另一件有意思的事情是,幾乎在汽車開始批量生產(chǎn)的同時(shí),人們就把對(duì)賽馬的熱情轉(zhuǎn)移到賽車上,畢竟車還是能跑的比馬快。20世紀(jì)50年代,汽車場(chǎng)地賽已經(jīng)風(fēng)靡歐美,那個(gè)時(shí)候,燃爆年輕人的車型是瑪莎拉蒂250F、梅賽德斯-奔馳W196、捷豹D型——當(dāng)然,福特也是主角。

在1966年的勒芒24小時(shí)耐力賽中,福特GT40Mk2包攬了前三名,“GT”在當(dāng)時(shí)也被很多車友視作福特追求速度的代號(hào)。隨后,將操控視為DNA的福特品牌,打造了一系列性能神車,如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等,在全球各大賽車比賽中盡顯風(fēng)頭。

如何把賽車技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上,提供平民可以消費(fèi)得起的出色性能體驗(yàn),福特自創(chuàng)立以來,始終堅(jiān)持該理念。所以,當(dāng)福克斯來到中國(guó),一下子讓諸多年輕人興奮不已。他們?cè)隈{乘中,充分感受到來自福特車才能帶來的駕馭樂趣,油門一踩就來勁,低速轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)又快,高速穩(wěn)當(dāng)放心飆,剎車帶感,只出聲不出事。放眼當(dāng)下,福特車型的表現(xiàn)究竟如何?

福克斯:感受多級(jí)彎道——兩年調(diào)校磨礪,值!

福克斯彎設(shè)計(jì)非常緊湊,以銳角彎和高速?gòu)潪橹?臨近終點(diǎn),設(shè)置有兩處F形狀彎。從起點(diǎn)駛出百米過后,就開始入彎。第一圈熟悉賽道,速度全程控制在40-60km/h之間,第一感受就是方向盤轉(zhuǎn)向非常輕便而精準(zhǔn)。進(jìn)入第二圈,開始充分利用直線距離加速,將車速提升到70km/h以上,保持約40km/h以上的速度過彎。輕踩剎車,在車速平穩(wěn)下降的半秒鐘內(nèi)調(diào)整方向,感覺非常自然流暢。

相比之前的老款福克斯和同級(jí)其他車型,能夠感覺到全新一代福克斯系統(tǒng)摩擦力要更低——保持速度,在連續(xù)過了3-4個(gè)彎后,駕控的快感就會(huì)從掌心沖向大腦,忍不住想要多嘗試幾把,根本不想停下來!

臨近終點(diǎn)時(shí),繼續(xù)加速,嘗試F彎+銳角彎沖刺,能夠感覺到車尾部有輕微的擺幅,并聽到輪胎激烈摩擦地面的聲音,但并沒有飄起來的感覺。據(jù)長(zhǎng)安福特的底盤工程師介紹,在全新一代福克斯的設(shè)計(jì)調(diào)教中,在保證安全不甩尾的基礎(chǔ)上,刻意保留了后軸的輕微側(cè)滑,以協(xié)助車輛彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向操控。

銳界:感受高速特殊路段——這真的是一臺(tái)7座大SUV!

在福克斯彎體驗(yàn)完過彎轉(zhuǎn)向后,刺激的特殊路段體驗(yàn)也必不可少。讓我們一起來體驗(yàn)大7座SUV福特銳界帶來的駕馭樂趣。

乘坐時(shí),經(jīng)過各式的顛簸路面,沒錯(cuò),就是鵝卵石、搓板路、拱形路和連續(xù)的減速帶……SUV明顯要比轎車稍微顯得要硬一點(diǎn),保持30-40km/h的速度通過,身體明顯感覺到路面情況,但不會(huì)出現(xiàn)顛簸彈跳的感覺,駕駛者的路感會(huì)比較清晰。

進(jìn)入高速環(huán)形道路,銳界立馬切換進(jìn)入兇猛狀態(tài),可快速飆到140km/h以上;轉(zhuǎn)彎時(shí),身體沒有明顯位移偏側(cè),只能聽到后排的器材設(shè)備發(fā)出了一些叮當(dāng)碰撞。

試駕時(shí),開足馬力提速,明顯感覺方向盤變沉了,速度提起來以后,底盤與地面仿佛增加了些許吸附力,自然會(huì)放心踩油門。此時(shí),故意重踩剎車,可體驗(yàn)其減速制動(dòng)的感覺。和很多車的靈敏反應(yīng)不同,銳界的剎車板踩下去的那一刻,減速并不明顯,不會(huì)讓人明顯前傾點(diǎn)頭;但后面的1-2秒,能明顯感覺車速是均勻下降,屬于穩(wěn)重型。

翼虎:挑戰(zhàn)60%陡坡——這么陡的坡輕松通過

感受完福克斯的靈巧駕控、銳界的高速沉穩(wěn)——福特翼虎時(shí)刻到了,它將挑戰(zhàn)60%陡坡。事先解釋一下,60%坡不是60度角,而是40度角的陡坡,不過,視覺上那也是很陡了。

對(duì)于第一次體驗(yàn)這個(gè)坡度的駕駛者來說,在前輪踏上坡路的瞬間心里就開始打鼓,因?yàn)樵谒臈l輪胎全部上坡之后整個(gè)車的重心會(huì)明顯向后轉(zhuǎn)移。令人驚喜的是,得益于動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0發(fā)動(dòng)機(jī),以及AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),在攀爬過程中,可以明顯感到線性的動(dòng)力輸出和傳遞,四條輪胎并沒有出現(xiàn)打滑的情況,爬起坡來十分輕松,簡(jiǎn)直如履平地。

福特的核心價(jià)值是Fun to Drive。老百姓都說,福特的車好開,一如前面提到的體驗(yàn),這是口碑印象,也是長(zhǎng)安福特自2001年成立以來,歷經(jīng)十八年的經(jīng)營(yíng)成果。而十八歲意味著什么?意味著必須逼著自己心智成熟,開始獨(dú)立面對(duì)這個(gè)紛擾殘酷的社會(huì)百態(tài),能夠在強(qiáng)光下微笑,也能忍受質(zhì)疑和挫折。

也正是從2018年開始,中國(guó)車市進(jìn)入彎道重重、迷霧繚繞的賽道,習(xí)慣了直線加速猛沖的自主品牌開始降檔減速,開啟“霧燈行駛”;對(duì)于合資品牌而言,則進(jìn)入了更為激烈的廝殺局,一、二線豪華品牌也加入進(jìn)來。

福特車好開,到底憑什么好開?憑什么比別的車更好開?誰喜歡開這樣的車?清晰的品牌形象、核心賣點(diǎn)詮釋和市場(chǎng)定位對(duì)于當(dāng)下的長(zhǎng)安福特來說,太為重要。感受福特式駕乘體驗(yàn)后,能夠清晰感覺到經(jīng)過歷練的福特駕控,表現(xiàn)得沉穩(wěn)內(nèi)斂許多——然而只要你需要,它時(shí)刻都為你準(zhǔn)備著十八歲的奔涌熱情。

如果,百年福特在2019繼續(xù)堅(jiān)守初心,在中國(guó)車市準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的“多級(jí)彎道”比拼。那么此刻,TA還能燃動(dòng)你那顆十八歲的心么?這個(gè)問題,就在你系上安全帶,開啟福特式駕乘體驗(yàn)之旅的那一刻就有了答案。