從成都到西嶺雪山122公里綜合路況的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，就是WEY VV7針對市場關(guān)于其油耗的非議，做出的有力回應(yīng)。在這種兼具城市、高速、城郊+盤山的復(fù)雜路況下，VV7的油耗表現(xiàn)將是最具備說服力的證言。

這場油耗挑戰(zhàn)賽總共122公里，包含16公里天府大道、74公里高速、32公里鄉(xiāng)村和盤山道路。13輛WEY VV7從同一加油站加滿油至跳槍，同時(shí)將油表與里程表計(jì)數(shù)清零，至終點(diǎn)加油站重新加滿油并記錄加油量與里程，從而計(jì)算出百公里綜合油耗。最終結(jié)果顯示：第一名5.67L/百公里，第二名為6.66L/百公里，第三名為6.87L/100km。13輛車8.05L的百公里平均油耗。

當(dāng)談?wù)撃齿v車的油耗是否過高時(shí)，我們必須要結(jié)合使用環(huán)境等非車輛因素考慮。

曾經(jīng)有人把VV7開出很高的油耗，如果大部分路況都是城市擁堵路段，那并不讓人意外。此時(shí)大多數(shù)燃油汽車都不會(huì)省油。而且自重越大的車型由于慣性更大，這種效應(yīng)更加明顯。但是如果通過良好的駕駛習(xí)慣，配合適當(dāng)?shù)穆窙r，VV7同樣也可以有比較合理的油耗表現(xiàn)，此次節(jié)油挑戰(zhàn)賽正是證明了這一點(diǎn)。

對于“VV7的油耗究竟如何”這一問題，工信部綜合油耗數(shù)據(jù)同樣可以作為佐證。我們橫向?qū)Ρ葞卓钕嘟�尺寸的合資2.0T中型SUV的工信部綜合油耗：漢蘭達(dá)8.2L/100km、冠道8.3L/100km、銳界8.5L/100km，而VV7是8L/100km，比前幾款合資中型SUV都要更低。顯然無論是真實(shí)用車的數(shù)據(jù)，還是官方公布對各車在同一工況下的測試數(shù)據(jù)，VV7油耗過高的言論都是片面的。

VV7所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合減速箱均為自主研發(fā)，曾多次榮獲各類重量級獎(jiǎng)項(xiàng)。通過事實(shí)證明，這套動(dòng)力總成不僅擁有足夠的賬面技術(shù)水平，在實(shí)測燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)，相比主流合資車型，同樣可以一較高下。

擊破流言的最佳武器，依然是產(chǎn)品力

本次節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，參賽者對于VV7在20萬元以內(nèi)價(jià)位的SUV中所能提供的豪華感、科技感也留下深刻的印象。自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警/自動(dòng)制動(dòng)、車道保持/車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)探測/并線輔助、流媒體后視鏡組成的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在100多公里的駕駛途中給予了駕駛者足夠的安全保障。而車廂內(nèi)高品質(zhì)的用料做工、出色的NVH性能和高舒適性的底盤素質(zhì)，更是大大提升了長途多路況駕駛中的愉悅感。在20萬元內(nèi)的細(xì)分市場，WEY希望做到的，是通過產(chǎn)品本身，重新定義豪華SUV。

而如果對比與VV7尺寸相近的冠道、漢蘭達(dá)、銳界等主流合資中型SUV，VV7在產(chǎn)品力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出——同等水平的動(dòng)力總成、更高的安全與科技配置、更好的做工用料……這種產(chǎn)品力上的“越級”體驗(yàn)，在一個(gè)全新但卻擁有積淀的品牌上出現(xiàn)，就是抱著改寫行業(yè)規(guī)則的目的而來。當(dāng)首批用戶的良好口碑得以不斷傳播后，WEY品牌的成長自然會(huì)步入正確的軌道。

因此，面對爭議與流言，讓其幻滅的根本還是在于產(chǎn)品力本身的不斷提升。VV7的出色表現(xiàn)，也是直面中國消費(fèi)者的需求，真正倒逼中國車市售價(jià)合理化，為20萬元以內(nèi)SUV樹立了新的標(biāo)桿。

品牌精神與口碑的積累，是一場持久戰(zhàn)

不斷推出富有競爭力的產(chǎn)品，以產(chǎn)品力做支撐傳遞品牌的價(jià)值觀，一年多來WEY已經(jīng)通過多款車型的布局、傳播，初步完成了這個(gè)任務(wù)。“中式豪華SUV”、“安全是最大的豪華”、“觸手可及、負(fù)擔(dān)得起的豪華”等理念，不僅逐步為車主所接受，在市場上也有了相當(dāng)不錯(cuò)的反響。

在一年多的時(shí)間里，WEY品牌已經(jīng)積攢了超過17萬名車主，無論是WEY的產(chǎn)品品質(zhì)還是服務(wù)品質(zhì)，都讓這些車主對WEY有非常高的認(rèn)可度，這群車主中既有過去中國品牌SUV的升級用戶，同樣也有從主流合資品牌轉(zhuǎn)化而來的用戶。在20萬元以內(nèi)的SUV市場，WEY已經(jīng)開始對主流合資品牌形成了壓力。

但是，要打破長久以來市場中的思維定式，并非一朝一夕可以做到。從對WEY品牌的詮釋，到不斷傳遞“中國豪華SUV”理念，再到一系列嚴(yán)苛的公開安全測試，如今又通過真實(shí)路況的節(jié)油挑戰(zhàn)賽向市場非議發(fā)出挑戰(zhàn)，WEY從來都沒有逃避困難，而是堅(jiān)持不懈用事實(shí)說話，改變市場的看法。

自主品牌的向上，總會(huì)面臨來自多方的阻力，能夠頂住這些困難，堅(jiān)持品牌的初心，才能完成真正的蛻變。在這個(gè)過程中，矢志不渝地提供滿足消費(fèi)者利益的產(chǎn)品，取得消費(fèi)者和市場的認(rèn)同，才是WEY持之以恒，一直走下去的根本。