在換電版新能源物流車京津冀協(xié)同發(fā)展研討會上，奧動新能源高級副總裁石予友在簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議時宣稱：

“這是奧動公司的一小步，卻是換電技術的一大步！”

來自唐山市委、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京市新能源汽車發(fā)展促進中心的相關部門領導和專家，以及三家合作企業(yè)的代表等蒞臨現(xiàn)場見證。

奧動新能源高級副總裁石予友（前排左）、協(xié)力集團副總裁黃晟（前排中）、恒天新楚風執(zhí)行董事總經(jīng)理張文寶（前排右）代表企業(yè)進行簽約

強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補做行業(yè)表率

合作三方核心優(yōu)勢互補。奧動新能源高級副總裁石予友表示，“奧動、恒天、協(xié)力三方合作強強聯(lián)手，利用換電技術的創(chuàng)新解決新能源物流車的行業(yè)痛點，將突破行業(yè)當前發(fā)展困境”。

奧動新能源致力于換電技術創(chuàng)新和運營實踐，擁有多項核心技術專利，已在美國、加拿大、新加坡、韓國、日本、馬來西亞以及歐洲13個國家獲得國際專利授權，是換電模式的先行者，并且在出租車領域運行已取得了效果。據(jù)北京、廈門、廣州三地出租車運營數(shù)據(jù)顯示，換電模式出租車全部累計里程超2億公里，單車里程最高已超過50萬公里，并且換電模式在充電效率、土地和電力資源的利用效率，電池的壽命延長方面都體現(xiàn)出極大優(yōu)勢。

湖北新楚風汽車股份有限公司，為恒天集團旗下核心汽車業(yè)務板塊（國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的國有獨資大型企業(yè)集團）。2017年新能源汽車銷量全國排名第三，新能源輕卡車型銷量全國排名第二。2018年實現(xiàn)新能源汽車銷售12000臺，實現(xiàn)銷售收入近20億元。

城建重工（唐山曹妃甸）新能源汽車科技有限公司是協(xié)力集團下屬單位，基于新能源商用汽車技術，專注研發(fā)、制造和運營新能源智能網(wǎng)聯(lián)專用汽車產(chǎn)品，在北京具備較強的資金實力、客戶群體及專業(yè)的物流服務。

奧動、恒天、協(xié)力分別在新能源汽車技術及運營、地方運營資源及汽車制造擁有核心競爭優(yōu)勢，三方的合作，把換電技術應用到新能源物流車，將解決當前新能源物流車續(xù)航里程短、充電慢充電難等痛點，降低物流車運營成本，并迅速在京津冀城市群實現(xiàn)落地。此次合作將成為現(xiàn)代物流業(yè)的先行案例，電動物流車大規(guī)模市場化不再是空談。

物流車電動化已是大勢所趨

三家之所以選擇物流車作為新能源車合作的突破口，關鍵在于市場對新能源物流車的巨大需求。2010-2017 年，全國社會物流總額從 125.4 萬億元攀升至 252.8 萬億元，實現(xiàn)10.53%的年均復合增長率；這在快遞服務業(yè)表現(xiàn)尤為突出，2017年，中國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成400.6億件，同比增長28%，市場對于“最后一公里”的需求驅(qū)動著新能源物流車的發(fā)展。

在2018年舉行的全國生態(tài)環(huán)境保護大會上，國家主席習近平提出“生態(tài)文明建設是關系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計，調(diào)整能源結構則是重中之重“。在國務院出臺的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃中也明確指出要“加快調(diào)整能源結構，構建清潔低碳高效能源體系，積極調(diào)整運輸結構，發(fā)展綠色交通體系”， 物流車電動化符合藍天計劃的政策要求和倡導方向，對環(huán)境保護有積極作用。

與傳統(tǒng)物流車相比，新能源物流車在節(jié)能減排、運營成本方面更具優(yōu)勢，尤其是城市物流配送領域，小體積、零排放的新能源物流車更能滿足小批量、多批次運輸?shù)膶嶋H需求。正因如此，2017年以來，新能源物流車獲得多家知名企業(yè)追捧。如2017年5月阿里發(fā)布“ACE”計劃，在5年內(nèi)向市場投放百萬輛智慧物流車。京東也在2017年提出五年計劃，2年內(nèi)將全國所有自營車換成新能源車，再用3年替換所有合作伙伴車為新能源車。可見，物流車新能源化已是大勢所趨。

