WEY P8由全球頂尖技術團隊歷時5年、3輪嚴苛實驗開發，新車在2017年先后亮相法蘭克福車展和廣州車展，2018年4月正式上市銷售。WEY P8也肩負著“開創插電混動SUV豪華新世代”的使命，成為WEY品牌新能源序列的開山之作。

P8基于WEY品牌高端新能源Pi4平臺打造，“P”插電式，“i”智能化，“4”四驅系統。

Pi4混動系統前橋采用帶BSG電機的2.0T發動機+6DCT系統組成，后橋則是搭載驅動電機+高效2擋變速器組成的驅動系統，前后橋沒有硬連接，由中央行車電腦HCU控制，或駕駛模式選擇使用前驅、后驅或四輪驅動行駛。

多種模式提供高效、舒適駕乘感受

整套混動擁有5種駕駛模式，分別是EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD，AWD四驅模式下提供SNOW雪地模式、MUD泥地模式、SAND沙地模式三種全地形模式，是目前市場中最先進的混動系統。

EV模式：這套混動系統在EV模式下，由電池帶動電機直接驅動車輛行駛，此時為后輪驅動，發動機不啟動，不參與驅動。此模式下適合有充電條件的用戶， 50km的純電續航，上下班代步絕對是真正的零排放，且更安靜。加上方向盤由左至右1.5的圈數，指向更精準，操控表現更好，這也是豪華運動車型所具備的點。

AUTO模式：智能BSG電機的發電、助力、啟停功能，使發動機永遠在最佳效率區間工作，帶來更低的油耗。整車在純電和混動間切換悄無聲息，很好的保障車輛舒適型，并由HCU根據路況自動選擇驅動模式。

SAVE模式：當車輛電量不足時，發動機啟動驅動車輛前行，此時為前輪驅動。同時，發動機帶動BSG電機為電池充電，使電量始終保持在50%，為市區的擁堵路況儲備更多電量，降低油耗。

SPORT模式：發動機+后橋電機同時驅動車輛，當同時輸出最大功率時，WEY P8的百公里加速僅為6.5s。

區別以往的智能電四驅技術

WEY P8在AWD模式下，整套系統便是WEY獨有的智能電四驅技術，并擁有SNOW雪地模式、MUD泥地模式、SAND沙地模式三種全地形模式，通過ESP分軸控制技術根據路面情況，驅動車輛前行。

正常路面行駛，根據路面情況，合理分配前后橋扭矩。如監測到前輪或后輪發生打滑時，可迅速將動力轉移至有附著力車輪，維持車輛動力性。

當發生轉向不足時，前橋扭矩向后橋轉移，增大橫擺角速度。當發生轉向過度時，后橋扭矩向前橋轉移，減小橫擺角速度，確保車輛能夠輕松應對各種復雜路況。

在前驅BSG電機與后驅電機共同作用下，對低速扭矩進行填補，最大限度的利用車輪附著力幫助車輛起步加速。使得發動機與電機之間可做到無縫切換，并在不同的工況下展現出截然不同的駕駛特性。

黑科技造就P8無與倫比的駕駛質感

黑科技一：便是位于前橋的BSG電機，這在其他大多數品牌的插混平臺是沒有的。

BSG電機除承擔常見的發動機啟動、電機啟動等功能外，還可靠發動機的帶動為電池組進行充電。即使沒有充電樁，單靠發動機也可為電池充至50%的電量，使得車輛在擁堵路況下，通過電機的驅動獲得更好的燃油經濟性。

科技二：便是后橋2擋變速器的加入，因為目前市場上其他電動車均采用的是1擋變速器，車輛在純電模式下極速較低。

因為電動機的高轉速可以支持車輛在整個速度區間行駛，但是支持并不代表高效。

打個比喻，我們駕駛普通的燃油汽車，使用1擋行駛，隨著車速的提升轉速也會提升，假如這時候轉速為6000rpm，時速80km，動力很足，但是并不省油。P8的2擋變速器，相當于同樣在時速80km，而轉速僅為3000rpm。

目的便是在不損耗動力的情況下，增加車輛在純電模式下的極速表現(P8純電模式最高車速可達130km/h)，并額外節約2%的電能消耗，能量回收利用率最高也可達到65%。

總結：WEY P8使得用戶花一輛車的錢，買到前驅、四驅、后驅三輛車的駕駛感受。同時，如果條件合適，上下班距離在20Km左右，車輛基本上不需要充電，可真正做到用車零排放，節能又環保。

購買WEY P8的消費者不僅僅是得到了三輛車，還得到豪華車型擁有的品質、配置，以及更高級的服務。此外，WEY P8猶如跑車般的動力表現，韌勁十足的懸架調校，更能滿足用戶對于極致操控的駕駛欲望。