在全社會的普遍關注下，2018年我國新能源汽車產量達到127萬輛，銷量達到125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%，從規(guī)模和增速上看均排在世界前列。與此相對應的是，充電基礎設施的快速發(fā)展，今年1月，我國公共充電基礎設施數(shù)量為34.2萬臺，相比2018年12月增加1.1萬臺，兩者良性互動，形成了彼此促進、彼此互利的產業(yè)格局。

推動充電設施快速增長 優(yōu)化產業(yè)格局

對電動車來說，充電樁可以說是至關重要的“后勤部隊”，自然是擴大新能源汽車市場必須考慮的問題，尤其在新能源汽車“體量”快速增長的當下，充電樁鋪設不足將大大地降低新能源車主的出行體驗。作為新能源汽車的先行者，華泰汽車頗有遠見地看到了這一點，率先在充電樁建設上做出相應布局，牽手青島特來電積極推動完善基礎設施，為提供完善的新能源汽車消費服務打好基礎。

2018年1月19日，華泰汽車與青島特來電就新能源車樁聯(lián)動合作、政府采購、大客戶開發(fā)品牌傳播等達成戰(zhàn)略合作。在全國公共充電基礎設施規(guī)模化運營商企業(yè)的15家中，特來電以122266臺高居榜首，從各運營商充電站總量來看，特來電也是以11069座位列榜首。

雙方合作以后，特來電將通過國際領 先的汽車群智能充電技術和系統(tǒng)，發(fā)揮其"無樁充電、無電插頭、群管群控、智能充電、模塊結構"的技術優(yōu)勢，努力推進天津華泰新能源汽車在全國范圍內的銷售、普及和服務，這將成為華泰新能源汽車不斷提高市場占有率和品牌影響力的重要助力。

深耕“汽車下鄉(xiāng)”渠道 完善上下游產業(yè)鏈

然而，在充電基礎設施不斷地完善的大背景下，市場上的消費者們又遭遇了新的選擇困境——新能源汽車價格太高。一直以來，市場上不乏長續(xù)航里程、酷炫的外形、豐富的功能的新能源車型，且引起眾多高端人群的追捧，而部分車型的售價卻人望而卻步。在國內市場，即使有了補貼政策優(yōu)惠，新能源汽車的價格也遠遠高于燃油車，不少用戶還不是很愿意接受這類產品。

為了進一步開拓市場，華泰汽車提出明確的“智能國民車”概念，決心完善上下游供應鏈，壓縮成本，優(yōu)化生產，打造消費者買得起，并且能被市場廣泛接受的好車。早在2009年，華泰集團便開始大力投入到新能源汽車技術的研發(fā)工作中，并在電控、電機、電池集成的三電技術方面擁有了核心技術并逐步形成了自主知識產權，抓住了生產銷售的主導權。

經過多年沉淀，華泰汽車在新能源汽車領域精 準定位，相繼推出圣達菲7 XEV 520、圣達菲5 XEV480等高續(xù)航里程的新能源車型，得到了市場的一致認可。

在豐富產品線的同時，華泰汽車深耕渠道，與中國郵政聯(lián)手，就“華泰汽車依托郵政平臺深入廣大農村市場”達成全面戰(zhàn)略合作，借助中國郵政遍布全國城鄉(xiāng)各地的郵政網(wǎng)點，華泰汽車營銷得以進鎮(zhèn)入村，直接面對普通老百姓。這一舉措讓汽車營銷渠道下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至直接到村，實現(xiàn)真正意義上的“汽車下鄉(xiāng)”，給消費者帶來真正的實惠。

當前，新能源汽車的發(fā)展正逆勢上揚，新能源汽車充電樁建設的同步完善，為華泰汽車提供了極大的發(fā)展空間。在產品及服務創(chuàng)新的驅動下，華泰汽車也在緊跟步伐，在加強自主研發(fā)能力的同時擴大合作以提升自身競爭力。為了打造更加完善的汽車全產業(yè)鏈，華泰汽車牽手曙光汽車集團，并將重點發(fā)展新能源整車及核心系統(tǒng)產業(yè)，實現(xiàn)雙方多元業(yè)務模塊資源互補，促進產業(yè)深度整合，實現(xiàn)協(xié)同規(guī)模效應，為新能源市場爭奪戰(zhàn)備足了火力。

新能源車產業(yè)逐漸由政府驅動型向市場驅動型轉型，面對著新一輪的機遇，華泰汽車已經從各個方面準備好了。隨著充電樁等基礎設施在二三線城市不斷普及，區(qū)域公共充電基礎設施總量的不斷提升，相信華泰汽車在渠道、基礎設施建設與產品等方面提前布局將得到可觀的市場回報。

電動車發(fā)展來勢洶洶，僅僅從2013到2018年五年間，就已經實現(xiàn)了從1.8萬輛到125.6萬輛的跨越式增長，未來還將吞并燃油車市場更多的空間，可并非所有順著趨勢走、站在風口上的企業(yè)都將會飛起來。在競爭劇烈的新能源市場上，不少打著新能源名號的造車新勢力，依然在資金鏈斷裂的邊緣掙扎，唯有像華泰汽車這樣切實關注用戶需要的好品牌，這樣能夠踏踏實實地從基礎上進行建設，一心打造老百姓買得起的“國民車”的企業(yè)才能成為市場上的主流，才會在上升的市場擁有無限前景與爆發(fā)潛力。