不僅是中國，近日召開的“電動汽車百人會”上， 荷蘭基礎設施部汽車負責人提出到2030年將實現(xiàn)零排放城市物流，英國交通部電動汽車設施部主任也表示，到2040年所有的新車和貨車都要實現(xiàn)零排放。歐盟委員會氣候行動總司司長則表示歐盟要在2050年實現(xiàn)交通行業(yè)去碳化目標，將主要關注于乘用車、貨車以及卡車和巴士。

新能源物流車能否復制出租車成功經(jīng)驗？

雖然市場需求巨大，又有國家政策的大力支持，但當前主流的充電式新能源物流車面臨巨大技術掣肘——續(xù)航里程短、電池技術局限、充電慢充電難直接影響運營效率等等，尤其是國家補貼政策退坡急劇變動下，行業(yè)困境凸顯：權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年的前三季度新能源物流車產(chǎn)量同比降低了3.5％。這種產(chǎn)量萎縮表面是受國家新能源車補貼新政影響，但核心因素還是當前技術缺陷導致對終端客戶吸引力不夠大，政策補貼一有變動就影響客戶決策。數(shù)據(jù)顯示2018年前三季度能量密度大于130Wh/kg的中國新能源物流車僅有811輛，占比僅為6％。

在這種應用場景中，換電技術卻有獨特優(yōu)勢。實踐證實，車輛進站之后，2分46秒即可完成換電，全程僅需掃描二維碼，無需任何復雜操作，比油車加油的速度更快；其次，換電既可保證車輛安全可靠地使用電池，也為電池價值最大化應用提供了技術保障，換電模式下?lián)Q下來的電池被送到換電站內(nèi)部進行慢充補電，有利于延長電池的使用壽命，提高電池殘值；其三，服務能力強，充電難問題可徹底解決，提高運營效率。目前奧動運營的出租車換電站每天每站可換電300次，可滿足超過100輛出租車（每輛車400公里/天）的能量補充需求，在京、穗、廈等地的出租車換電運營中，單車里程最高已超過50萬公里，累積換電100萬次，無安全事故，得到市場認可，并在充電效率、電池壽命顯示極大優(yōu)勢。據(jù)使用換電服務的廣州新能源出租車司機反饋，改為換電車輛后每個月可比汽油車多賺1500元；其四，奧動換電站快速部署，不動用過多土建工程，滿足在城市中布局和建站要求；其五，換電系統(tǒng)還滿足了在用戶端能方便使用，在整車端能方便應用，在運營實施端能方便實施的需求。

眾所周知，新能源汽車的換電、充電兩種技術路線之爭已延續(xù)多年，最早提出換電模式的以色列公司Better Place、中國國家電網(wǎng)分別在2010年前后啟動換電站建設，后都因投資成本過高而廢棄，充電路線先贏一局。但自2017年以來，隨著電動車的普及和電動車面臨著的續(xù)航與充電時長的瓶頸，換電路線又重新得到業(yè)界青睞。

奧動副總裁賀宏勝介紹，奧動作為中國換電技術先行者，研發(fā)制造的電池快換設備已先后在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、中國20多個城市及德國、波蘭等國成功示范和實踐。目前公司已在北京、廣州、廈門、蘭州等城市啟動了換電汽車的商業(yè)運營，建成換電站100余個，擁有300多項技術專利，并擁有出租車、網(wǎng)約車市場3年實踐運行經(jīng)驗的保障。在統(tǒng)一標準化多監(jiān)控與管理以及恒溫恒濕環(huán)境下的集中充電和保養(yǎng)下，達到延緩電池衰減、增強安全可靠性的效果；加上云端大數(shù)據(jù)平臺可以及時追溯電池狀態(tài)和換電站數(shù)據(jù)，電池使用更安全。經(jīng)過為新能源大巴、出租車、網(wǎng)約車、私家車等換電的經(jīng)驗積累，奧動在進一步拓展換電網(wǎng)絡覆蓋范圍至物流車，已是水到渠成。

而這次三強攜手，換電版新能源物流車這種全新的商業(yè)模式如驗證成功，或?qū)⒊蔀樾履茉次锪鬈囆袠I(yè)迅速發(fā)展的支點，突破新能源物流車當前的發(fā)展困境。