步履不停 野馬走過三十余載造車路

野馬汽車誕生于1988年,在三十多年的發展歷程中,曾經創造了輝煌的業績,擁有完善的研發、制造、銷售服務體系。目前,野馬汽車已建成成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽綜合生產工廠三大基地,涵蓋傳統乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個車型、60余款產品,銷售網絡覆蓋全國30多個省市自治區。在開發具有自主知識產權的先進產品之外,野馬汽車也積極參與行業技術研發和革新,加強與世界一流企業及研究開發機構的合作,用全球頂尖造車智慧,推動中國汽車工業的快速發展。

隨著中國汽車產業飛速發展,野馬汽車也面臨著自我變革的嚴峻考驗。近幾年,擁有成熟產品線、技術優勢及強大品牌光環的主流合資企業不斷擴張其市場版圖,包括野馬汽車在內的一眾中國品牌則處于轉型求變的階段,發展速度逐漸放緩。在越來越殘酷的競爭中,野馬汽車急需改變現狀,推陳出新,才能打動日趨年輕化的消費群體。

雷厲風行 雷丁戰略重組野馬

在這個不斷變化的時代,要么主動求新,要么被動改變。野馬汽車選擇了一條開放的革新之路。而雷丁汽車的出現,正是時候。2019年1月,雷丁汽車與野馬汽車召開聯合發布會,正式宣布進行戰略重組,野馬汽車迎來新的發展階段。這是雷丁汽車為了實現造車夢想而做出的第二筆收購。此前,2018年4月,雷丁收購陜西秦星,建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地,擁有了“濰坊+咸陽”兩大生產基地,形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產品體系。但是,雷丁汽車并不滿足于此,這就有了重組野馬汽車的關鍵性一步。

作為中國短途新能源汽車市場占有率第一的品牌,也是最早涉足新能源汽車的企業之一,雷丁汽車一直堅持深耕行業市場,最為人稱道的是其在三四線市場的渠道下沉能力,至今在全國擁有近萬家一、二級經銷商渠道,這是無疑是新野馬最可仰仗的優勢資源之一,也讓業界對新野馬的前景更趨于樂觀。

向上突圍 新野馬蓄勢待發

這些年,在合資品牌的不斷擠壓下,自主品牌陣營中既有成功突圍的驚喜和榮耀,也有黯淡落幕的嘆惋時刻。對于野馬來說,手握三十余年的技術儲備、市場基礎、客戶資源等品牌資產,如何打好企業轉型升級的戰役,讓自主老品牌煥發出全新生命力,是眼下最為緊迫的課題。對關注自主品牌的人來說,最值得期待的是,新野馬將以何種面貌重返戰場。在發布會召開之前,或許可以從其新產品看出些端倪。

重組后的新野馬很快就推出了新車型——一款命名為博駿的小型SUV,是基于全新造車平臺打造的越級產品,擔負著新野馬向上突圍的開局重任。以新產品的研、產、銷為契機,新野馬在探索發展的道路上步步為營,其戰略布局與品牌建設的路線也逐漸清晰可辨,即持續深化現有平臺的電動化、智能化和網聯化,以先進科技加持的智能制造為引擎,賦予品牌年輕化的活力基因,并加快產品線在市場終端的有效部署,最終實現產品的迭代升級。

此次野馬博駿的成功下線,證明了新野馬快速整合資源、調整戰略的能力,也展現了其勇于進取、開拓創新的實干精神。在國內汽車產業風云變幻的當下,自主品牌要成功突出重圍,除了全方位提升造車技術、管理水平及服務能力,更需要具備這樣的高效率和戰斗力。

注入了新鮮血液的新野馬,在短時間內就完成資源優化,并推出頗具看點的新車型,讓人依稀看到往日那匹馳騁疆場的野馬,正以更年輕、更強勢的姿態重新闖入人們的視野。至于3月27日,新野馬又將帶來什么樣的新意,不妨拭目以待。