從現在肉眼可見的新車上市計劃來看，2019年的中國車市將成為轎跑SUV井噴的一年。在車市紅海里真刀真槍地比拼，單憑一腔年輕化的熱血恐怕無法在白熱化競爭的時代里分得哪怕是一杯羹。如何收割年輕人向往自然、挑戰(zhàn)，渴望突破、進取的心？僅靠轎跑SUV的美好“皮囊”是遠遠不夠的。

轎跑SUV爆發(fā)元年，誰是新一代的街頭王?

轎跑，概念源于英文單詞“Coupe”，注意，不是Cooper，而是Coupe，正宗倫敦腔念“酷配”，地道紐約曼哈頓街頭音念“酷撲”。這種車型最初是一種“跨界車”，即跑車與轎車的跨界，具備轎車的舒適性，又有一定程度的跑車性能。

以此類推，轎跑SUV顧名思義，是跑車與SUV的跨界，則具備SUV的高通過性和舒適性，又具有跑車界里一定程度的運動感造型和性能。

轎跑SUV這一概念第一次出現是2007年法蘭克福國際車展上寶馬推出的第一代X6的概念預覽版車型，寶馬X6也被稱為轎跑SUV的鼻祖，其后奔馳GLCGLE Coupe，奧迪Q4Q6,等轎跑SUV相繼出現。但是，無一例外這些豪華轎跑SUV美則美矣，價格也是高不可攀，只能淪為少數人的專有。

商業(yè)觸覺極為敏銳的自主品牌當然不會錯過轎跑SUV這樣一個潛在的藍海市場。2019年，哈弗F7x、長安CS85 COUPE以及吉利星越等一眾國產轎跑SUV悉數登場，加之此前一些品牌借用“轎跑”之名的車型問世，讓人不由地思考，純正血統的轎跑SUV究竟是怎樣的？時下的年輕人是想要一臺長得像轎跑的SUV，還是一臺轎跑SUV和TA倡導的生活？

自主品牌兩大轎跑SUV秀肌肉，究竟誰更能跑？

提起轎跑SUV，大多數人首先想到的就是極具運動感和肌肉感的外觀設計：大溜背、流暢犀利的線條、低風阻系數設計等等，基本上就是寶馬X6的樣子。縱觀目前已經亮相的自主轎跑SUV車型，長安CS85 COUPE在整體設計的協調性上略微顯弱，而哈弗F7x在F系超高顏值的背書下，一經亮相就斬獲了不少“顏控”的心。

高顏值的外表之下，作為“猛獸級”的轎跑SUV怎可以忽略年輕人對于探索的渴望和對速度的追求，一臺四平八穩(wěn)的車顯然無法承載他們“勇敢的心”。那么，動力系統的強弱毫無疑問是衡量一臺轎跑SUV是否合格的關鍵，而四驅則又是關鍵中的關鍵。從這個層面上看，搭載智能四驅動力系統的哈弗F7x則顯得更有誠意，哈弗F7x采用新一代智能四驅系統，具有標準/運動/泥地/沙地/雪地/經濟共6種駕駛模式，可以根據路況實現多種駕駛模式切換，擁有全面的路況應變能力，越野愛好者可以盡情在各種戶外地形撒歡，體驗來去自如的自由和不羈；城市上班族亦可保證日常城市行駛的經濟性，而在雨雪等惡劣天氣同樣可以憑借雪地模式應對自如，保證行車安全。總之，哈弗F7x搭載的智能四驅可以讓轎跑的高速性能及SUV面對復雜路況的高通過性發(fā)揮到極致，在超高性能體驗和安全穩(wěn)定上達到平衡，讓“轎跑”這一概念不再僅僅停留在外觀形式上，而是讓SUV真正的轎跑起來。

轎跑車型需要具備N種特質，誰才是真正的靈魂？

很多跑車愛好者都知道，世界上最著名的跑車之一蘭博基尼全部都是四驅動力，其實不止是蘭博基尼，幾乎所有的高端跑車都是四驅的，為什么？因為它們所追求的，是無與倫比的加速性和穩(wěn)定性。四驅有很多好處，其一是起步更加快速，法拉利在直線用雙渦輪增壓的488和混動技術的拉法都贏不了蘭博基尼第六元素一輛純自吸車，一個很大的原因就是驅動形式的差距，四驅起步最快；其二，是高速穩(wěn)，開過四驅的人都懂四驅比兩驅穩(wěn)，惡劣路況也更能適應；在高速行駛中，則可以適應更多復雜路況，做到又快又穩(wěn)，具有更高安全性。

筆者日前有幸參與了哈弗F7x搶先試駕活動，當你一進入這臺車內部，輕點油門，就會感受到這臺車的激情，“它確實是一臺不一樣的哈弗”。一路上，哈弗F7x的智能四驅系統面對復雜路況完美地做到“兵來將擋水來土掩”。進入一段較為顛簸的泥濘路段時，智能適時四驅系統快速識別路況，進行前后扭矩的精準按需分配，在個別車輪失去附著力的極限狀態(tài)下，所有驅動扭矩均輸入給后輪，實現0：100的動力分配，保證車輛的動力輸出，幫助車輛輕松脫困。

很顯然，穩(wěn)定靠譜兒且又激情澎湃的動力性能才是一臺優(yōu)秀轎跑SUV的標配，而這其中四驅可謂是一切的保障所在，甚至我們可以這樣說：沒有四驅的轎跑SUV是沒有靈魂的。哈弗F7x率先搭載其品牌旗下全新智能適時四驅系統則是對這一車型的最大敬意，亦是對消費者的最大誠意。

目前，結合市場數據不難看出國內汽車市場發(fā)生的一些變化：自主品牌的強勢出擊，韓系車的逆襲、美系車的大幅下滑以及法系車的邊緣化。那么，自主品牌轎跑SUV能否在汽車市場異軍突起，還要交給市場去檢驗。