說到混合動(dòng)力，筆者曾試駕過不少車型，但像WEY P8這樣一款插電混合動(dòng)力，能給筆者留下震撼印象的卻并不多。好了，進(jìn)入正題，下面筆者就來跟大家好好聊聊，WEY P8的實(shí)操體驗(yàn)。

此次試駕有多個(gè)環(huán)節(jié)，其中最令人震撼的，當(dāng)屬240km/h極速道路測試。毫不夸張的說，在場地內(nèi)，當(dāng)WEY P8以240km/h經(jīng)過時(shí)，WEY P8與空氣阻力所產(chǎn)生的巨大聲響，猶如飛機(jī)高速飛行時(shí)產(chǎn)生的音爆，讓筆者真切的感受了一次什么叫貼地飛行，大呼過癮。

進(jìn)入車內(nèi)，當(dāng)筆者親身體驗(yàn)WEY P8在一條約7 km長的環(huán)形測試路進(jìn)行極速測試的時(shí)候，車內(nèi)卻異常的安靜，和之前震撼的音效體驗(yàn)形成了明顯的反差，不得不感嘆WEY工程師對(duì)于P8在NVH上所下的功夫。據(jù)了解，NVH設(shè)計(jì)以科技手段實(shí)現(xiàn)人性需求，鑄就P8優(yōu)越的靜音座艙，從降噪、隔噪、吸噪三個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到有效隔絕車外噪音，確保座艙的寧靜舒適。

據(jù)WEY工程師介紹，與大多數(shù)插電混合動(dòng)力不同，P8還專門為電機(jī)單獨(dú)搭載了一款2速變速器，它的好處在于，就算電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到極限，在高速時(shí)還可以通過升擋繼續(xù)為車提速，這讓W(xué)EY P8就算在純電模式下，也能有更寬泛的速度區(qū)間，說白了，就是更省油。

作為WEY品牌旗下定位高端的品牌，WEY P8在外形上，自然毫不含糊，璣衡陣列幾何前臉梯形八邊中網(wǎng)，配合網(wǎng)狀格柵，打造出極具侵略性、極具運(yùn)動(dòng)的視覺感受，同時(shí)增大進(jìn)風(fēng)量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，提升整車的動(dòng)力性。

車身側(cè)面采用了溜背式造型，不僅視覺效果更佳流暢，還能夠提供更低的風(fēng)阻系數(shù)。整車采用21英寸超大輪圈，氣勢十足。尾部造型飽滿動(dòng)感，采用了眾多空氣動(dòng)力造型設(shè)計(jì)。排氣管采用了雙邊共四出樣式設(shè)計(jì)，有效的提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感。

WEY P8內(nèi)飾采用了貫穿環(huán)抱式設(shè)計(jì)，T型中控區(qū)向駕駛員偏斜。中控上方布局簡潔大方，懸浮式多媒體顯示屏有效的提升了車內(nèi)的檔次感，圓形的空調(diào)出風(fēng)口經(jīng)過修飾后，顯得相當(dāng)精致。方向盤采用了平底造型，更加富有運(yùn)動(dòng)感，配合飽滿的握感，使用效果極佳。

儀表盤提供了3種主題風(fēng)格儀表顯示，車內(nèi)氛圍燈、中控屏人機(jī)交互界面同樣提供三種樣式可選。內(nèi)飾工藝方面，WEY P8的內(nèi)飾采用了搪塑工藝材質(zhì)，車門護(hù)板同樣采用了軟質(zhì)材料，給予乘客最為柔和的觸覺質(zhì)感。

在舒適性配置方面，WEY P8的表現(xiàn)相也當(dāng)出色。無鑰匙進(jìn)入、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶(集加熱、通風(fēng)、按摩、記憶一體豪華座椅和多功能外后視鏡)、智能感應(yīng)式后尾門、流媒體后視鏡、自動(dòng)大燈、全景天窗以及空氣質(zhì)量控制功能一應(yīng)俱全。9英寸多媒體顯示屏支持CarLife功能，并可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛預(yù)約充電和開啟空調(diào)。

