主流硬派越野車市場長期以來一直被日系品牌霸占，并且門檻大多在35萬元以上，讓很多向往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長期以來的積淀和產品進化，哈弗逐漸脫穎而出，帶來了更為強大也更為全面的哈弗H9-2020款，憑借其40萬以內唯一的原廠“三把鎖”、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬元非常接地氣的指導價，哈弗H9上市以來就一炮而紅，新車在銷售終端很搶手，并且二手車保值率也是穩居同級別第一。

今天我們就來剖析一下哈弗H9-2020款的產品力，稱他為“40萬以內最香硬派SUV”是否能讓人信服。

外觀

哈弗H9在道路上是比較常見的車型，哈弗H9-2020款相較老款，全系都升級了全LED大燈，對于硬派SUV來說，野外出行，大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯，并且矩陣式的造型也很上檔次。

車側電動踏板非常智能，除了最基本的自動伸縮功能，還能結合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調整至任何越野模式，電動踏板就不會工作，避免了野外磕壞踏板的風險。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同，備胎可選吊掛和背負式，如果您有打算后期增加副油箱，建議選擇背負式。

內飾

哈弗H9-2020款的內飾風格相較老款基本保持一致，整體風格比較“油膩”，當然“油膩”這個詞來形容硬派SUV時一定是褒義詞。新車在科技配備上提升明顯，儀表盤中央使用了7英寸液晶儀表，配合兩側的電子儀表，很好地模擬出了全液晶儀表的效果。

值得一提的是，當駕駛員開啟ACC自適應巡航或智能巡航輔助兩者任何一項功能時，液晶儀表將禁用行車信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當車輛在巡航狀態下，駕駛員能更多的關注車道識別的情況，提高駕駛安全性。

中控屏由8英寸升級至9英寸，并且車機功能非常豐富，包含了車聯網、360度全景影像等等實用功能，只是需要駕駛員稍稍花費一點時間熟悉各項功能的位置。常用的調整空調功能保留了實體鍵，比較方便。另外，在后視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電接口，省去了車主需要接很長電源線的麻煩，非常方便。

H9的座椅比較寬大，皮質比較細膩，并且菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車型座椅通風、加熱和按摩都有配備，對于南方北方的消費者都非常友好。

H9座椅布局可選五座和七座版本，我個人會更傾向于推薦五座的版本，第二排空間會大到奢侈，配合第二排可大范圍調節的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排絕對不會抱怨。

我們試駕的七座版車型第二排空間同樣比較寬敞，第三排座椅還是只適合短途應急使用，符合預期水平。

動力總成及底盤

哈弗H9-2020款全新升級的2.0T發動機扭矩更加強大，達到385牛·米，對于日常加速和越野來說，更加有利。可加92號汽油，提高了日常經濟性并解決了去到偏遠地區加油難的問題。傳動系統搭載一臺采埃孚8AT變速箱。懸架方面，哈弗H9采用了前雙叉臂后多連桿非獨立懸架。

日常駕駛

硬派SUV的日常城市駕駛通常來說都不是強項，忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準的轉向似乎讓硬派SUV在城市里變成一條蟲。剛拿到試駕車時，H9很輕并且比較敏銳的轉向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下，逐漸深踩油門踏板，最大385牛·米的扭矩也被這臺聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣，升檔非常平順。在AUTO模式下，當一腳油門到底時，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應多半秒時間，不過當我把駕駛模式切換成運動模式后，變速箱降檔就比較迅速了，動力隨叫隨到，比較跟腳，只要在法定限速內，超車都比較輕松。

另外讓我比較滿意的就是整車的隔音，日常行駛都非常安靜，當車速提升至80公里/小時以上時，輕微的風噪才開始傳入車內。當車輛急加速時，發動機的噪音稍稍有一些大，不過H9的整體隔音水平已經超過了我的預期。

當然，H9在城市路況駕駛時也不是面面俱到，剎車的絕對制動力沒有問題，只是剎車踏板腳感偏硬，日常行駛時，需要稍稍用力。當然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場景，剎車需要線性輸出制動力，可以理解。

懸架在初段稍稍有一些硬，細小的顛簸還是能輕微傳遞到車內，如果H9能把懸架再調軟一點點就更好了。作為車主也可以將胎壓調到標準胎壓的下限，讓輪胎再多吸收一些震動，車內的乘客感受會更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過彎時，將側傾抑制的不錯，并且遇到大顛簸時，懸架會比遇到小顛簸更加從容。

