在這個電動車迅猛發展的年代，在混動領域玩得風聲水起的豐田，在純電車型領域卻顯得不緊不慢。

事實上，豐田的純電動戰略已經在提速。而且，中國市場無疑是主戰場。

2020年，被豐田定義為“EV元年”，并在全球率先把豐田品牌首款純電動車“C-HR EV”、“奕澤 IZOA EV”，以及雷克薩斯品牌首款純電動車“UX300e”導入中國。

在近日豐田中國舉辦的2020“豐田技術空間”活動上，這三臺新車便成為了當之無愧的主角。而它們向我們展示的，卻是不一般的豐田新能源技術理念。

正如豐田總部負責EV開發的中西工程師所說：“那些單純的數字并不能代表EV的全部”。

決定EV的好壞，來自對電池的理解。

豐田把多年來在混合動力車型上的經驗，用在自家的EV車型上。

除了保證電池有足夠長的使用壽命，更多的在于提高電池100%容量的維持率，讓豐田的EV車型能長時間保持較好的續航水平。

經過熱穩定性、高速顛簸測試、浸水試驗和L方向擠壓等測試，保證車輛在極端環境下，依然能保證穩定安全。

在對于電池最敏感的溫度上，無論是酷熱還是嚴寒，都會嚴重影響電池的表現和壽命。

豐田采用相應的單元來應對兩種極端的溫度。

當溫度較高時，通過冷媒的方式對降溫。而當車輛處于寒冷的氣候中，則通過在每個電池下方的加熱器提升溫度，讓電池時刻都保持最佳的狀態。

在現場的試駕環節，豐田還用事實告訴我，實現穩定與耐用，并不一定以犧牲駕駛體驗來實現。

得益于TNGA架構所帶來的低重心特征，讓原本就優秀的操控更上一層樓。更高的物理極限配合EV高扭矩的輸出特性，豐田EV車型在彎道中甚至比起汽油版更為從容。

顯然，在那么長的時間里，豐田就是要憋出一個大招。

除了把EV做好，豐田還有更長遠的目標——“豐田環境挑戰2050”，2050年力爭實現新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、努力實現水資源充分利用、構建循環型社會以及創建人與自然和諧共生的環境。

這不是一個簡單的挑戰。要做到0排放，最大的基礎則是自身的產品足夠優秀的同時，能夠最大程度的普及EV車型。

對于豐田來說，做好基石比起短時間沖擊銷量更為重要。

對于電器化與減排，豐田其實早有造詣。早在1997年推出第一代普銳斯的時候，就已經開始在電氣化上深挖。而普銳斯也并不是一輛只停留在展臺上的概念車，而是實打實的能安心上路的交通工具。

豐田的EV理念，并不是要追求那種玩具性質的作品。

要實現2050年0排放的目標，只有真正把電動車做好。

只有人人都負擔得起，對EV有信心，才是最大化普及電動車的基礎，也是實現0排放的先決條件。

豐田EV的野心

EV元年的啟動，證明豐田依然是那個豐田。即使是EV車型，作為豐田的核心特質，安全與耐用都不能缺失。

當人們還以為豐田是后知后覺的時候，豐田的電動化腳步正不斷加快。豐田目標是到2025年在中國推出10款純電動車型。

只有造出大家都買得起，安心使用的電動車，才是真正意義上實現節能減排。而隨著豐田步伐的加快，通過與國內品牌構建起的合作網，無疑更有效保證了電氣化的進度與成果。

在浮躁的電動車市場，豐田EV無疑是強大的定海神針。