近日,中汽研發布了2021年第10款車型的評價結果,正是時下處于風口浪尖的比亞迪漢。先來看中汽研的碰撞測試結果視頻。
從測試結果上來看,中汽研在此次測試中橫向對比了2018-2021年內已經測試過的同級別車型,基本上都是時下熱門的車型,比如星瑞、雅閣、寶馬3系等等。綜合得分上,比亞迪漢EV獲得91.5的高分,在綜合排名上僅次于寶馬3系,位列第二。
完全正面碰撞和側面碰撞測試中,均是根據50KM/h的實際交通事故碰撞時速進行,在偏置40%的碰撞測試中,設定速度較標準提速了近15%,為64KM/h,三項測試的乘坐假人均是3位成年人和1位兒童,同時配備了兒童安全座椅。碰撞結果上來看,比亞迪漢EV的A柱完好,安全氣囊全部正常彈出并保護到乘員的關鍵部位;車身側面的結構強度較高,車內空間并未有大幅度侵入;車頭的整體吸能情況良好,前輪有一定的后縮。
鞭打試驗上,漢EV在被后車追尾時未能對車內人員的頸部起到較好的保護效果,成績處于已測試的同級別車型墊底。在對于座椅設置上,比亞迪還需要進行改進。
還有一項值得關注的就是主動安全測試。從視頻中看出,在前車急剎和避讓行人上,漢EV的主動緊急制動效果表現正常。但此項測試中汽研未給出具體的行駛時速,從最后的結果來看,漢EV在主動安全測試得分的排名處于同級別中上水平。
最終結果自然是“五星好評”,再附上中汽研給出的車輛綜合性能畫像以供參考。從與之前中保研測試的結果對比,基本一致。
最后需要說的是,汽車質量的檢測體系發展和成熟對于消費者們來說是一件好事,但需要注意無論中保研還是中汽研,兩者都是第三方評測機構。而中保研目前之所以顯得客觀、嚴格,正是因為它的投資方是各大保險公司,測出來的數據需要給這些保險公司制定車險提供信息參考。C-NCAP和C-IASI兩種測試也并不能簡單地以專業度來排出上下,而更像是兩個互補的體系,消費者們兼聽則明。