H9還提供了L2級駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統開啟，會讓駕駛員疲勞度減輕不少。

總體來說，作為硬派SUV來說，H9能有如此表現，已經超出了我的預期，值得好評。

越野裝備及實際體驗

對于哈弗H9來說，相信很多朋友最為關注的還是越野表現，別著急，我們一樣一樣說。H9專業的底板結構和大梁提供了非常優秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜歡經常出去玩，那么H9這種帶大梁的結構幾乎是標準配備。

全系標配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅功能，并且根據配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和后橋差速器鎖，這“三把鎖”均可實現鎖止功能，在40萬元以內無人可出其右。

哈弗H9除了在硬件方面非常強大，在越野軟件方面也不甘落后，以前只有豐田蘭德酷路澤這種級別才有配備的CCO蠕行系統和坦克掉頭也出現在H9身上，可以說原廠狀態下的哈弗H9，就已經武裝到了牙齒。

在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來挑戰的越野路況還真是比較困難，我們跑遍了很多地方，最終找到一塊野外場地。還沒等剛才這些越野裝備發揮用武之地之前，H9“恐怖”的懸架行程就讓我頗為滿意。看起來比較深的大坑，輪胎都不會離地，通過起來既平穩又從容。

得益于385牛·米的高扭矩和低速四驅2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡時，不需要開啟前后差速鎖，只需輕點油門，哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。

蠕行模式下，駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時的速度自動前進，駕駛員只需掌握方向，其余一切全部交給車輛自動完成便可脫困。此模式特別適合對于越野經驗不足的朋友，另外在需要精確掌握油門剎車的路況下讓越野老炮們安全的體會科技的魅力。

坦克掉頭模式下，車輛行車電腦會自動點剎內側車輪，減小轉彎半徑。有越野經驗的朋友一定熟知轉彎半徑對于狹窄彎路的影響，尤其是尺寸偏大的越野車，有時在野外路況，根本沒有多揉一把的空間，只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應用機會不多，但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。

由于在城市里憋得比較久，見到水就興奮，一時間忽略了觀察水面動靜來判斷水位深淺的意識，車頭向右斜著扎進了旁邊的暗坑中，此時右前輪已經完全被水淹過，左后輪也懸在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此時打開前后差速器鎖，四個車輪絲毫沒有打滑，淡定的完成了脫困，只可惜當時沒有留下照片。由于場地的關系，現場沒有太多困難路況能夠考驗H9的“三把鎖”，但即便如此，如此強悍的越野裝備已經決定了哈弗H9越野能力注定是市場在售車型最強之一。

改裝建議

哈弗H9的潛在消費者一定對越野有著剛需，所以入手之后，基礎層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對必要和可選的項目舉例推薦一下。

重中之重就是輪胎，我們這臺H9試駕車使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎，花紋比較深，但在野外路況還是胎壁更加強壯的AT胎行駛起來更為放心，MT輪胎更為強壯，但胎噪較大，車主可以權衡一下用車訴求來選擇。另外必不可少的就是底盤護板，在野外如果將油底殼等行走機構磕壞，整個行程很可能就只能泡湯。其余一些可選的改裝項目，H9未來的車主可以根據實際需要選擇改裝，我在這就不一一說明了。

車型對比

這個級別的硬派SUV還有兩款比較出色的車型，分別為日產途達和福特撼路者，也是哈弗H9想要榮膺此級別王者繞不開的對手，我用一張表格講講哈弗H9與另兩臺車(四驅車型)對比，其中不難看出哈弗H9在越野硬件與舒適配置雙維度遙遙領先。

二手車保值率

通常情況下消費者購車時對于二手車保值率也非常關注，保值率的高低也與車輛產品力直接掛鉤。在中大型SUV細分市場，哈弗H9是中國品牌保值率NO.1，并蟬聯兩屆紫檀獎。這一獎項為哈弗H9硬核實力提供了充分論證。

總結

綜合來看，哈弗H9各方面的產品力都非常優秀，與競爭對手的對比也全面占于上風。現在來回答文章開頭的問題，稱哈弗H9為“40萬以內最香硬派SUV”是否能讓人信服？ 我想答案是肯定的。如果您對于越野非常向往，同時還需要愛車能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行，我想在40萬元以內，哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對哈弗H9感興趣，不妨實際試駕體驗一番，相信種草只在瞬間。