據(jù)介紹，P8由全新的Pi4平臺(tái)打造而來，采用P0+P4的混聯(lián)式架構(gòu)，將一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和前后兩臺(tái)電機(jī)結(jié)合在一起。在電機(jī)系統(tǒng)的加持下，WEY P8的最大功率達(dá)到250KW，峰值扭矩524N•m。與這套混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是由格特拉克提供的6DCT變速箱，這套變速箱也是根據(jù)WEY P8獨(dú)有的混聯(lián)架構(gòu)做出了專門的調(diào)整。

在繞樁動(dòng)態(tài)測試項(xiàng)目中，盡管WEY P8的車重超過兩噸，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)動(dòng)力同時(shí)輸出，外加出色的底盤懸架調(diào)教，WEY P8的車身轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)靈活，筆者實(shí)在沒感受到這是一臺(tái)大家伙。

而在0-100km直線加速環(huán)節(jié)中，筆者踩下一腳地板油，細(xì)微的轟鳴聲，像飛鳥極速掠過平靜的水面一般，一邊感受WEY P8加速性能，一邊感受它的靜謐，最終，筆者以6.3S的成績收尾。

WEY P8的驚艷動(dòng)力性能還得益于它的智能能量管理系統(tǒng)：在它的高效管理下，前后橋完全解耦使得電池在制動(dòng)、下坡及滑行時(shí)均能進(jìn)行能量回收，當(dāng)電量低于15.6%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還將自動(dòng)給電池充電，因此電機(jī)能夠時(shí)刻保持加速助力，能量的釋放與回收游刃有余，駕駛的澎湃與靜謐交錯(cuò)。除此之外，WEY P8擁有的全球領(lǐng)先ESP分軸控制技術(shù)和2模3級(jí)能量回收足令整車高性能與高能量利用率并行。

在駕駛控制方面，P8帶來了“5+3”駕駛模式：“5種駕駛模式”包括EV純電動(dòng)模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式，令燃油和電能之間自由切換、優(yōu)化分配，從容應(yīng)對(duì)各種工況;“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，無論面對(duì)粗礪不平的沙地、泥濘崎嶇的泥地、還是平順易滑的冰封雪地，WEY P8均能將挑戰(zhàn)化作享受，令困難迎刃而解。

不僅如此，WEY P8所匹配的獨(dú)立舒適懸架、專業(yè)優(yōu)異底盤和最高車速設(shè)計(jì)亦齊力構(gòu)筑出卓越的駕控感，智能四驅(qū)更實(shí)現(xiàn)60%最大爬坡度。

WEY P8采用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-100%充電需4小時(shí)，純電續(xù)航里程為50km，綜合工況續(xù)航里程為660km， 綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

在電池安全方面，WEY P8下足了功夫，電池包采用分倉設(shè)計(jì)，置于后備廂內(nèi)，并與乘客艙分離，進(jìn)一步保證乘客安全性。電池包放置于后備廂內(nèi)，增加整車通過性，防止電池包“托底”，保證整車高壓安全。

通過電池包零部件及整車的碰撞仿真測試驗(yàn)證，增加碰撞防護(hù)及碰撞下電功能，保證80km/h后碰安全性，滿足北美尾碰安全標(biāo)準(zhǔn)。高壓部件設(shè)計(jì)位置高于500MM涉水深度，所有高壓系統(tǒng)零部件滿足IP67高防水等級(jí)，確保高壓系統(tǒng)涉水安全。

作為WEY品牌推出的首款新能源車型，WEY P8肩負(fù)著“開創(chuàng)插電混動(dòng)豪華SUV的新時(shí)代”的重任。通過實(shí)際體驗(yàn)WEY P8我們可以看出，其在豪華感營造，安全、顏值、做工等方面的努力，讓其頗具搶眼實(shí)力。同時(shí)也填補(bǔ)了26-30萬元級(jí)別新能源SUV的市場空白。WEY P8一上市就深受消費(fèi)者的關(guān)注和喜愛，也成為了消費(fèi)者的品質(zhì)之選。