阿里，一個幾千年來都不被人知曉的神秘地區，一片孕育著古格文明的沃土，因為一個人幾十年的堅持，而開始走入人們視野，古格文明也因為他的千萬次拍攝而變得活色生香，在這個人看來阿里就是圣潔與安詳的化身，是心目中的圣地。

宗同昌攝影作品

非常榮幸，在2020年能與宗老還有他那臺心愛的哈弗H9同行，一起開啟一段科考之旅。6月1日，帶著世界上第一個徒步走完長城全程的劉雨田老先生的祝福，我們從長城腳下出發。宗老一上車便調侃道“因為我的車是長城品牌，這一路上我們盡量走有長城的地方，這樣才算緊扣主題吧”。看似調侃，但其實我能感覺到，我們此次朝圣之旅的意義又重了很多，長城就是我們中華民族的精神：堅韌有力、威武不屈。宗老似在用這樣的精神來鼓舞我們同行人。

劉雨田先生與宗同昌先生合影

北京到銀川，1000多公里宗老幾乎是一口氣跑下來的，像我這樣比他年輕很多的人都有些吃不消，可宗老卻仍然神采奕奕。這一路高速，哈弗H9平穩寧靜，伴著座椅的按摩，我無比香甜的睡了幾覺。關于這一路的安靜，不由讓我佩服起哈弗H9對于車噪的控制。我也聯想到前幾日看到《汽車之家》的關于哈弗H9噪音測試的評價：“在120公里時速下，哈弗H9 NVH測試噪音只有61分貝，竟然強于寶馬X5。”

高速公路的體驗時間長了會讓人覺得有些枯燥。而真正的挑戰從第三天清晨便開始了。都蘭到沱沱河，700公里的路，我們卻走了16個小時，這條路可以用慘不忍睹來形容，因為修建在凍土帶，地基沉降很明顯，又經過重型卡車的碾壓，于是出現了越野術語里“炮彈坑”、“搓板路”的狀況。好在哈弗H9的底盤整體性不錯，得益于前雙叉臂/后多連桿非獨立懸架讓這臺硬派越野車對付這種路況游刃有余。最大的感受就是700公里的“搖籃”路下來，我并不是很疲憊，說明這款車的乘坐舒適性還是非常優秀的，要知道上次乘坐一款美國進口的硬派越野車通過這里，渾身就像要散架一樣。

短暫的休整，我們繼續向唐古拉山口進發。“朝圣之旅”注定是艱難險阻，唐古拉山口下，海拔5000米，大風夾雜著冰雹與雪片從天空中傾瀉下來。本就坑洼不平道路上真的是雪上加霜，越往上風雪越大，但我們心里都有個相同的期望，也許過了唐古拉山口就會好的。我們一路“走”得極有底氣，即時采用全自動模式，哈弗H9也可以輕松應對高原雨雪天氣。當然，如果情況更糟，采用雪地模式或者泥地模式會更好。如果情況更惡劣，適時選擇哈弗H9標配的三把鎖介入，會更安全的保證車輛正常行進。

也許是信念感動上天，過了唐古拉山口，風漸漸地小了下來，雪與冰雹也漸漸的離我們遠去，久違的陽光，開始透過云層撒在山巔與遠處的原野之上。與雪山交相呼應，整個世界變得空靈，宗老的興致也變得高漲起來，作為專業的攝影師，絕對不會錯過任何的美景，無人機也隨之上天，從上帝視角，開始記錄著朝圣之旅中的自然壯麗！

車子行駛在狹窄崎嶇的山路之上，一個轉角，由于信號被山石阻擋，無人機丟掉了信號，等我們發現的時候，已經走出很遠。宗老嘴上不說，臉上卻可以看出，他覺得很可惜，并不是因為航拍器丟了，而是沒有了航拍器，我們將缺失很多人力無法企及的拍攝角度，就會錯失很多令人嘆為觀止的瞬間記憶。我安慰宗老，“您先在這拍照，我調頭回去找找。”坐上駕駛位，我才發現山路上調頭還是件十分艱難的事情，路窄，山險。多虧了坦克調頭，輕松實現掉頭，讓我們在兩公里外找到了那個差點與我們失之交臂的航拍器 ！

路雖然崎嶇坎坷，但仍然堅定不移的向圣地延伸，途中宗老不時的停下車來用他心愛的照相機記錄下沿途的美景。興之所至，宗老直接開著哈弗H9離開公路，奔馳在莽野之上，甚至停下車來，安營扎寨。一次，在河邊露營下車后，突然感到一個冰冷的目光在凝視著我們，用余光一掃，一只在原野上覓食的孤狼，正在用警覺的目光注視這我們。似乎在尋找時機向我們施以侵犯領地的懲罰！

宗老似乎對這樣的事情司空見慣，小聲告訴我們：“上車，動作要慢！”，待全員上車。我們靜待狼的離去。之后，宗老迅速發動汽車，此時我第一次感受到了這臺哈弗H9野性的一面，2.0T的發動機瞬間能并發出165KW的動力，干凈利落沖向鋪裝道路。有驚無險，也許是圣地派來的使者吧，催我們快速上路。

帶著忐忑，帶著敬畏，我們與哈弗H9一路同行，繼續向著西藏阿里前行。長途跋涉近5600多公里的路程，終于抵達西藏阿里地區。接下來，我們將與阿里地委的同志匯合，深入阿里地區，繼續跋山涉水，探訪更多尚未知曉的藏地文化。

心中的圣地，我們正在堅定不移的為你而來，帶著理想、帶著敬意、帶著對未知的探索、帶著對自然地崇敬，享受著自然地洗禮，享受著心靈的凈化，更享受著宗老的人生啟迪，以及哈弗H9帶來更安全安心的“朝圣”之旅！