基本在5.7L/100km左右，整體油耗表現還是非常滿意。”

當然，對于一款汽車而言，油耗的經濟性只是考量使用成本的其中一個因素，在用車過程中，維修保養也是不可忽視的經濟性考核標準。

“這一年下來，這款車基礎的保養在家用車里面算低的了，正常的保養，也非常貼合家用的屬性。并且HEV車型的保養項目、保養周期、配件等價格都與汽油車幾乎相同，不需要對混動系統進行專門的維護保養。”

不過，在交流過程中，談到這一年來這臺2021款雷凌運動版雙擎最驚喜的地方，劉先生表示：“這一年差不多跑了兩萬兩千多公里，平時大多數是在市區駕駛，中低速段的動力輸出是足夠充沛的，油門響應速度非常快，并且在加速過程中，整個換擋質感非常順滑，完全感受不到任何的頓挫和沖擊。基本在市區駕駛，這臺車開起來是非常輕松的。”

“雖然平時這車基本上是我一個人在開，但是家用車的舒適性堪比電動車的靜音效果，也非常讓我感到意外。”的確，在TNGA架構的賦能之下，通過行星齒輪結構和PCU的智能高效控制，無論是在啟動加速還是高速超車時，這套混動系統都能保持全速域的強勁，將電驅和油驅的綜合優勢發揮到了最大，這是所有豐田混動車的特性。

再者，豐田混動獨有的動力分流裝置在整合油電動力，帶來更直接的動力傳遞之時，還能有效的抑制了噪音。而作為主流合資品牌中品質口碑的代表，進入中國市場以來豐田在品質感和精致感，以及舒適性層面更是有口皆碑。

混動正當時，豐田HEV正當強

都說實踐是檢驗真理的唯一標準，在24年1800萬全球車主的共同肯定下，用戶口碑則無疑也是對豐田HEV三電安全，用車體驗以及TNGA架構最好的檢驗。

基于此，站在現如今全球汽車產業致力于低碳綠色出行的轉型節點上來看，與其說近年來以混動為代表的節能車市場銷量大幅增長，是受到消費環境和產業趨勢的利好驅動，倒不如說這是豐田HEV這24年來身體力行，用優于純汽油車的駕駛品質和省心體驗，以及電車現階段還沒有的零焦慮優勢，打動了終端消費市場。

盡管現如今以純電動汽車為主導的新能源汽車市場，正在加速成為各大主機廠戰略轉型的重要方向，純電駕駛的品質感也不斷改觀了不少市場消費群體抵觸的絕對態度，但是從目前仍有大部分消費群體仍然由于續航焦慮、三電安全焦慮，以及充電焦慮的保守觀望心理來看，以豐田HEV為代表的節能汽車，才是現階段的需求主流。

此前，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，就明確提出到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，節能汽車和新能源汽車的銷量將各占50%。這也就是說，未來15年以內，為實現產業電氣化穩健轉型，節能汽車將與新能源汽車雙輪驅動，并行而進。

今年以來，的確也可以看到，在以豐田HEV為代表的混動汽車攪動下，中國汽車產業中的主流車企們幾乎不約而同的全員“混動化”，除了比亞迪、長城、長安、吉利、奇瑞等自主品牌加速入局之外，像蘭博基尼這樣的超豪華品牌也在此前宣布，將在2024年底實現蘭博基尼所有產品線全面混動化。

從這個維度來看，擁有著最大混動用戶規模的豐田，是混動汽車歷史的開拓者，更是混動市場進入繁盛時期的引領者。據了解，在這24年1800萬銷量的沉淀過程中，豐田HEV沒有出現過一起車輛事故導致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。

同時，電池壽命長且無衰減。豐田HEV電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命，充放電循環次數可達10000次以上。

據美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發生明顯衰減，足見豐田三電系統的安全可靠性。在綠色低碳的愿景下，1800萬輛豐田HEV，共計減少了520億升汽油的消耗，以及降低了1.4億噸二氧化碳的排放。

對于經過了時間和市場雙重考驗的豐田HEV來說，即便中國汽車市場已經進入了存量時代，但混動正當時，豐田HEV也正當強。

紅點觀察：

如果說1800萬用戶的信賴讓豐田HEV在混動市場塑造了“開拓者”的形象，那么在現如今電動化轉型挑戰以及市場品質需求越來越明顯的背景下，這一市場成績以及現階段用戶市場的口碑，必然將再度證明豐田HEV“引領者”的姿態。